浅谈几点我这车的购买经历、选购心得、使用体验吧:
这是我的第三台车,到目前为止,这台车除了每逢佳节开点长途外,基本上都是以市区通勤为主,这半年多点时间,开了刚好一万公里多点,也刚好做完二保。
我觉得此时再分享一下相关感受才算比较客观一点吧,同时也相当于自我回顾一下,码点字,做为这台车的纪念吧。
购买经历:
我是从一开始2021年05月14日就交了两千元意向金,盲定的四驱尊贵版珍珠白+米内,等到06月底正式价格出来后就改订了顶配四驱至尊版 宝石蓝+米内。
当时改订时好像又付了1个W的订金,然后就一直等 呀等……等到11月03日,销售来电话说车到了,第二天就开始办车款、保险等一众手续,11月09日才把车提了回来。
选购心得:
1、关于为什么选这第四代汉兰达:
可能是自己前两台车都是欧洲车,又耳熟目染了几台日系车的优缺点,更多的是出于换个口味与年纪稍微上来点,再图个省心为主吧。
选购什么车,就如同一千个人心里就有一千个哈姆雷特吧,一时与一时也不同,也许以后让我再增购或选购一台,可能又是另一种口味与风格的车了。
2、关于车身与内饰颜色:
其实我改订时没见到过宝石蓝实车的外观效果,只看过照片与视频上的宝石蓝外观效果,只觉得更加有特色吧,宝石蓝也是前几代没有的颜色。看到过雷克萨斯的深蓝色,觉得就不错。
同时,因为这第四代汉兰达的车身线条比较圆润与流线型,纯黑色倒不如上一代横平竖直的线条来得更为庄重与大气,珍珠白又显得尾部过于臃肿……那么既然这代汉兰达的车身线条风格就是主打未显浮夸的年轻化,那么这个宝石蓝我倒是觉得恰如其分、恰到好处。
内饰嘛,之前的车是黑内,看腻了,视觉疲劳,长途压抑感比较重,这米内就舒服多了。
3、关于配置:
这也好像没啥说的,丰俭由人罢了,这里坐标广州,座椅通风是我十分在意的,JBL音响也就那样,低音重与比例大的音乐还可以,四驱嘛,有胜过无。
使用心得:
1、底盘与操控性:
开过几款不同平台的丰田车,确实这TNGA平台下的丰田在底盘上的韧性有了非常大的提升,操控性也因此得到了加强。
2、行驶品质:
除了丰田系混动的通病,发动机深度介入时的噪音稍大点外,其他更多比例的时候我个人觉得还是符合这个价位应有的行驶质感的,特别是有了TNGA的加持。
发动机深度介入时的噪音怎么说呢,也许是与纯燃油车的发动机工作原理与属性有所不同吧,它要么不深度介入还好,深度介入了就是那样的,个人确实觉得也还好就是了。
3、内饰、座椅与空间:
内饰也还行,豪华谈不上,简陋也不至于,丰田嘛,算是最会做一分钱一分货的车企了吧,性价比、性能比一直以来都好像很他没关系似的。
座椅倒还挺不错的,包裹性一般,够宽大厚实,也没有过分的软塌,个人也不喜欢过于柔软的座椅,长途开起来坐起来更累。
空间也挺一般的,第二、三排貌似确实还没上一代的大,也没同级别对比评测的那些车大,这里可以吐槽。
差不多就先分享到这吧,反正他就是台典型的丰田。
KEY416:用了之后,你会后悔
用户3659777705412:楼主,麻烦问一下,22款汉兰达是TSS2.0还是TSS2.5,最近在看二手汉兰达,这个问题至关重要,看到了务必回复一下,谢谢!
yinlongjaly:我也是顶配,用车体验确实很满意,别看网上黑得厉害,谁用谁知道
全新一代汉兰达外观内饰相比老款车型都有一定的提升,特别是动力总成方面,全新汉兰达全系换装2.5L混动系统,这车到底怎么样呢?
全新汉兰达相比现款车型变化非常大,首先是采用丰田全新TNGA架构。其次,从外观来看,新车采用圆润饱满的风格,看上去气势十足,但中网有些不伦不类,要么你全部熏黑,要么你就弄成镀铬的,这种中网熏黑,中网上方镀银色铬的配色,确实不怎么好看。
其次,全新汉兰达为了体现自己混动的身份,在侧面翼子板上印了个大大的HYBRID,生怕别人不知道自己是混动,另外,从侧面来看,全新一代汉兰达这个黑色的版本,完全没有凸显出自己的线条,恩,这种感觉就像厂家给这辆车贴了个黑色的车膜一样。
坐进车内,全新汉兰达内饰有一种熟悉的感觉,这或许就是TNGA构架下的特点,中控将老款蛇形挡把换成了直的,同时将万年不变的脚刹换成了电子手刹,其他方面依然延续了汉兰达的特点,空间大,储物空间多。
动力方面,全新汉兰达搭载2.5L混合动力系统,最大功率为192马力,并将提供两驱和四驱版车型。值得一提的是,这套混动的动力总成并非和RAV4相同,虽然都是混动系统,但全新汉兰达这套混动系统跟威尔法那套相同。混动系统的加入,会使得这款车续航能力有了一定的提升。但是目前经销商没有试驾车,厂家也没有提供试驾车辆,所以操控和动力具体表现如何,我们只能拭目以待。另外,关于它的价格,如果你的预算在30万左右,想买汉兰达,那么我劝你再多准备点钱,因为这款车真正上市之后,加价是必须的操作。所以如果你问我全新一代汉兰达值不值得买?我觉得你可以等一波,等上市后市场行情稳定了在购买也不迟,反正都要加价,不如等一等。
虎虎生威55:机油乳化没有解决,发动机换成国产的,还涨价,你品,你细品。。。
视野乔斯林4U4:我认为也没老款的好看,特别是屁股太难看
AnotherMe896:没有双排尾气,不好看,又贵
点评车型:
2022款汉兰达 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座
4.5分“优秀”说起汉兰达这个名字现在相信众多消费者都不会陌生,其强大的产品力,也深深留在了80、90后的脑海里,作为中型SUV领域里的标杆,在中国市场的保有量也超过100万辆。
凭借着大空间7座的布局与过硬的产品质量,一直是同级别里王者般的地位,但面对竞争对手们不断更新换代,老款汉兰达多少有些跟不上潮流的步伐,而丰田也开始意识到这个问题的存在,刻不容缓推出了第四代汉兰达。
熟悉老款汉兰达的用户能看出来,全新汉兰达外观设计有了质的飞跃,整车变得更加年轻、运动,不再是以往平凡、中庸的感觉。梯形的前进气格栅,也与丰田家族的同胞兄弟看齐,也十分讨好年轻消费者的喜爱。
两侧的大灯组也全系标配了三个透镜式的LED头灯,终于摆脱了“蜡烛灯”之称的卤素光源,为了夜晚行驶提供更好的照明模式。
值得一提的是,第四代汉兰达相比老款车型,车身尺寸有着全方位的提升,新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm,轴距为2850mm,同级别较长的轴距表现,甚至有些降维打击。
而此次体验的顶配2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座,也第一次出现了20英寸轮毂,更大尺寸的轮毂进一步增加了视觉上的冲击。另外,精英版本的车型均采用的是18英寸轮毂,样式上也具有一定的区别。
尾部相比老款车型,整体造型更加的圆润、饱满,两侧狭长的尾灯组,也增加一定的辨识度,并且内部也勾勒出很多线条元素,还均使用了LED光源。
进入到车内,更是让人眼前一亮,全新的内饰设计告别以往的老气横秋,更加富有科技和现代感。悬浮式中控屏也已经成为了丰田家族的标配,好再并没有使用RAV4上“大背头”电视机样式的屏幕,还保留了大量的实体按键,保证了日常使用的便利性。
当然了,作为一辆家用车储物空间自然也保留了中控台上宽大的储物格,放着一些随身携带的手机、钱包等物件,还是非常方便的。
此外,本次体验的顶配车型还配备了全液晶仪表,尽管放到如今并不是什么亮眼的配置,但是全系汉兰达只有顶配车型才出现,这就显得非常难得可贵了。不过,丰田这样的做法多少有些不太厚道,也希望在后期的中期改款会下放至中低配车型上。
空间方面也算是第四代汉兰达一大重点,以教授178cm身高为例,前排调整合适的座姿后,头部空间还有一拳多的富余。来到第二排,保持前排座椅不变的情况下,腿部空间表现较为出色,能达到二拳有余的距离,而头部一拳的空间。
坐进第三排,空间只能称得上勉强能坐得下了,由于第二排座椅造型比较宽厚,剩下的腿部空间也仅为二指,同样,头部空间也只剩下二指的距离,并且第三排座椅的高度,有点像坐小板凳的感觉。更适合一些身体不高或家里的小朋友乘坐。
动力上,全系标配了2.5L发动机加混动系统,系统综合马力达249匹,传动系统与之匹配配备的是E-CVT变速箱,四驱版本提供了电动四驱系统。这套混动系统也是目前丰田自家的主力成员。
实际驾驶感受,第四代汉兰达开起来不再是给人很油腻的感觉,混合动力和四驱系统的加持,起步表现的非常的干脆利落,轻踩油门动力输出非常线性和积极,虽然没有太多的爆发力,但整体动力水平十分的顺滑跟脚,不会有以往拖泥带水的感觉。
在中段时速下,如果你想加速超车,它也能给你非常足的信心,其动力储备十分充沛,能迅速做出反应为你完成超车的动作。
得益于TNGA架构,底盘的舒适性有着质的飞跃,不再是以往一味追求软,开起来晃晃悠悠的感觉,整体调校更有欧洲的味道。而对颠簸路面的过滤也化解的恰到好处,没有太多的震动传递到车内,并还带有些高级感。
汉兰达是一款中型SUV,出自广汽丰田。2022款的汉兰达改为油电混合,2.5L搭配E-CVT无级变速箱,192匹马力,动力强,油耗低。座椅舒服,空间大,储物空间也足够,外观看起来很大气。但是内饰显得有些老气,不过相比之前来说好了很多,不过还是异味大。