点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.5分“良好”

2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版
【驾驶感受】 22年1月25提车，三个月以来，已经6253km了，eco模式下开的多，开启运动模式加起来没超过10次。总体来说年轻人开车基本都要求动力，什么德系车，美系车的大家都喜欢嘛，但是我也不知道我这准24岁的人，为什么会喜欢卡罗拉这款车，讲不出什么原因，但是就是喜欢丰田，可能这就是被周围的人感染了吧 【最不满意】 最最最不满意的地方就是这个自动启停功能和这个刹车稍微有点响声（这个应该不会有安全问题）。相信绝大部分人都会有我这个感受吧。
1、自动启停每次上车恨不得把他扣掉。我顶佢个肺，先别说其他，等个三五七年换个电池都比别人的贵。
2、这个刹车异响问题丰田设计师得用点心去改一下呀，我同学的19款也是这样，应该是通病来的了，平时习惯用自动驻车，刹停后起步有时候会出现一点响声一放一踩，不过影响不大。就希望改进改进改进一下，不要让喜欢卡罗拉的人失望。
3、噢，对了！这个一汽丰田app也是有点鸡肋，为什么这么说呢，有个手机锁车的，就是不配个手机远程开锁，我同学的19款轩逸都有远程开、锁车。而且这个远程实现功能时间要去到10秒上下，我真的服了这个老六了。
【亮点配置】 下面那些不知道别人眼中算不算亮点，可能我要求没那么高，不喜勿喷。
1、全系ACC自适应巡航，这个对我个人来说是比较实用的，我这边高速有时候很少车，用起来贼爽，高速上基本不用动，前面有车速度自动调节，不过有点不爽的就是跟着那些龟速车的话不知不觉自己也会变龟速。
2、自动驻停这个功能前面也提到了，现在上车第一时间关启停，接着就是自动驻停开启按钮🔘哈哈哈哈，不用多说，是真的香。 3、这个一汽丰田app还可以有个远程空调吧，当他是个亮点了哈哈哈哈
【油耗】 油耗方面不知道算高算低，还没做首保，百公里6.7L吧，目前油价92#一箱油就300上下，600多公里吧，听说首保之后油耗会下来。 【总结】
总体感受还是可以的，我想要无匙进入，后视镜自动折叠都没有。本来想要豪华版的，但是当时珠三角附近都找不到一台现车，前一个月有的，后悔不早点下决心了，不说这么多了，都是泪呀，还是简单点比较好吧，十万出头的车也算是这样啦，不要说我买日系车不爱国那些什么的好吧，纯属道德绑架。好了以上就是个人最客观的使用感受了。 图一车管所登记上牌 图二选的牌到了（线上交管1212320次自编错失了早知道提前做全攻略，随机选到了这个牌，早知道线下的那个机会也用了他） 图三与我同学19款珍珠白对比（广角镜头拍的我的车有点变形了）说来两个车牌挺巧的，以前我是不太记得他车牌的车主 图四最近的 图五今天截的图

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋版

3.64分“良好”

【购车经历】 21年8月就想拥有属于自己的的车，那个时候老是租🐶动云的车，真坑，车坏了，叫我自己修，修好了报销，结果什么毛都没有，投诉也没有用 所以下定决心要买车 然后就想着买保值，省油的车 就想到了卡罗拉 前前后后就看了2家4儿子店，第一次去店里，销售当我是水鱼，全部下来说要，13.5万，还没有试驾驶，我马上走人，然后在懂车帝查询人家购车的价格，基本上在12万多一点，心里有了价，就去了另外一家，先试驾了，在说的价格，所以兄弟们提车还是多看几家店哦！ 【提车价格】价格就是10.2万，加购置税，加上牌，服务费，保险一共是12万 我是首付5万贷7万，3年，利息要6300 相当于全部下来是12.63万 送了行车记录仪，倒车雷达，真皮座椅，全车防爆膜。6次机油， 【亮点配置】 高速上有定速巡航，配置自动驻车，碰撞预警，车道偏离预警。安全气囊配置也多非常适合新手。 【驾驶感受】 软弱无力，加速慢。小马拉大车。真的是马路三大妈，但挺静音的，说实话。这个发动机噪声我很满意。 【油耗】 油耗一点都不省油。谁在跟我提保值省油？打断他狗腿。 在佛山非上班高峰期，不开空调大概百公里6.5升，开空调要7个油，红绿灯多甚至到8个油 高速开空调在6个油这样子 广州下班高峰期开空调要14.7个油 综合所述，一点都不省油。 其实也有省油的方法。就是做三大妈 我在老家去县城晚上无聊慢慢开，时速在百公里50到60，开了30多公里，综合油耗4.2个油。 要想省油。只能做大妈。 【维修成本】 现在才做完了首保，是免费的，要付款的保养还没有做过 【最不满意】 一点都不省油，也非常不保值

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

3.89分“良好”

懂车分 【选车对比】 首先，在15W以为选择一款轿车， 要求故障率低，油耗低，保养维修便宜，所以着重在本田思域，日产轩逸，马自达昂克赛拉和丰田卡罗拉四款日系合资车中做出抉择。外形设计上，觉得轩逸略显保守，思域又过于激进，昂克赛拉和卡罗拉的运动设计比较符合我的审美。 【购车过程】落地价格13W+，买的1.2T先锋，因为不抽烟所以觉得天窗没有什么用处，也就没购买精英版。并且因为先锋版有现车不用等车。 【乘坐空间】后排座位腿部空间不错，唯一缺点后排地台中央凸起有些明显，后排如果坐三个人，中间乘客腿部空间有些差。后排头部空间有些紧张，个子高乘坐起来会感到有些压抑。 【驾驶感受】动力表现还是不错的，只要肯踩油门，提速还是挺明显的。倒车入库低速行驶时方向盘有点儿重。车子减震做得挺舒服的，过减速带也不会觉得特别颠簸。 【油耗】目前行驶里程3000公里，因为都是市内交通所以当前油耗为百公里6.5升，还没有机会跑一跑高速，跑过高速后可能表显油耗会有所下降。 【最满意的地方】 这也是我选择这台车的原因，配置高：1.配备了胎压显示功能，这个太有用了，省去了额外购买胎压监测的费用。 2.配备了电子手刹，使得车子一下了就提升了高级感。 3.逆天的在这个价位的车里配备了L2级别的自动驾驶，这也太香了。 【最不满意】 1.遗憾是觉得15寸轮毂有点小，外观上视觉效果不够好看。 2.具备倒车影像，却省去了更加有用的倒车雷达，毕竟光线不好的时候，雷达比影像更加有用。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT先锋PLUS版

4分“优秀”

我是2020年最后一天拿的驾照，学车的时候就已经在看卡罗拉、雷凌、轩逸和思域这几款车，经过各方面的对比最终还是选择卡罗拉，接下来只要有空就上懂车帝看看各位的买车经历，购车价格，当时闹芯片荒，卡罗拉优惠力度很少，家人都劝我来年再看看，可我哪等得了啊，都巴不得明天就提车回来，然后去4S店看车谈价格，广州的4S店基本都跑了个遍，什么价格都有人开，真的是不同店不同价格，甚至不同销售价格都会不同，21年9月看的车，经过一番拉锯战最后11月底最后一天下的订，12月中到的车，元旦提车砸蛋得了个电动锅，订的是卡罗拉1.2T先锋p，裸车价10.6万，分期2年贷4万免息全部下来12.3万，第一年保险3872块，是不知名的小保险公司，到现在我都没记住保险公司叫什么，送了行车记录仪、皮座椅、雷达、LED灯、太阳膜、灭火器脚垫头枕抱枕，三年六次保养还有一面补漆卷，目前用车3个多月行驶了五千多公里 ，大部分跑的的高速，油耗目前表显6.8，回家过年去买菜遇到下暴雨停车的时候擦到右下角保险杠，第一血就这么来了，紧接着第三天去老外家车停路边又被亲戚反向折断左后视镜，那叫一个心疼，到现在前保险杠大大小小已经擦了N次，都已经麻木没感觉了，所以新手装个全景或前二后四雷达很有必要，下面是我个人对这车的观点！ 动力: 零百起步就别比了，肯定比不了大排量的车 ，如果追求动力这车不适合你，跑长途都是满载加后备箱塞满动力也够用，还没开运动模式，至少对我来说是够用的，高速也绝不含糊，限速100的跑109，限速120的跑120，少车的情况下也上过一百五十多，基本都是在中间车道行驶，不存在八九十跑超车道的情况，那是在拿命搞飞！ 操控：一般般，上高速都是开自适应巡航，没什么操控可言，唯一的是还能有个手动加减档玩玩！ 舒适性：还好，起码坐起来不会感到硬邦邦的，过颠簸路面车速不快还是能感觉避震效果的！ 空间：比别的车窄那么几公分，驾驶位宽敞就行，后排我可管不了那么多，平时也就是老婆孩子三个人，也不想拉那么多人！我1.78米的个子坐着头部还有一锤的距离，也试坐过精英版的，相比较先锋p还是能感觉到顶头，这也是我选择先锋p的原因之一！ 配置：L2级辅助驾驶，八个气囊，全速自适应巡航等等，该有的都有了，在该级别的车算的上可以了！ 内饰：内饰比不上国产车，全是硬塑料，而且还是三个大旋转开关，没有任何科技感，但对我来说简单明了，很容易操作，后期即使有坏，维修成本也低！ 外观：前面看不好看，侧身看还是挺好看的，近距离也还可以，这东西每个人的审美观都不同，萝卜青菜各有所爱！ 总结：买车还是不要太着急了，要有心里价位，慢慢磨，多对比几家，这家谈不下就出门右拐或左拐下一家，总之要清楚明郎的知道自己买车是什么用途，不要听谁谁谁说这车什么什么不好，如果太纠结这方面那注定会犹豫不决，没有那个车是完美无瑕的，钱是自己的买自己喜欢的，毕竟像我们普通群众不是随便就买得起车的，建议个子高的还是买没天窗的，起码不顶头，希望我的购车经历对你有帮助，最后祝大家用车愉快，出行平平安安！ 感谢懂车帝卡罗拉圈主.自由如风宇949的推荐！

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.5分“良好”

丰田卡罗拉车头外观大气，辨识度很高，车尾造型前后呼应，腰线俯冲低趴，总体中庸偏潮流。内饰显得有些简陋，和国产相比显得档次不够。安全配置很棒，这个价位配置这么多主动安全系统实属不易，但最基本的配置反倒不多，比如没有最基本的倒车雷达，有免钥匙启动却无免钥匙进入等。空间算够用，毕竟紧凑型的车不能要求太高。低速驾驶感觉真的很棒，驾驶安静，提速平顺，确实和纯燃油车的驾驶体验完全不同，但隔音似乎不是很好。 【购车经历】 原来我的车是国产车，便宜实惠，小问题有过几次，大问题没有，十几万公里不烧机油，没有一点积碳，本想再开几年。去年底被追尾了，维修时发现外壳锈蚀的远超过我的想象，就考虑换车了。至于换什么车，考虑过几款畅销的合资车，例如轩逸，朗逸等，国产车根据我自己和周围人的用车经验，基本排除了，仅锈蚀这一样我就忍受不了。我对车没有研究，朋友零八年的花冠，二十八万公里，竟然没有任何问题，包括没有任何锈蚀。他又对车很有研究，在他的推荐下，看了卡罗拉，一眼就看上了。十二月十二日就把车定了。 本人不喜欢天窗，就选了双擎先锋，和4s谈的就是落地价，总价十四，送的真皮座椅，全车贴膜，行车记录仪，后备箱垫，前后雷达以及方向盘套，十五桶机油，延保三年，但要预交工时费。说好的一个月交车，可四儿子从来没给我打过一次电话，每次我问何时交车他就往后推几天，一句实话也没有，一共推了五六次，比承诺推迟近一个半月，一直推到二月二十三日才交车。期间的各种曲折就不多说了，总之，不要把四儿子当朋友，他们是各种忽悠。 【最不满意】卡罗拉这居然没有倒车雷达和倒车影像，我估计在这个价位的车里面很难找吧？前排除了中央扶手居然再没有其他的储物盒，什么东西都要装到一个盒子，太不方便了。车窗以上内收过多，有时头能碰到车门上框，后排高度有些低矮。内饰尽管用了搪塑，还是显得有些简陋，安了送的倒车影像，满屏幕的颗粒。 【驾驶感受】 这是最让我满意的，起步有力，行驶安静，变速顺滑，和汽油车确实有完全不同的感受。 【油耗】提车时表显十一个油，清零，主要市区上下班，和工作期间的外出，目前跑了近一千公里，表显三点八，经过我计算实际大概四点一。超出我的想象。 【空间表现】家用够用，毕竟是A级车，不会太宽敞，但后排高度有些低，车窗以上内收太多，有时转头幅度稍大就能碰到车门上沿。 【乘坐体验】独立悬挂还是比较舒适，对颠簸过滤的也很好，座椅贴合度也很好。 【销售态度】前面提过，不再赘述。 【亮点配置】L2级的主动安全系统在这个价位的车里面确实很良心，丰田还是比较注重安全的。 【最满意】最满意驾驶感受，目前没上过高速卡罗拉，卡罗拉驾驶的静音性，平顺性是燃油车不能比拟的，油耗也非常低，超出我的预想。外观是各花入各眼，个人比较喜欢，显得大气。 【维修成本】目前还不清楚。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.64分“良好”

之前家里有一辆二手的老哈弗H6，平时不经常保养，导致车况不是很好，就直接送给小舅子开了。这两年过年，去岳父岳母家拜年，带上礼品还有随身衣服还有孩子的日常用品，已经是大包小包了，而且有没有车，坐班车实在是太麻烦了。在年前的时候，跟老婆商量了一下买一台新车，毕竟之前已经买过两台二手车了，都不是很好。本来是想买一台国产车，不过老丈人是说日系车发动机比较耐用，后来就选择了比较经济实用的卡罗拉。 【外观】造型设计方面我挺满意的，前脸采用T型的中网设计，融合两侧犀利的前大灯，辨识度很高。下方采用开口较大的进气槽，并采用熏黑处理。此外，两侧还分别设有C型的进气槽以及雾灯设计，整体风格更偏向于家用，但又不失年轻时尚感。车身侧面运用经典的双腰线设计，使得车身更加修长。车尾设计中规中矩，一条细长的亮色镀铬饰条衔接两侧尾灯，营造出较为不错的视觉冲击感。 【空间】车身尺寸分别为4635*1780*1455mm，车内空间表现不错，本人身高1米78，乘坐于副驾驶位，头部空间约有一拳左右，腿部有较大的可屈伸空间。后排腿部空间约有一拳四指，上下车并不显得拥挤。同时后排还设有空调出风口以及两个USB手机充电口，中间区域还配备了扶手箱，方便后排乘客使用，更突显家用车的设计风格。行李舱容积为470L，厢内规整，开口也比较大，逢年过节之类的礼品以及衣服是足够存放了。 【动力】搭载1.2T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。在起步状态下，轻踩油门有略微闯动，升档较为积极，转速达到1800转左右，涡轮开始介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏。时速40-80km/h区间加速感最为强烈。时速达到100km/h以上，动力储备力略微不足，不过深踩油门还是可以获得不错的动力输出。虽然动力不及1.5T涡轮增压发动机来得有劲，但是在市区铺砖路面驾驶是足够了，并且在油耗方面也比较经济。 【悬架】悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【转向】转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式，符合一台合资紧凑型车应有的水准。 【购车费用】最后说说购车费用方面，我购买的是2021款 1.2T S-CVT豪华版，厂商指导价是13.58万，购买时没有优惠，销售说可以送车窗贴膜，首保，以及工具包。裸车价还是13.58万，首付50%，购置税是1万4左右，还有车船税420元，上牌费500元，保险差不多是将近6000元，落地价是将近16万。 整体来说，卡罗拉表现挺不错的，目前行驶6000公里了，没有小毛病，油耗比较省，对于家用来说挺不错的，值得推荐。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT先锋版

3.86分“良好”

激进的外观一向是卡罗拉的优势，大格栅也很霸气，尾部的设计也同样很符合丰田汽车的设计感，也拥有较高的辨识度，但也也没有太多的创意，依旧是老路线。 内饰和多数低价的合资车差不多，塑料感极强，没有任何亮点，也延续了日系汽车的内饰的简洁，符合不追求花哨设计的特点。中控屏幕并不大，车内的功能很齐全，像是多功能方向盘，6气囊，圈速巡航等实用性强的功能都具备了。整体工艺也不太好，能够明显看出中控台，车门框等的明显缝隙，一点精致感都没有，工艺十分粗糙，一眼就能够看出是低价位的车型。 重点提一下车内座椅的舒适性，开长途也很舒服，因为有2700mm的轴距，因此空间是绝对足够用的，日系车空间的利用率也很高。 在动力方面，这款车的提速还是很快的，最大扭矩为142牛·米，最大功率为72KW，最让人头疼的还是刹车，车皮很薄，给人不稳定的感觉，动不动急刹abs就介入。驾驶汽车的时候总有不踏实感，只是比同价位的汽车稍微好一点，E-CVT无级变速箱也算是好用了。属于一款大众车型，虽然底盘还算扎实，但和高级点的汽车对比，驾驶感还是有很大的差距。不过，这款车是混合动力，很有科技感，主要是省油，本身这款车主打的也是省油，毕竟混合动力的汽车油耗本来就低。最高达到5.2L，最低的时候仅有3.8L，这也是混合动力汽车的优势。 丰田卡罗拉的性价比还是很突出，至少13万就拿下了这款车，虽然比燃油的贵了一下，实际上开个几年，剩下的油钱也差不多了，在代步车中卡罗拉也是比较实用的了。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT豪华版

3.07分“良好”

作为一台家用轿车来说，没有短板就是他最让人满意的地方，卡罗拉在各个方面都比较均衡，其中，它的养护成本，是我最满意的地方。不愧是全球A级车销量王，经历了这么几次换代，无论是外观提升还是动力升级，都是我特别满意的地方，外观还代后还是比较时尚的，比较适合年轻人，尤其前脸设计的比较帅气。而且整体来看，这个车非常适合家用，在同级别车当中还是比较有优势的。      我主要是用于平常的上下班和接送女朋友，所以说我觉得我们两个人的日常使用来看，卡罗拉的空间已经算是很宽敞啦。偶尔和朋友们一起出门，后排坐上两三个好友也都是不成问题的，但毕竟是A级车，距离前排座椅还是有些局促，176的身高差不多只有一拳的距离，后排坐三个人的话还是有些拥挤。动力来说，对卡罗拉没有抱有很高的期望值，毕竟动力不是他的强项，不过在城市而言也足够了，低速状态下起步还是很轻盈的，开起来还是比较轻松的，很容易上手。操控就是开起来的这种感觉还不错，我觉得这个车而且这个车的底盘儿比较扎实，方向盘也非常灵活。他的这个转向系统还是比较好掌控的。这个车的油耗绝对是比较亮眼的地方，因为在这种城市道路当中，堵车的情况是时有发生的。能达到六点几左右这样一个油耗水平，真的已经是非常满意了，之前就有很多人说丰田的车是很省油的，现在看确实是这样的。适性的话，我觉得就略差了一些，它的舒适性没有那么舒服，主要是我觉得他这个座椅设计的不够理想，不管是前排还是后排，这个座椅的靠背都不是特别的舒适，还有一个就是这个车的噪音还是比较大的，尤其是风大的天气，它的风噪特别大，我觉得这样就是开起来的时候就会有一种不太舒服的感觉，所以从他的座椅的舒适度和他的这个噪音的大小上来看这款车的整体的舒适性来说就稍微差一点了，不过整体而言非常适合家用。

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英PLUS版

3.57分“良好”

【外观】整体时尚潮流，在家用车中属于高颜值，前脸经典的进气格栅大气美观，是典型的日系设计，搭配两侧犀利的车灯，整个前脸富有冲击力。 【内饰】整体内饰的设计偏向家用，简洁干净，平整的工作台给人一种简约大方的视觉效果，三辐式的方向盘不仅质感好，握感也很出色，下方的物理按键方便操作。 【空间】卡罗拉的车身定义虽然为紧凑车型，但整体空间还算出色，前后排空间布局合理，我180cm的身高坐在主驾驶位一点压迫感都没有，腿部与头部拥有很大的活动空间。但后排空间相对较小，中间地板稍微有些凸起，平时就家里的小孩坐在后排，后备箱得益于宽大的开口，装大件行李很方便。 【动力】这款车搭载的是1.2T涡轮增压的发动机，匹配CVT无级变速箱，最大马力116匹，最大扭矩为185N•m，这套动力系统放在卡罗拉这台小车上是够用的。给我最大的感受就是动力充足，驾驶时具有很强的平顺性，车子起步平稳，刚起步时也没有动力不足的问题，开半小时后动力可达到随叫随到，油门一踩会有明显的推背感，最快时速可达到180km/h，但我只在高速上跑过120，同时这款车省油耐用，目前百公里评论油耗为5.9L，每个月细算其实用车成本不高。 缺点： 1.内部密闭效果不算优秀，整体的隔音一般，市区跑60多的时候还不明显，一旦上课高速，胎噪与风噪就会不断传入车内，影响驾驶心情。 2.内饰的材料与做工比较一般，大多是硬塑料，难免会有些异味，需要通风一周才能消散，内饰有几处地方也有瑕疵。 3.还有一处就是车漆较薄，平时不经意的挂碰就会留下一道明显的痕迹，跟影响美观。 购车费用：这款车的厂商指导价为12.88万，目前可以优惠3000元，裸车价格为12.58万元，购置税约11100元，保险约5400元，上牌费500元，购车也会赠送脚垫和一次保养，全部算下来落地大概需要花费142800元。 综上所诉，卡罗拉性价比高，它的颜值耐看美观，价格定位合理，关键还省油，日常用车成本不高，很适合做为一款家用代步车，入手也算是物有所值。

点评车型: 2021款卡罗拉 双擎 1.8L E-CVT精英版

3.86分“良好”

时尚美观大气了许多。鹰眼大灯搭配雾灯设计还是很美观的。车身线条上下很有层次感，给车身带来了活力不显得单调感觉有种运动的气息。 内饰用料比较厚道，中控台顶部覆盖了大面积采用搪塑工艺的软质材料，副驾前方则包裹了使用缝线处理的皮质材料，贯穿中控台的银色饰板与大量横向线条的应用则增加了车内的视觉宽度。 　双擎的优点不仅仅在加速迅猛油耗低上，自动空调在制冷时由电池为压缩机提供动力，在电池电量充足的情况下无需启动发动机即可使用空调。 　　在将动能转化为电能的过程中，动能回收系统不会让电动机拖慢车速，对于驾驶也不会造成太大的影响。 油门刹车线性，转向灵活，有驾驶感。底盘是双叉臂独立悬挂调校偏于舒适，过坎过坑，悬挂行程有韧性，相比板悬更高级，更扎实，底盘不松垮的感觉。 L2级别的驾驶辅助，TSS安全辅助很不错. 主要是预碰撞系统好用，另外高速上开启自适应巡航，自动跟随前车：当路面没有划线车道或者车道不清晰时，可以自动锁定前车，跟随前车的轨迹行驶，与前车保持安全刹车距离，可以减轻高速行驶驾驶员的负担，提高驾驶安全性。 后排头部空间略小，超过180的人坐后排会顶头。 噪音大，主要还是胎噪声大一点。前排驾驶台视觉低档，A柱有点宽，容易挡住视野。内饰不够大气，黑色后排会显得压抑。 车机系统卡顿，运行不流畅。 车内有时会传来油箱里燃油撞击油箱避的声音，怀疑应该是隔音做得有问题吧！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.5L CVT先锋版

3.21分“良好”

丰田卡罗拉作为世界上销量最好的A级轿车之一，在国内也是较受欢迎，今天带来了2021款 1.5L W-CVT先锋版的试驾报告，主要从驾驶感受方面和大家进行分享。 【价格】 这款车目前的官方指导价格为11.98万元，目前懂车帝上，经销商约有5000元左右的优惠，我们以11.48万元计算，需要购置税为10159元，上牌费500元（部分经销商不收取），车船使用费420元（1.0-1.6L），商业保险6001元（三责100万元），交强险950元，全款落地约132830元。 【动力】 这台车匹配的1.5L自吸发动机，最大马力121匹，峰值扭矩148牛米，匹配CVT变速箱。我们测试是在冬季，冷车启动之后第一感觉就是抖动明显，三缸发动机的弊病尽显无遗，等水温达到90度之后抖动感下降，但是并没有完全小时。在直线加速测试中，油门踩到二分之一的深度，发动机会有明显的一哆嗦，有明显的震动感从机舱传出，然后才会慢斯条理的进入到加速状态，整个过程中动力表现非常平顺，平顺到让人误以为车辆还在静止不动，时速超过30公里之后才有加速感，但是并不快，最后实测百公里加速时间为13.27秒，比它慢的A级轿车基本没有了，但是油耗表现确实不错，实测百公里油耗6.9L，同级别属于上流水平。 【操控】 丰田TNGA平台“低重心”的优势在卡罗拉上还是表现明显，坐进驾驶舱感觉要比其他A级轿车更低，但是视野并没有太大的影响，A柱的设计也比较合理，转弯时对视线的遮挡低于预期值得肯定。方向盘没有以前老款车型的模糊感，在低速的时候指向也比较清楚，现在的底盘调校已经属于偏硬的表现，在U型弯和连续弯道上都有较好的支撑力，如果不是动力太弱的话，其实是一款开起来不错的代步车。 【空间】 丰田卡罗拉的轴距为2700mm，但是空间并不算宽敞，甚至不如轴距更短的大众朗逸，我身高1.8米，坐进去之后第一个感觉就是窄，和副驾驶的间隔太小，而后排也只能说勉强够用，膝盖离着前排靠背只有不到一拳的距离，稍微躺坐一下就会挨到，后排设计也不太合理，主要体现在腰部缺少支撑力。在行驶过程中噪音比较大，而且后悬挂太硬有弹跳感，在市区也不算舒适。 总结：最大的亮点其实就是油耗低，但是动力不足、后排乘坐感受不舒适，这款车更适合独自上下班代步，如果全家人经常一起出行的话，不建议购买。

点评车型: 2017款卡罗拉 改款双擎 1.8L E-CVT领先版 国V

3分“良好”

【提车价格】 20年买的二手的，17年上牌的花了11万 现在想想挺后悔的！ 【驾驶感受】 真的没有啥驾驶感受，太中规中矩了，没有任何操控，减震也一般，隔音也一般，唯一的就是启动没啥声音，开着动力还可以，毕竟电机启动前期挺快，但是只适合家用，高速声音太大，噪音大 【乘坐体验】 和普通卡罗拉一样空间，家庭使用没啥问题，后排也可以，坐人也不拘束，空间这点不错的，但是乘坐时间比较累，座椅支撑不到位，倾角不好！而且隔音不咋的，所以开高速时间长，耳朵不舒服 【动力表现】 动力在家用车中我感觉算不错了，不管是市区代步，前期起步和后期的加速都很轻松！跟车动力也可以！但是高速上就差点了，到100以后再加速就没有啥推动力，比较缓慢，但是就是个家用车，不能强求太多！ 【油耗】 当时就是图油耗低去买的，很多评论包括测评都说油耗非常低，4个油！其实不是的，在市区拥堵路段基本上在6.5到7个油，就比普通卡罗拉省一个多油，（可能沈阳太堵了）我也在双擎车友会里问了很多人，都说实际市区都是6到7个油，没有吹的4 5个油那么省！ 【最不满意】 起步和换挡有轻微顿挫，驾驶质感一般，隔音差！最主要的是维修配件价格非常贵，出现过一次刹车泵坏了，后来查了一下发现是通病，结果去4S店维修发现过了3年质保，更换总泵要1万7！后来问了好几家修理厂，最后花了一万3更换的，而且一个大灯一千多，中网保险杠竟然2000多！配件维修价格比豪车还贵！开十年省的油钱，不够一次维修钱！很后悔！

点评车型: 2019款卡罗拉 1.2T S-CVT GL-i豪华版

2.93分“一般”

外观:这一代卡罗拉的外观明显比上一代更显年轻，细长的大灯配上大嘴巴设计好看而不张扬。侧面线条往前有点俯冲姿态，但是尾巴缩起来，看起来像被砍了一刀。 动力:1.2t的动力加上cvt变速箱，加速平顺，轻松加速到80，80往上比较费力，发动机声音也大很多。地盘走烂路上有高级感，悬挂感觉是处理过颠簸的，比上代散架的感觉好很多。80往上胎噪和风噪比较明显。 空间:180的身高前排调整到最低，这时候头顶几乎没有距离了，后排腿部还有两三指的距离，而且坐垫较短。前排储物空间少，只能放的下手机，钱包和钥匙没地方放，门板处大一点的茶派瓶子放不下！后备箱可以将将放下一个24寸的行李箱和8箱牛奶。 油耗:油耗有点高，在广州一线堵车城市里开要9个油，和记忆中卡罗拉省油的形象不大相符合。高速比较低，5.5个油左右。 配置:卤素大灯，中控大背头电视，不清晰的倒车影像，门板以及中控上方都是硬塑料。换来了一堆主被动安全装备，高速开启定速巡航，美滋滋！

点评车型: 2021款卡罗拉 1.2T S-CVT精英版

3.21分“良好”

外观来说中规中矩，前脸设计说不上特别喜欢，不能彰显年轻人的个性，但是也不显得老气。内饰中庸无新意，手能触摸到的基本是硬塑料覆盖，储物空间也比较稀少，另外，新车塑料味挺重，试驾车已经好几个月了，还能闻到味道。空调系统有些弱鸡，降温需要很长时间。 动力表现还算不错，虽然谈不上澎湃，不过发力平顺，1.2t发动机配上cvt变速箱，日常使用加速超车足够。槽点就是隔音很一般，高速行驶胎噪风噪高于同级别车型。底盘和悬架偏舒适取向，作为家用车，软乎乎的驾乘感受，应该会让很多人喜欢。 卡罗拉最大的亮点应该是后排舒适性和乘坐空间，座椅坐垫柔软，同时靠背角度适中，长时间乘坐不容易觉得累，另外膝盖部空间表现也优于目前很多A级车。只是对于我来说，你们都懂的，我喜欢葛优躺，所以对我来说，并不够！ 另外一点，油耗，6升左右的实际综合油耗，是有可能实现的。 对于卡罗拉来说，预算充裕，还是建议选购混动版本，整个行驶品质会好些。

点评车型: 2018款卡罗拉 1.2T S-CVT GL智享版 国VI

3.86分“良好”

作为朋友口中的”专业人士“，尽管对二手车市场的细则并不是特别了解，但我还是被强行拉去把关，上周去陪他提了一款二手的18款卡罗拉。 早就听闻卡罗拉保值率惊人，今日一见果然名不虚传，价格方面非常坚挺，两三年的车保值率最高，甚至一度都快放弃买二手车了，最终，经过层层筛选，讨价还价，成交了这台18款的1.2T智享版。 外观方面：作为一个全球化车型，经过了11次换代，卡罗拉的外观几乎都没怎么变过，我甚至隐约记得古天乐代言卡罗拉的时候我还在上学，那时候电视上的车型和现在的车型几乎没有什么区别。不得不说，整体的颜值算不上惊艳，但是足够耐看，设计上不怎么出彩，不过整车的精致感非常充足。 内饰是我想吐槽的点，这个设计就算是放在现在还是可圈可点的，布局较为合理，中控大屏虽然灵敏度欠佳但是显示的信息比较丰富。材质方面比较”抠门“，大量的硬塑料让人摸起来很不舒服，显得较为廉价。配置如主动安全预警，并线辅助，胎压监测，自动泊车，倒车雷达、影像，天窗，GPS导航等科技实用配置，这些都是没有的。当然了不能用今天的配置来衡量，况且它的优势不在配置上，配置方面基本够用。 动态感受方面，先来说说油耗，1.2T＋CVT的组合使得它的燃油经济性非常高，我们归零平均油耗，跑了80公里下来百公里的油耗表现为5.5L/KM，换算下来每公里需要3毛左右。1.2T的发动机动力没什么值得吹嘘的，最大116匹马力表现平平，基本就是个代步够用的状态，但是值得称道的是，变速箱的表现优异，模拟八档的变速箱平顺性值得表扬，几乎感受不到顿挫感。其次转向精准度高，回方向的阻尼调节的恰到好处，一点不刻意，显得较为自然。底盘方面是需要着重赞扬的，对于细碎路面的过滤丝毫不拖泥带水，过减速带的时候整体感很强，转向的时候，可以很明显的感受到悬架反馈给驾驶员的信心，支撑性较好，很有质感和韧性。觉得用来跑山路应该是很有驾驶感觉和乐趣的。 噪音方面不想说太多，也就是个二手车，要是新车是这种噪音，估计压根没人买吧。说实话，噪音挺明显的，当然我们走的路也是那种路面，可能好一点的路面噪音能稍好一些。风噪尚可，车速达到70公里每小时及以上的时候，胎噪和发动机噪音相对明显一些。 总的来说，朋友的这款二手车买的还是可以的，用他自己的话说，就是说不定开个几年卖了还能卖上价。对于这种说法，我挺认可的。谁让他觉得香呢？