汉兰达动力十足值得买吗_汉兰达怎么样

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座

3.86分“良好”

汉兰达作为一款中型SUV，一直拥有非常不错的口碑，这款车空间实用，各方面实力都非常均衡，在二手车市场，拥有很高的保值率。目前汉兰达的市场行情是没有任何优惠的，有些地方可能还存在加价提车的现象。这款新车指导价是23.98万元，加上购置税21221元，保险7000元左右，上牌500元，全部落地的价格是26.9万元左右。 作为一款拥有7座空间的中型SUV，它的5座版本，可想而知空间非常宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也不会拥挤。我身高175cm，在前排调整至合适位置不变时，坐进后排无论是头部还是腿部都有一拳半的空间。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压.发动机，与之相匹配的是6挡手自一-体变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N.m。动力方面表现挺不错，推背感也较为明显，作为一款家用车来说，操控方面也挺好的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，只是塑料的反向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的，反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。完全可以满足日常的动力需求。 汉兰达配置也比较丰富，配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、膝部气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、雪地驾驶模式、发动机启停以及上坡辅助等，可见还是挺不错的。 这款车的舒适性还不错，座椅填充物较十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位，即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。底盘采用了前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂。驾驶感受细腻精准，更符合城市SUV的定位。同时底盘重心高，整体调教也偏舒适，所以在乘坐体验过程中表现非常优秀。 在保养方面，这款车的首保里程是5000公里，第二次保养是10000公里需要更换机油机滤,前两次保养都是免费的。之后的保养间隔是10000公里，小保养的价格在1000元左右，大保养在2000元左右，总的来说汉兰达的保养费用还算是比较中规中矩的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.71分“良好”

说到汉兰达，前几年它是标杆车型，不错的外观，不错的空间但是服役10年后，它的外观略显油腻，同级别竞品空间也纷纷加大，它的竞争力也略显不足了。 外观方面，整体设计是很中庸的，梯形的中网虽然张力很足，但是大面积的镀铬也劝退了很多年轻人。 侧面腰线是很立体的，尤其有点前高后低，让汉兰达看上去有一些些战斗，车尾设计我很喜欢，因为车顶很长让汉兰达的尾箱很直立，这就看起来很敦实。 内饰方面，汉兰达是完全偏向家用的舒适，不规则的设计在大面积搪塑工艺加持下营造一种很温馨的感觉，但是它的做工并不精细，副驾前面的储物格和中央扶手在按压时会发出异响。10英寸中控屏也只是支持车联网、语音控制以为也不支持CarPlay和CarLife这样主流的功能。 空间方面，是汉兰达最后的倔强，2790mm的轴距，后排空间非常大，1.75米身高坐在后排腿部有两拳多的空间，在第二排保证舒适性的前提下，第三排还能保证能坐下成年人。 而储物空间我想现在没有同级别竞品能超过汉兰达，就比如扶手箱里可以放下10多瓶矿泉水，后备箱在三排座时也能轻松放下两个登机箱，把第三排座椅放倒后，空间就更大了。 动力部分，搭载2.0T发动机，最大功率162kW，匹配6AT变速箱，动力储备没任何问题，只是6AT有点拖后腿，因为变速箱齿比较大，所以要等到较高转速才会换挡，这样就对燃油经济性不利，市区正常行驶百公里油耗大概在11L左右。 悬架采用前麦弗逊后E型多连杆的结构，整体悬架调校也是偏舒适的，丰田作为大车企，在悬架的调教上自然没毛病，整体质感是偏柔韧的，可以过滤掉路上大多路感，悬架的回弹速度是不错的，但是因为SUV的车身过高，转弯时还是会有一定的侧倾。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.93分“良好”

购车前对比：在选择丰田汉兰达之前，重点参考了大指挥官 2021款 2.0T 四驱 80周年纪念版。一开始我是看中大指挥官外观颜值，确实要比汉兰达炫酷多了，但实际试驾起来，会发现汉兰达体验更棒，虽然在每个环节上没有做到极致，但确实面面俱到，非常适合城市代步。在动力上面匹配了2.0T涡轮增压引擎，最大马力能够达到220Ps，峰值扭矩能够达到350N·m。从配置上来讲丰田汉兰达 2021款 2.0T 四驱尊享版 7座比对手增加了中央差速器锁止功能、电动后备箱位置记忆、可开启式后挡风玻璃、防紫外线玻璃、后视镜锁车自动折叠等等功能。 提速：汉兰达起步转速能够维持在2500rpm，一开始汉兰达就给予不错的加速感，并且在之后能够维持不错稳定性，虽然是一款7座SUV，但驾驶过程中不会存在小马拉大车现象，最终实测百公里提速成绩在8.88秒。 制动：全力踩下刹车踏板，汉兰达会出现明显点头现象，车身姿态控制差点意思，同时追求均衡性能，轮胎抓地性很一般，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在43.35米。 油耗：工信部百公里综合油耗在8.9L，汉兰达虽然是一款日系车，但毕竟块头不小，在购入之后是进行了油耗测试，在测试过程中包含城市以及高速路况，一共是行驶了120公里，平均时速在35公里，综合百公里油耗是在9.5L。家用起来，不算太费油，毕竟是一款7座车型，需要注意的是汉兰达需要去加95号汽油。 噪音：在行驶过程之中，汉兰达车内能够保持不错的安静性，从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在54.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以120公里的速度前行，噪音值在63.5分贝。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座

3.86分“良好”

自己因为家庭成员比较多，家里有两个小孩，所以外出游玩的时候总觉得后排空间不够用，因此打算换一款车，我希望入手一款省油的7座SUV，所以将目光放在了新款汉兰达上。 去店内试车时，就看出来新款的汉兰达明显与老款有很大的改进，外观上更偏向年轻运动，开始抓住市场上如今的年轻消费群体，比如我这种刚到30岁的成年人，车身的整体造型有些圆润，增添了亲近感。线条的设计吸引眼球，车子的外观没有什么瑕疵。前脸的进气格栅做出了调整，总体造型上更加精致运动，两侧的车灯犀利感强，富有很强大的冲击力。车尾的造型饱满，车灯与排气口的造型耐看考究。 这款汉兰达的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，我的身高为1米85。体重达到了90kg，可但坐在汉兰达的主驾驶位，身体一点挤压感都没有，身体以灵活的摆动，手臂也能轻松的转动方向盘和挂档位。后排空间我也试坐一遍，我和两个男销售人员一同坐进去没有任何挤压感，第3排的空间实用，坐小孩或者放小孩的玩具是可以的，如果挤一挤是可以坐进去一个普通身材的成年人，汉兰达的后备箱空间也十分宽大，销售人员当场我演示，装进去了一个26寸的行李箱和一个小型自行车。 这款汉兰达搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，峰值扭矩达到了350N•m，匹配了6挡手自一体变速箱，2.0T的发动机匹配庞大的车身，表面上有一种小马拉大车的感觉，可实际驾驶起来车身动力十分充沛，无论是加速还是减速，换挡没有任何的顿挫。试驾过程中发现车子也没有网上说的那种爬坡动力不足的表现，车子爬坡时也具备一定的爆发力。不过在满载的情况下，可能动力多少会有些不足，但不影响正常行驶。汉兰达的市区综合油耗为8.3L。是一款适合日常家用的SUV。 本次试驾我发现了汉兰达的两处缺点。第一处是刹车不太灵敏，踩下去不能迅速停车。需要一秒到两秒的缓冲，所以跟车行驶要保证一定的安全距离。第二处就是车子的内饰异味较大。因为硬塑料居多，所以还是可以理解的，如果购买需要不断的进行通风与处理异味。 新款汉兰达的指导价格为24.88万，目前没有任何的优惠福利，裸车价格为24.88万，购买这款车同时还要支付22018元的购置税，1100元的交强险，7736元的商业保险，最后的落地价格为280634元。 我认为汉兰达这款车在同级别的7座SUV中属于佼佼者。车子的外观与动力，都处在一个很高的水准，同时这款车的价格定位也不高，市场场保值率非常高，所以非常诱人，这就是为什么市面上汉兰达此多的原因。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.86分“良好”

汉兰达的外观设计就比较简约一点，不管是它的车头还是车尾造型都没有采用过于夸张的设计，比较容易让人接受，而且整台车也会给人一种沉稳大气的感觉，看上去确实是很有内涵，四平八稳的感觉。同时整个车漆钣金做工也真的是非常细致的，细节的缝隙处理也是非常均匀的，没有那种特别宽或者不均匀的缝隙。 汉兰达的内饰比较偏实用，风格造型上偏保守，但是储物空间非常丰富，但是也确实不怎么好看，算比较低调吧。档把手感好，方向盘爽，但是有很多细心的设计，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板，虽然不怎么起眼，但是这种细节体验深得我心。不过在科技配置上不是很出色，中控搭配了10英寸的液晶大屏，不支持语音操控和车联网，只支持了CarLife互联，确实不是很实用，但应付日常行驶还是不错。 汉兰达最大的亮点就是空间大，不然怎么会被称为“保姆车”。车内采用了7座布局，而且第三排打开的7座状态下，后备箱依然可以放2个20寸拉杆箱，第二排座椅角度可调幅度大，可以躺着非常舒适。像杯架、扶手箱、手机格这类小储物空间汉兰达也都是超级充足，扶手箱空间也是十分宽松，一般的手拎包可以直接放进去。即便车上座位坐满了，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。72升的大油箱和全尺寸备胎，这点对我这种经常去偏远地区跑长途的人也是是有吸引力的。 汉兰达搭载2.0T涡轮增压直喷发动机，匹配6AT变速箱，能输出220匹的最大马力，这在同级的2.0T发动机上是非常突出的。先说一下在高速上的感受，在车速提到80km/h以上，能感觉到涡轮增加的明显介入，动力输出源源不断，只要给油也能较快给出反应。不过在60km/h以下的话，感觉起步还是有点肉的，发动机噪音也比较大，动力输出就感觉偏弱一点，但是提速什么的，是绝对没有问题，只要深踩油门即可。 缺点：1.车内的配置比较低，而且整个的座椅舒适度也很一般，包括车内的噪音也是比较大的，内饰设计不是很漂亮，看上去有点过于油腻了，而且新车内饰有异味，建议多进行通风处理。2.这个车子整体给我感觉都还可以，就是这个车子减震这一方面稍微的不舒服，还是稍微的硬一点， 所以走一些烂路的时候，或者说过减速带的时候需要稍微的注意一下这个地方。3..隔音效果不是很好，在市区开着倒是没什么，跑高速就明显感觉到风噪和胎噪音有一点大。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座

3.79分“良好”

优点： 1、外形大气，前脸粗壮的镀铬条让汉兰达有一种不怒自威的感觉，侧面和尾部线条很有肌肉感，硬派气息十足。 2、安全性配置到位，标配了前排双气囊、前后排头部气帘外，还提供有前排侧气囊和膝部气囊，此外还有主动刹车、车道偏离预警以及自适应巡航等配置，表现对得起价位。 3、空间表现出色，身高一米7的同事将第二排座椅调整到腿部空间还有1拳半足有，乘坐在第三排依然能够1拳的腿部空间，长时间乘坐也不会觉得局促。 而且后备箱的装载能力出色，开口也比较低，使用起来非常方便。后窗玻璃可以单独开启，在狭小空间里取后备箱物品比较方便。 4、搭载的2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱以及适时四驱系统。油门调校比较灵敏，起步加速也颇为轻快，提速和超车都不会觉得肉，市区内驾驶非常轻松。 5、悬架调校比较软，对于颠簸的过滤比较到位，经过减速带时车内乘客也不会感觉到明显的冲击力。 6、隔音比较比较好，高速巡航时风噪和胎噪都不大，只有相对轻微的发动机噪音。 缺点： 1、内饰风格老气，而且没有自动驻车功能，高级感有所欠缺。 2、悬架支撑性不足，转弯时侧倾比较大，连续并线时车尾多余的摆动会比较多。 3、虽然外形硬派，但越野能力并不强，四驱系统仅限于应付烂路或者普通的非铺装路面，不适合越野。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱尊贵版 7座 国VI

3.71分“良好”

说实话汉兰达很“油腻”外观中庸，没有任何的亮点，什么运动感、时尚感、科技感和它都不沾边，但它的辨识度就是很高，可能这就是经典吧，不过人家国外早就换代了，国内什么时候推出还没个准日子，好在现在汉兰达也不怎么加价了。 汉兰达的内饰很简洁，说白了就是比较简陋，整体设计还是十年前的风格，塑料感也很强，汉兰达应该是国内最早的7座中型SUV，不过它的第三排座椅也只是应急的水平，前两排座椅倒是挺舒适的，空间够用，座椅软乎，除了配置低，似乎也没啥缺点。 其实汉兰达供不应求跟它搭载的这台代号8AR-FTS的2.0T发动机有关，它属于整装进口的，每个月最高限量8000台，所以这才导致了加价、排队等一系列操作，220马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩足够驱动它了，发动机只有一个任务，那就是线性输出，而6AT变速箱同样也只有一个任务，那就是平顺性，所以这套动力组合不会给驾驶者带来任何驾驶欲望，只会对它的顺滑赞不绝口。 汉兰达的底盘表现很温和，悬架很软，是中年人喜欢的风格，确实有种开船的感觉，转向手感也很佛系，车头指向性还不错。对于四驱系统，我认为是没有必要的，有跟没有一样，还不如选择两驱的高配车型，配置提高，乘坐舒适性也会有所提升。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 5座 国VI

3.79分“良好”

作为汉兰达的乞丐版，两驱精英5座版本虽然配置低，但其实是很适合家庭使用的，为什么这么说？ 第一，他可以提供相当宽敞的内部空间。虽然轴距只有2791mm，但第二排支持前后调节，也不需要担心第三排，绝大部分体型的朋友都可以轻松翘起二郎腿，座垫长度超预期，而且悬架调校更加注重滤震效果，舒适性是他的最大特色，但激烈驾驶状态下对于车身控制不理想。 第二，他有着气场十足的外观。虽然少了LED大灯这些凸显科技感的装备，但4890/1925/1720mm的三围还是充分营造出大气、稳重的视觉效果，与同级锐界、昂科威等相比要更加协调。 第三，动力系统可靠性高。虽然2.0T发动机只能提供220马力/350牛米扭矩，但在6速手自一体变速箱配合下，可以实现相当顺畅的动力输出，低扭爆发力也非常强大，在应对大角度上坡路可以比较从容的完成起步和提速动作。 美中不足的是，缺操控乐趣的驾驶体验、略显保守的中控台布局、织物座椅等，毕竟23.98万元的价格没有任何优惠，性价比缺乏优势，如果你不在意这些华而不实的大屏幕、皮质座椅等装备，那么汉兰达两驱精英版5座绝对是好开、省心的日系中型SUV。

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 两驱精英版 7座 国VI

3.79分“良好”

汉兰达这款车来说，作为7座的SUV，他的空间宽敞度还是不错的。175cm的身高，71公斤的体重，实际在调整好座椅之后，当第二排滑动到距离腿部3指的时候，第三排还能够获得将近2指的腿部空间，如此的空间宽敞度我认为还是较为优异的。但第三排并不适合于长途乘坐，本身第三排就会显得较为的压抑一些，晕车者不要坐第三排。 汉兰达内饰的设计会偏向于保守一些，观感一般。6.1英寸的中控屏来说确实是显得小了，并且可玩性不高，基本上就是拿来放歌，其他也没什么可玩的。 汉兰达这款车本身就是拥有越野属性的SUV，2.0T的发动机带来了350牛·米的最大扭矩，性能表现确实是足够的强大，变速箱是6AT。这套动力系统来说，跑高速的时候还是稳健的，高速行驶中也能感觉到扎实的底盘，很有驾控感，但他的油耗确实是显得高一些了，城市行驶为主百公里油耗去到9.8L是正常的。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

3.93分“良好”

汉兰达的三代车我都开过，开的最多的也是现在这款汉兰达，第三代吧，优点很多，缺点也有，而且我最近有一个惊人的发现，最后会说是什么。先谈一下用车感受吧。 外观：事实上，从第一代汉兰达开始，外观就一直被认为是威严霸气的那种。当时我记得很多人看见以为是红杉。北美刚上的时候可谓广受好评，结果就一路好评到现在。第三代也是非常耐看，甚至2021款的小改款没有改款前好看，不过好在灯光上LED终于用起来了，因为已经看到了第四代汉兰达了，要更霸气一些，所以给个4星吧。 内饰：丰田的内饰其实被诟病已久，给人的感受是保守而沉闷，包括汉兰达这车的定位就是这样，我开上怎么也没有我爸开上像那么回事，而且2.0T四驱豪华版只有黑色内饰，米色的我没见过，这加重了内饰的沉闷感，好在空间够大，全景天窗尺寸也不小，内饰虽然不年轻，好歹也不那么老，看在搪塑工艺用料较多的份上，勉强给个4星。 配置：丰田的配置被吐槽的最多了吧，30万的车了，和同价位的奥迪A4之类不能比吧，就连锐界和冠道也比不上。近光给配LED，远光还是卤素，背景光颜色不可调，也没有氛围灯，车联网和语音功能也没有，真的，配置这块不能多说，说多了全是吐槽，买丰田的好像都不太注重这个，但不注重不代表它做的好，只能给3星，多了过不去我自己那一关。 空间：都说汉兰达空间最引以为豪，我猜一定是之前的口碑造成的，或者没有真实坐过开过。我个人评价是，也就是刚刚够用而已。长宽高4890*1925*1715，绝对不算小，但也不算大。和大众途昂就比不了，而且人家还有6座，第三排非常实用。单论第二排的话，2790的轴距也是中规中矩。你们看现在的车，动不动就是轴距超过2米8，超越了丰田汉兰达，说好听点是标杆，说难听点，基本是被超越的对象。储物空间还不错，因为我个人第三排使用率较高，所以后备箱空间不太够用，但还没有到必须上顶箱的时候，不过自驾游那就必须上了，还是那句话，人途昂就不用。 操控：这么大个车，操控还是在线的。比起第一二代汉兰达那种忽忽悠悠的坐船感，第三代汉兰达在操控上下了很大的功夫，底盘调校也跟的上，后悬架又多连杆（筷子悬架）改为了双叉臂式独立悬架，整体上高级感更强，底盘扎实稳健，高速也同样稳重。油门的虚位少了很多，刹车也更加的线性，不再上原来，初段灵敏，再踩没反应，再深踩又过了的感觉。其实包括丰田这回更新的TNGA版本的汉兰达，丰田现在越来越朝着操控好的方向发展，有点扬长补短的意思，这也是不断进步吧。 动力：不仅仅是够用，只要不飙车（当然也飚不起来），动力你不用担心，2.0T的涡轮增压发动机，阿特金森循环，双涡管，220马力，350牛米，这些都是你可以稳如泰山的保证。包括四驱山路，也不用畏惧，动力随踩随有，在高速跑120再往上，仍有余力。 舒适性：丰田汉兰达在加强了操控性的同时，没有忘记舒适性这个看家本领，过坑洼路面和减速带时悬架回弹迅速有力，车身姿态稳健，传递到车内的震动不大，你会感觉到悬架和论坛在帮你过滤掉很多不舒服的动作。空间足够，座椅宽大柔软，不过包裹性一般。总之，很丰田。 说了这么多，还要补充两点就是，一是油耗其实不低，我的综合油耗在12个，群里的兄弟们基本也是这个水平，开10个的基本高速多，丰田并不是很省油的日系车，甚至TNGA架构下的丰田将会更加费油，车重也在增加。二是这代的汉兰达用料其实比较厚道，保养的时候看到粗壮的前后防撞钢梁，很难想象作为日系车用料这么足。 最后，就是要说一下我的发现，就是这一代的丰田汉兰达，我现在越来越感觉其实是个过渡品，是丰田造车理念更新换代过程中的一个过渡品，而即将上市的新一代汉兰达将会是一个全新的产品，体验会比现在这款好很多。建议没出手的朋友再忍耐一下，等等新款。反正现款也没优惠。 对了，我提车没价钱，加了个装饰而已，前后杠和踏板，一万，不能算贵，市场价而已。 就这些吧，希望能够帮助到有需要的朋友。

点评车型: 2021款汉兰达 2.0T 四驱精英版 7座

3.79分“良好”

第三代汉兰达外观霸气，空间冲足，动力表现优秀，平均油耗九个左右，最低跑过6.9，第三排座椅只是应及而以，舒适性算在同级车型里算中上吧，最不满意的是电子配置方面，30多万的车连倒车影像，雷达，都沒有，中控屏才6.1英寸的，是有点觉得酸。三代2.0T发动机，三大件听说都是进口的，而且五六年的时间应该很成熟了。本人对混动不来电，当时是想买荣放，去看了也得等，又去广丰看，之前对汉兰达也沒了解过，只想二十万出头买，无意之中选了汉兰达，现在想看看个人觉得值。当时是定的是平价提车，不加装，全款。1月28号定的，3月7号车到，四精黑色，258800元，保险是在4s店买的，5000 多点，全部办下来290000差一点点。自己再加装一些实用吧。

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 四驱豪华版 7座

4.33分“优秀”

从买车到现在6年了，跑了5万多公里，日常用车频率高但是路程短，油耗显示一直居高不下，车启动后还没热就到单位了，每天上下班来回一共不到5公里。6年来一直4S店正常保养，没有一次维修，一点儿小毛病都没出现过，没出过交通事故，保险没出过。空间利用很高效，车的动力很足随叫随到，转向并线也很顺畅。原配的卤素灯太暗了，换了氙气大灯总成。今年又该上线验车了，还得先把大灯换回来，麻烦。找了半天手机里没有正经拍过车的照片，凑合看吧。

点评车型: 2015款汉兰达 2.0T 四驱至尊版 7座

4.36分“优秀”

几乎没有什么小毛病，正常开不激烈，猛踩油门还是挺给力的，城市油耗13个左右，高速控制在100~120油耗在9到10之间。整体感觉就是开着舒服，虽然它的适时四驱系统带有锁止功能，外形看起来也很霸气，但它不是一款越野车，走烂路要提前预判以免后患，但是觉对不会影响爬坡上坎，动力是很给力的，虽然没有什么特别突出的，但是综合来说我很满意，毕竟选车的时候也是各项对比的最终选择，作为用户我是比较推荐。现在都是新能源时代，我这个就感觉油耗不是很经济，经常城市用车油耗13和经常超个车就14往上去了，还有这个车漆有点薄，也可能都是一样的，经常被嘣到石头子就会有痕迹，这个跟头疼，都不知道怎么形成的，最后还是好评了，因为空间确实是大，出去玩累了后边放平是真的舒服，一家人空间足够。

点评车型: 2012款汉兰达 3.5L 四驱7座豪华版

4.79分“优秀”

个人觉得这款汉兰达是整个汉兰达家族里面最经典，也是最耐看的车型，不接受反驳，哈哈哈 我这人比较懒，注重它的可靠性和舒适型，这点大家没有异议吧。我很喜欢自驾游，喜欢它的全时四驱和空间，开着汉兰达从深圳出发，经过广西，惠州，四川，西藏，兰州，陕西，湖北，湖南，一点也没让我失望。 第二排中间的设计，个人非常喜欢，越野不行，但是长途穿越真的是爽的不要不要的。 现在大排量自吸越来越少了，可以说是能玩一年是一年，3.5六缸动力，平顺，后劲很足，开过的人自然知道，起步，超车，无论在哪里，无论速度多少，都能给到你充足的信心和对应的实力。 这车当然也有不少缺点，内饰真的是土，配置真的是低，就一个定速巡航可以拿出来说一说。另外就是车船税和油耗，车船2400一年，油耗平均12左右，图一是我高速跑到的最低油耗。 每个车都有对应的人群，无非看自己的需求和钱包，以上纯属个人心得，不喜勿喷，嘴下留情，谢谢！

点评车型: 2018款汉兰达 2.0T 四驱尊贵版 7座 国V

4.21分“优秀”

优缺点都不突出，各项指标均衡，空间大舒适，同价位用车保养成本低，一万公里小保养800元不到，旅行好伴侣，虽是保姆车，但2.0T动力绝对够用，空调制冷效果奇好。