20年3月提的车,销售很不错,买车的时候不管我提出什么要求,都能尽最大努力去申请,原本只有5000优惠,我说已经在他们家买第二辆了,还有优惠么,结果销售确认了一下,果断又去跟领导申请了1万现金优惠,最后全款落地25.6万,貌似是比较低的价格了。因为疫情延迟交车了,也能第一时间跟我沟通,售前售后服务做的很不错,这也是丰田卖的好的原因之一。车子的外观很好看,游艇的设计理念挺养眼。油混的感觉很不错,太省油了,排量在那里摆着,油耗缺只有平均3.8-5.5之间,主要看路况,高速或者特别堵车的时候比高,5-6之间,路况好的时候,3.8-4.5之间。驾驶感受也很好,加速不错,没有网上喷的那样差,也没有出现网上说的什么机油乳化或增多的现象。乘坐感受也很好,空间大,座椅舒适,前排舒适的情况下,后排腿还是可以随便放,怎么舒服怎么来。缺点就是隔音还需要加强,音响效果不如BBA或者其他同级别美系车,有一些异响,还是需要改进。感觉大灯亮度也不太够,果断换了激光大灯,缺点个人感觉就这些,暂时没发现其他的。
用户3927799561283:19年2月买的混动豪华开了快3年了,底盘扎实油耗太省已经跑了11万公里,买这个混动的车主我建议你们不要换变速箱机油,也不要换火花塞。
五星社:本来就优惠1.3个
不要鄙视数字用户:前脸刮蹭了
点评车型:
2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版
4分“优秀”外观方面,就是仁者见仁智者见智了,凯美瑞的内饰确实不能说年轻,但要和上代版本相比,全新设计的中控台造型也算精神了不少,另外,如果从实用角度出发,凯美瑞的中控台布置算得上优秀。
动力方面,SPORT模式算是凯美瑞进一步丰富消费者的用车需求,在SPORT模式下,仪表盘会变成红色,明显感觉油门会更灵敏,变速箱降档积极。
刹车方面,凯美瑞混动车型前三分之一的行程比较虚,从中段开始刹车力度明显,刚开始驾驶时需要一定的适应时间,考虑到每台车的调校不同,不能算是缺点。
悬架调校方面,这代凯美瑞的整体调校还是偏向于稳重扎实,尤其是在转弯指向性方面,相比上代车型有一定程度的升级,整体表现来看还是以舒适稳重为主。
八代凯美瑞,在丰田最新一个时代的TNGA架构加持下,几乎不怎么优惠依然吸引了很多消费者购买。而丰田的混动一直以来都有很好的口碑,因此许多人对混动凯美瑞都抱有很高的预期,刚好近期有机会较长距离的开过一段凯美瑞混动,在这也说说我对这辆车的看法。
动力总成方面,这台混动版本还是很不错的,绝对动力以这个级别来看绝对够用,得益于电机的增益,起步还是很轻快的,前中段的响应也很不错,油电衔接的也算比较平稳,只有在低速突然给出大的动力请求时候发动机介入会有一些突兀。总的来说,这套动力总成的匹配比起大多数纯汽油驱动的同级车在响应和平顺性上都有比较强的优势。
刹车脚感会有一些不适应,相较于很多电车而言,凯美瑞的刹车踏板是和动能回收相关联的,这点比起很多不具备这种功能只有强制动能回收的车要好很多。不过也不是那么完美,凯美瑞混动本身的电制动和机械制动的衔接还是不那么平滑的,虽然影响不大,但可能在制动时会让人感觉比较突兀,建议自己感受一下。
转向手感总体中好评,随速随角度的增益比较合逻辑,但初段的阻尼会比较大(可能是为了营造主观的稳定性)可能会给人一种很稳定的感觉,但我觉得会有些奇怪。隔音一般,风噪和路噪的抑制都比较普通。底盘好评,滤阵比较有韧性,会有一定的高级感,而且整体会有一些运动感,激烈驾驶时主观感受还不错,完全符合凯美瑞目标消费群体需求。
外观上,这代凯美瑞相比之前要年轻很多,但也不会像某些竞品车型那样用力过猛。
静态上,相比于最新一个时代丰田“粗犷”的内饰,凯美瑞的内饰对我来说还属于比较能接受的样子,不过外观内饰见仁见智,主观性比较强,不多评价。前排人机工程学还算不错,驾驶位能调到比较合适的位置,不过仪表盘逻辑不太直观,需要熟悉一下。中控台上的按钮质感就比较差了,和一些对手比缺少了点精致感后排以现在的眼光来看就比较差了。空间确实是同级别比较小的了(如果考虑舒适性定位就比较不好接受了),座椅本身角度也没那么缓,乘坐感受整体一般,达不到以往凯美瑞的水准,也达不到当今b级车的平均水准。后备箱空间中规中矩。
配置上,这台23.98的混动入门款配置已经比较高了,该有的功能基本也都有所配备,但仔细推敲起来会发现一些不太好的点,比如前后雷达是四角雷达(前2后2)副驾驶的电调座椅只有角度和前后(好像日系大多数b级都喜欢这样)。倒车影响画质也比较感人。辅助驾驶也是很早的版本,无法做到车道居中,且acc也不是全速域。
总的来说,这台八代凯美瑞混动和以前的凯美瑞比性格有了很大的变化,从以前比较适合家用乘坐到现在的比较适合开。虽然这台车可取之处还是比较多的,产品力也还可以。但考虑到较小的后排(毕竟大多数人都是拿来家用)和较高的终端价(大部分地区都只有小几千块的优惠)性价比不高,同时即使高度认可丰田品牌同价位也有整体感受更好的亚洲龙可选,而凯美瑞本身下游的2.0车型匹配也很不错,同时动力也算够用。因此混动凯美瑞以当前价格和产品力所处的地位就显得比较尴尬了。不过凯美瑞也即将迎来中期改款,希望丰田能带给市场更有诚意的凯美瑞车型。
八代凯美瑞驾驶质感确实提升很多,方向盘重,向德系靠近。刹车很有信心。自适应巡航开高架路很省事。92号油实惠。混动版发动机声音不好听,CVT变速箱响应迟缓,整体隔音不好,但瑕不掩瑜,整车素质不错,用得省心。
chujiabo:19款比21款帅多了
楠哥a啊:混动不是cvt变速箱,是ECVT,行星齿轮+双电机,不是钢带那种cvt
开了10万公里了,这个是真省心,省油,运动模式动力十足,保养便宜,火花塞都没换,就换了4条轮胎,隔音不错,高速差点。总的来说比之前的雷凌好不少,下一台就是汉兰达。
以诗言志远:你的车换了变速箱油了吗?花了多少钱,是4S店换的吗?
体制内工作的那些事:变速箱油不用换吗
凯美瑞这款车相信不少的朋友也不陌生了,这是丰田的王牌中型车,对于他的双擎版本来说,整体还是很有看点的。
作为中型车,他的空间表现与雅阁是差不多的,175cm的身高71公斤的体重,在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳左右,后排的头部空间是4指左右,双脚要翘起二郎腿还是较轻松的,宽敞度倒不错。不过与帕萨特、亚洲龙、君越等相比,空间宽敞度确实是不如他们。
凯美瑞的内饰设计会有点保守了,与我们所谓的时尚感确实搭不上太大的边。但内饰的质感还是不错的,他的方向盘就采用了真皮包裹,座椅也是皮质包裹,整体的质感不错。并且他拥有HUD抬头数字显示,这确实是非常便捷的配置。消费者关心的智能化来说,其实凯美瑞也支持语音来导航、切歌等,整体的便捷度还是挺高的,并且语音识别率也高,我这带着一些客家话口音的普通话也基本可以识别出来,点赞。
对于双擎版本的凯美瑞来说,其实他在启动的时候是较为安静的,并没有太多的恼人噪音。实际的城市行驶中,他的E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息类型的,普通的城市行驶还是较为好开的。但跑高速时,他并不能给到你速度与激情,时速90之后,其实他的再加速能力确实是大大减弱了,即便比起1.5T版的君威,凯美瑞的中后期加速也不如君威,所以来说,凯美瑞当作是普通的家庭用车确实是合适,但他的性能表现一般。
城市行驶中,双擎版本的凯美瑞油耗确实是低,百公里油耗不用6L是正常的,并且普通的城市行驶中,整车的静谧性是较高的,整体的隔音表现确实不错。对于凯美瑞这款车,我觉得他确实是适合于当作家用车。
老款的凯美瑞大多都是自然吸气的动力,但现在的丰田凯美瑞也跟上形势,使用起了油电混合动力。
动力采用的是2.0L自然吸气发动机,最大功率178马力,峰值扭矩221N•m,与之匹配的电动机总功率88千瓦,总扭矩202N•m,变速箱则采用的是E-CVT的无级变速。得益于电动机的加持,这款双擎版本的凯美瑞如虎添翼,动力强劲,油耗低。从0~100km/h的加速中几乎是感觉不到顿挫的,迅猛有力,车内的静音性也表现的不错。据我的实际计算,百公里的油耗约为五升,燃油效率非常高。
这款车型的空间也是很宽敞的,长宽高分别为4885/1840/1455mm,轴距是2825mm。我的身高1米8,前排和后排都拥有着较为宽敞的空间,特别是它的后排,乘坐的舒适度很高。此外,这款凯美瑞还配备了主动刹车功能以及道路偏离预警系统,安全系数在同级别里面算是比较高的。此外还配备了全景天窗,让我在寒冷的冬天也感觉车内也是暖暖的,很舒服。