因为开过很多车,也试驾过很多车,并且在试用期间,送去4S店保养的时候,等待的时间也会经常去试驾别的品牌同价位车,就驾驶感觉来说,汉兰达最舒服,就给人一种一切都很平顺,恰到好处的舒服,不论是方向盘转向,红绿灯提速,还是底盘过滤,都很不错,均衡派。空间方面没得说,那是无敌的无敌,毕竟中型SUV,最后两排应急使用,平时第二排朋友二郎腿翘的老高。安全性很不错,我一开始还以为丰田安全性也就是那些最基本的,结果在使用过程中,确实好几次安全卡控让我避免了不少麻烦,安全功能很多很全面,也很灵敏,比如倒车、运行时前方有障碍物,或前方有人时你仍然加油门等等,都会强行制动,让走神的我瞬间清醒,还有等等。配置我买的顶配,基本都有,特别是远程空调很好用,非要说不足,那就是中控屏有时候感觉稍微有点反应迟钝,但是对比了其他车,发现可能手机用怪了,只要是车上的中控屏,用的时间长了多多少少都会有这种情况。油耗无敌,快基本就是卡罗拉油耗,加了一箱油,感觉能跑好久,因为疫情,一直没怎么开过,买来快7个月了,除了提车时候送的一箱,我就只加过一次油,合计1800公里,还有结余。外观方面,属于年轻运动行,线条很有运动范,整体流线型很好,我一直很满意,这个每个人都有自己的欣赏角度,仁者见仁吧。总之来说,这款车我很满意,买的时候反复看了很多车,第一选择并不是汉兰达,对比了大众途昂、林肯航海家、别克,凯迪拉克、轿车有雷克萨斯、宝马曜夜等等,最终看到汉兰达并试驾后,果断选了他,开了一段时间后,偶尔还会试驾再去对比这些车,我感觉选的没错,真是一款适合过日子的车,保养维修成本低,有些人说这是一款穷人买的车,我觉得这话说的不太合适,改成照顾家、追求踏实、省心,并且偶尔喜欢自驾旅游爱好的人来说更合适,不图为了过很烂很有挑战性的烂路或者是加速无敌的那种心态,我就是踏踏实实使用,把他当成一个家用交通工具,不图面子,也没有这样那样的故障让你烦心,不管啥时候开,他都在那,绝对可靠的感觉。
zca991:这车换电池组多少钱
用户4965226916976:车模是4 S店送的吗?
阿启-:买自己喜欢的就好,不要听周围的声音。
不管怎么样,汉兰达还是丰田的汉兰达,它身上有丰田品牌传统的优势和基因。比如稳定、可靠、故障少,省油省心,保值率高。但是短板也很明显,配置低、性价比差、四驱系统性能一般,用料不高档。在安全配置上比较慷慨,但在功能配置、娱乐、科技配置方面就非常的吝啬。它是一台完美的工具车,但是谈不上高档、豪华。换上混合动力后,油耗更低、行驶更平顺,更像是一台加大版的凯美瑞。
【外观】
外观和走稳重霸气路线的老款汉兰达不同,新款的更加时尚运动,更有朝气。
【内饰】
内饰这块比较可惜,驾驶舱还是有很强的塑料感,它们也用了一些真皮和软质材料包裹,但呈现出来的还是差点意思。唯一比较亮点的就是加入了一些金属拉丝、仿木纹理等装饰块,多了点新意。
【乘坐体验】
座椅的包裹可以但是舒适度和肌肤触感,不如凯美瑞的;可以说汉兰达的整车内饰质感和凯美瑞还是有一定的差距。
【空间】
全新一代汉兰达车身尺寸和轴距都有增加,但是空间感变化不大,特别是第三排座椅看非常的薄,虽然能调整背靠角度,但是软硬度、舒适度和包裹性是很大的短板,加上腿部空间和坐姿的局限性,这第三排依然只能作为300km以内的短途应急使用,如果距离再加长,那坐久了真的不舒服;这个级别的车都差不多,就看谁做得出色一点了。至于后备箱,把第三排竖起来,载物空间还是非常有限的。
【配置】
整车的便利性配置比较少,比如作为顶配车,第一排没有老板键,对第二排不友好,第二排没有电动座椅调节,所以第三排上下车时比较费时费力;第三排座椅没有电动升降,整体感觉就是车内很多配置都比较机械化,需要车主更多手动操作,所以非常的“工具化”。
【驾驶感受】
新一代的汉兰达换上了电动四驱,在性能和脱困能力上与上一代的机械四驱差得比较远。在遇到比较陡的坡或者较大障碍时能使出来的劲有限。
【最满意】
1、全新的TNGA架构和更高阶的造车平台,出来的产品价值更高;
2、底盘质感和舒适性要比老款的更好,动力平顺性更佳;
3、自然吸气发动机+电动机的配合,让他在低速时的起步、加速、巡航的体验更平顺舒适;
4、整车在安全硬件上的升级比较全面,这个主要体现在主被动安全和安全气囊上;
5、整车的车联网和娱乐功能也增加了不少。
【油耗】
新车采用混合动力,油耗更低,高速6升/百公里左右,城市7.5升/百公里左右。
总的来说,它绝对是一台优秀的工具车,耐用、省油、故障率低,不会让车主太操心,够用,实用,一切东西都不多也不少;但不可否认,它在内饰质感、便利性、智能性和豪华体验上比较缺失。就是他把一些基础的东西做得很好,但是在细节和人性化上并没有很好地照顾到挑剔的车主感受。
82kg958:不高档不豪华,但是卖豪华车都价格
用户6087630324570:凯美瑞。。。
心岛久疤:保值率高再别说了
在使用了TNGA架构后,汉兰达似乎变得更懂国人的审美。在外观上没有了过往方头方脑的造型,却而代之的是更加锐利的设计语言,整体而言会更加年轻与运动化。内饰方面终于回归到主流水平,过去那种老气的设计被抛弃,取而代之的是非对称的设计,中控大屏幕也终于有了自己的专属位置,而非有年代感的90年代大电视风格。在使用了2.5L混动系统后,有了电动机加持下让其在低速就拥有不错的扭矩表现,哪怕是坐满人在市内通勤,也不会有动力不足的情况,只会在急加速的情况下,发动机才需要提升到较高的转速。作为一款7座中型SUV,操控性自然不会是它的强项,不过由于悬架调教富有韧性,在弯道中倒也不会出现大幅度的摇摆,安定感十足。顶配车型的配置还算不错,主流配置应有尽有。TNGA架构下的汉兰达,相比起旧款有更好的乘坐质感,不过同时需要注意空间上会比旧款略小。