前后排头部空间,后备箱空间提升明显,实用性大大增加
车型:ET5旅行版 75kWh电池包
动力:双电机490马力 700扭矩
零百加速:4秒
续航里程:530公里
售价:29.8万起
优点:空间和实用性较ET5有明显提升,悬架兼顾舒适性与运动性,动力强加速快
缺点:坐姿还是偏高,后排头部空间依旧较小
今天去店里看了et5的旅行版,简单聊聊感受
先说最重要的空间,在座椅调到最低的情况下:
前排头部空间,et5一拳一指,et5旅行版接近两拳,之所以有这样的进步,得益于座椅填充材料的更换。
后排头部空间,et5只有一指的距离,而且后梁会顶头,旅行版同样是一指距离,但后梁的位置后移了,不会顶头了。
后备箱空间,et5的开口很小,拿行李不方便,et5旅行开口变大的同时,地板下面还增加了一层储物空间,实用性大大增强。
至于驾驶视野和后排腿部空间,俩车都差不多,驾驶位坐姿依旧比较高,右前方的视野被倒车镜挡住不少。
驾驶体验方面,et5的悬架行程比较短,整体偏硬,但硬中带软,总体还是蔚来的调教风格,比Model 3要舒服很多。虽然是纯弹簧悬架,没有es6上的CDC可调阻尼功能,但毕竟是个小车,悬架又偏硬,侧倾比较小,所以也不太需要这个功能,不过ISS舒适刹停系统还是有的(但感知不明显)。对于路面颠簸,这幅悬架能在过滤颠簸,保持隔绝感的同时,又给你一定的路面反馈,但不是那种很直接生硬的反馈,有点类似奥迪高端车型的体验,我很喜欢这种风格,而且这种调教也很适合纯电动车的特性。
动力方面就不用多说了,零百实测4秒以内,绝对刺激。
这次试驾我选了换电路线(还有一个非换电路线),整个换电过程不到5分钟非常方便,就目前而言,换电的体验要比找桩充电好多了,先不说你的车支不支持800V平台,也不说你能不能找到对应的充电桩。试驾那天中午最高温度达到了40度,就这样的天气,哪怕充电再快也不如换电舒服,补能时间能快一秒就少遭一点罪。(2.0平台的新车换电不会整车断电了,可以边换电边开空调)
ET5T发布之后的价格是蛮吸引我的,昨天就找了个线下门店去预约了一次试驾。总的试驾体验还是比较满意的。在这同网友们分享一下我真实的试驾体验!
我是周一去的试驾,店里基本上人不多,只是运气不好刚好有人在试驾,就等了一会。先在店里看了一会儿ET5T的展车。别的不说,ET5T这个车型就像是以前康师傅牛肉面的广告词“加量不加价”,当时谁都没想到发布出来的价格竟然是和ET5同样的价格。
【最满意】
我个人还是非常喜欢ET5T这种外观的,当时销售也有和我说,这台车上市之后基本上都是男生来试驾的。是不是每个男生都有一个“瓦罐”梦?哈哈。回到主题,我对这台车子最满意的就是试驾的时候体验的“自动驾驶”了。它自动驾驶的效果还是蛮不错的,而且保持的很稳定,试驾路线有一段是在快速路的,特地测试了一下设置90左右的时速打转向灯,它的自动变道是很丝滑的:大灯-检测路况-变道-回正。整个过程行云流水,没有多余的操作,变道的过程中也不会觉得动作很僵硬,整个体验的感觉就跟亲手在开车没什么区别。
【最不满意】
仔细体验下来,唯一不足的地方就是悬架做到太“脆”了,整个车型悬架感受是偏运动的。但是在过一些沟沟坎坎的时候反馈到车子里的感受是比较直接的,感觉就是“韧性”不够。与我试驾过的车型对比来看的话整体感受可以参考model,但是个人认为对于沟沟坎坎的细节处理要差一些。
【乘坐体验】
特地有坐在后排体验,在后排给我的感受是还不错的。首先从空间来说,我1.8m的个子坐在后排的话头顶大概还有一拳左右的空间,腿部也是一拳左右。从客观角度来说的话确实略微拥挤。但是这车的调光天幕是个很特别的加分项,有了调光天幕之后我的视线范围就不会局限在车内,基本上都是往车顶上看的。给我的视觉感受的话完全不会觉得压抑和拥挤。而且这个调光天幕支持自动模式,可以根据环境光线的变化自动调整天幕的亮度。即便是我坐在车内通过调光天幕直视太阳的话也不会感觉到刺眼。整体下来就给我一种特别舒心的体验,这项配置还是蛮深入人心的。(虽然是选配的配置,但是我觉得这个对于后排实用性的价值是远远高出一些外观套件的)
【驾驶感受】
首先不得不说这家店的试驾路线是我体验过最好的试驾路线,基本上是一半城市道路(红绿灯)一半快速路。路况都是蛮不错的,而且有一段路有一些很小的坑坑洼洼,能明显的体验到悬架的质感。(我不满意的点就是通过这种路况非常明显的感受出来的)。整体体验下来这台车子开起来的感觉好像是有一点“摇摆不定”不清楚到底是要“运动”还是“舒适”,希望后续蔚来厂家能持续优化这一点。
到最后我总结了三点:双电机的动力确实猛,自动驾驶确实牛,在ET5T上能用到与EC7同款的智能调光天幕确实值。
雅迪车主新提车:定位运动,取向兼顾舒适,正是我想要的。不知道和ET5是不是一样,新的还没试驾过
懂的都懂67:我觉得你这个思路好,我本来还觉得EC7什么价位,ET5T什么价位,用一样的调光天幕是觉得我很有钱吗?换个思路一看,确实啊,同样的钱就能用到EC7的配置,很值啊!防晒、格调都有了!
全球杠精联盟副主席:坑坑洼洼路段在你整个用车周期占比不足百分之一,而且未来道路只会越来越好,为了这微不足道的一部分没必要考虑太多
【关于价格】蔚来ET5旅行版的买断75度电池版本价格定档29.8万元,和通过调整换电权益“降3万”的蔚来ET5同价!这是一个石破天惊的同价,在此之前汽车媒体工作中记忆里还没有一款轿车的旅行版和sedan版(三厢版)定价相同的案例。
【有希望打破旅行车小众定位】旅行版车型所谓的定位小众,一般是基于这些车型在国内的销量而言,实际上主要是因为价格高和后排空间局促两个原因导致的。
消费者较为熟悉的奥迪A4系列、A6系列 AVANT和ALLROAD车型,都是以进口身份直接在国内销售,未像奥迪A4L、奥迪A6L那样经历国产过程的轴距加长优化,导致后排空间相对于国产sedan轴距加长车型相对局促,且因进口车型成本更高,所以长期比奥迪A4L、奥迪A6L价格高出较多,所以销量较差,成为小众。同道理,大众蔚揽、奔驰C200旅行版、沃尔沃V60等不够畅销都是这个原因。
但这次定出和蔚来ET5同价的ET5旅行版,就一下解决了价格和空间两个问题。在空间方面,ET5的车长为4790mm,宽1960mm ,轴距: 2888mm,所以天生就不会像国外车型那样腿部空间局促。我在探店过程中体验的蔚来ET5旅行版后排腿部空间在2拳以上,在旅行车里算是非常得体的,基本和定位C级车的奥迪A6旅行版后排腿部空间相近。
尤其可贵的是,蔚来ET5旅行版后排座椅靠背倾角合理,不存在一些旅行车因后排纵向空间设计规划有限而出现的“靠背太直”的问题。另外,ET5旅行版相对ET5而言,因为旅行版车顶线条比轿跑造型下滑更晚,所以头部空间也更出色,优化了一根手指以上(约15mm)。
【车型亮点】两点,一个是前排坐姿相对于蔚来ET5的优化,我个人体验大致下沉了10mm左右的高度,带来更好的头部空间和驾驶体位。另一个是后备箱细节满满,出现了和全新蔚来ES6同款的双层储物带隐私储物空间设计,以及可以一键快捷拆卸而作为多功能移动照明灯源使用的后备箱照明灯,这简直是设计上的神来之笔。感兴趣的同学可以看我此前发布的体验视频。
【和ET5三厢版怎么选】
所以在29.8万元的同价上,ET5旅行版有着相对于蔚来ET5更好的驾乘舒适性和空间实用性。两款车的定位区别就是个性轿跑设计和旅行车使用场景,看个人的需求和喜好。大尾箱的特点意味着蔚来ET5旅行版会更适用于有婴儿车的带娃家庭、常外出野餐多物品装载的家庭以及拖挂房车旅行的需求。而单纯就审美而言,其实旅行车独有的审美特征也完全可以抓取很大一部分消费者的眼球,事实上ET5旅行版优美的比例姿态、流畅后背和饱满尾部可算是颜值相当能打。
★ 外观内饰就不赘言了,在驾驶层面上我们认为旅行版有两个点是比三厢版更值得买的。一是坐姿。三厢版ET5因为电池厚度问题,会使得它的驾驶席的坐姿变得很高,甚至有点开SUV的感觉;而旅行版坐姿看来则是有意往低的调,再加上车顶线条的关系,头部空间有改善。不过有一点需要注意的是,整体的地板高度还是偏高的,你从油门切换到踩刹车的时候如果动作较大,那大腿就很容易碰到方向盘,这个建议大家去亲身试驾一下。
★ 二是除了车身造型,旅行版它在底盘调校上其实也是更适合家庭出行的。开过ET5三厢版的网友应该有体会到,它更像是一台蔚来版的Model 3,悬挂偏硬偏运动,转向既快也紧,像开卡丁车一样;而旅行版则更偏舒适,显得更为柔韧一些,不再那么邦邦硬,转向也更像是一台“家用车”,开起来轻松不少。而且别忘了,它有四驱呢。