点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

近年来，低碳环保不再仅仅只是口号，而是渗透到人们衣食住行的日常生活中。0排量的新能源汽车也就必然成了众多车企的“必争之地”。比亚迪则新推出了一款纯电动的紧凑型SUV——元PLUS。 【外观圆润运动】元PLUS的整体外观采用家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，将“龙颜美学”诠释到位。封闭式进气格栅表明了电动汽车的身份。一条粗壮有型的亮色镀铬贯穿车头，既很有力量感、又彰显精致气息。中间刻上了醒目的小篆字体“元”，也是对自己身份的一种表达。两侧大灯组经由饰条连接，整体性极强，内部的LED光源无论是白天还是夜晚，都能营造相当出色的视觉感受。下方的贯穿式空气导流槽从中间开始向两侧延伸并且加大，视觉效果更加运动化。整个车头的设计乍一看有一种汉EV的既视感，十分大气磅礴的感觉。 车身的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，比元Pro整整大了一圈，是一台标准的紧凑型SUV尺寸。从前翼子板处一直贯穿至尾灯组的腰线给侧面带来了更好的层次感，营造出一种俯冲式的视觉感受。而最吸引眼球的就是C柱的银色“龙鳞”装饰板，彰显“龙颜美学”的精髓，在白天的光照下散发耀眼的光芒，营造出十足的高级感。19英寸的轮胎内部轮毂采用风车造型，随着车辆行驶而摇曳生姿，十分个性新潮。功能上配备了无钥匙启动、无钥匙进入以及远程启动功能，就连钥匙都有遥控钥匙、蓝牙钥匙以及NFC/RFID钥匙三种选择，极大的满足了年轻人所追求的那种仪式感。 车尾整体设计圆润饱满。贯穿式尾灯组内部辅以羽状灯腔设计，点亮后给尾部带来了相当震撼的视觉辨识度。银黑拼接防护板造型也有从中间延伸两侧之势，和车头呼应，整体性十足。取消排气布局也是对电动汽车身份的更好诠释。虽然最顶配车型配备有电动、感应后备箱以及后备箱位置记忆等，不过这些功能对日常使用影响不大，所以个人感觉这款510KM旗舰版车型更具有性价比。 【内饰阳刚有型 极具新鲜感】元PLUS的内饰设计由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀，整体采用“律动空间”的理念打造，极具新鲜感。众多健身元素的加入也提升了车内的阳刚之气。中控台采用双色布局，肌肉流线设计的正中间以龙须造型悬浮于上，再次呼应了“龙颜美学”。空调出风口采用哑铃样式设计，非常舒展有型，不过有个小小的缺点是，这个样式极易藏灰，需要经常清理，另外两侧的出风口上亮色饰条尽管样子好看，却容易给外后视镜反光，影响驾驶中的视角，这点后期可以改进一下。三幅式多功能方向盘采用皮质的运动造型，不仅造型精美，还相当实用。5英寸的液晶仪表盘尺寸略小，不过显示上十分清晰直观。 12.8英寸的悬浮式液晶中控屏内置DiLink 4.0(4G)智能网联系统，支持很多APP的下载，还可以自适应旋转，很符合年轻人的“玩味心理”。换挡杠的设计类似飞机推进器，驾驶中给人一种驾驶飞机的操控感，很是另类。以为新奇之处这样就可以了？NO，远远不够。内部车门把手采用健身房的圆形哑铃设计，一般人还真不知道车门开关控制在哪里呢。还有车门下方的三根“琴弦”也不是样子货，是真的可以发出律动的悦耳音律的哦，很是新潮个性。如此新潮的内饰下，安全功能也很强大，配备有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。 【乘坐舒适 车内氛围感十足】车内座椅采用仿皮的运动风格设计，座椅的填充兼顾了柔软性和支撑性，带给驾乘者相当舒适是乘坐感受。主驾驶支持电动调节，方便驾驶者在驾驶过程中的座椅角度调节。后排配备了中央扶手以及杯架，而且全平地台的设置以及中央头枕的配备，给中间乘客带来和两边乘坐毫无差别的舒适感受。还有十分强大的车内多色氛围灯以及大尺寸的全景天窗，使得车内空间白天更加通透、夜晚更加浪漫。 【动力充足 续航强大】动力首次采用了比亚迪品牌下八合一电动总成的永磁/同步电动机，最大输出功率可达150kW，峰值扭矩高达310N·m，参数方面领先了市面上一众的同级别车型。实际驾驶，起步和加速都很顺畅，动力输出十分线性、一气呵成。轻踩油门就能感受到很强的推背感，而且随着油门的深踩，动力强劲的感受越发明显，不过个人感觉速度在上了100km/h后就不如低速是那么凌厉，不过也是完全够用的。匹配电动车单速变速箱和电动机的配合相当协调，升降档时反映迅速，毫无延迟。转向时手感比较轻盈，有一点虚位，不同驾驶模式的差异不是很大，不过面对连续弯道时还是能保持良好准度的。 前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架很值得夸奖，而且整体调校扎实，底盘整体感强，面对烂路或者密集减速带时也不会造成过多的晃动，对振动的处理柔和、还没有松散感，很符合家用。 【总结】元PLUS作为比亚迪品牌下更高的3.0平台打造而来的车型，颜值和续航能力都在线，是一台各个方面的实力都很均衡的新能源SUV。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.93分“良好”

元PLUS真是一款非常独特的车型，在试驾这款车的时候，我完全没有注意到它的动力性能啊续航里程啊这些传统新能源车型的关注点，吸引我全部注意力的是它独特的内饰设计，各种健身元素贯穿其中，非常独特。今天我们来聊聊这款有意思的“紧凑型”SUV。 【外观】元PLUS的外观造型我感觉是受到了家族化设计的拖累，看起来有些平淡，其实细节上有很多独到之处，例如组采用了新研发的透光材料，最小发光面宽度仅为5mm。但这些优秀的细节，都被淹没在了家族式设计之中，有些可惜。 另一方面，为什么前面在紧凑型SUV上加了引号，我来解释一下。比亚迪元系列之前的车型都是小型SUV身材，直到这款元PLUS出现，它的产品定位其实介于元和宋，在比亚迪纯电动产品序列中，起到了补充细分市场的作用，从13.78-16.58万的售价区间也能看到这种设定，不过我这次试驾的是最顶配的车型，16万多的价位稍微有些高了。 【内饰和配置】前面也提到了，内饰是这款车型最大的亮点，看腻了那些所谓的“科技感”、“豪华感”，这次的健身主题内饰令人耳目一新，车门拉手变成了握力球，挡把变成了拉力器拉手，车门储物槽还加入了拉力绳元素，空调出风口是杠铃片，这种大胆、独特的设计令人拍案叫绝。 配置部分，前面提到元PLUS顶配售价达到16万多，但同时，从功能配置的角度，这款顶配车型也并不拉胯，你能想到的和想不到的功能都提供了，智能驾驶辅助、全景影像、自动泊车、全景天窗、电动尾门等等，底盘也有四轮独立悬架。中控台15.6英寸可旋转大屏幕，采用高通骁龙8核CPU，搭配6G RAM和64G ROM，分辨率达到1920*1080。 【动力和驾驶感受】虽然注意力完全被内饰吸引，但对于一款纯电动SUV，还是要看看它的动力系统。元PLUS是比亚迪e平台3.0第一款SUV，动力系统为前单电机布局，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，标配比亚迪刀片电池，提供两个续航版本，分别为CLTC工况下的430km和510km，底盘部分则为前麦弗逊后四连杆四轮独立悬架，还配备了IPB智能集成制动控制系统CST舒适停车制动功能，将动能回收制动和刹车制动进行智能组合，强动能回收档位下，回收制动拖曳感降低，驾乘舒适性有一定提升。 运动模式可以使用到电动机的全部性能输出，加速感受敏捷直接，山路上坡超车也能轻松应对，可以说这个性能表现，达到了目前紧凑型纯电动SUV的主流水平。标准和ECO经济模式下，动力感受明显变得舒缓一些，好处在于对于新手司机来说更好控制，也有助于节约电量，不过在紧急时刻需要快速获得加速度，你只需要用力踩下加速踏板即可，依旧可以在瞬间召唤出你想要的性能表现。 值得注意的是，元PLUS是搭载热泵系统的纯电动SUV，这套热泵系统工作温度范围覆盖-30~60℃，而且电池的温控系统与空调热泵系统深度集成，根据厂家的说法，能够让低温续航提升20%。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4分“优秀”

【驾驶感受】先谈动力，150kW、310Nm，官方7.3秒的破百成绩已然能够应付大多数场景。相较于燃油车，电动车在前段就开始发力，也就是0-60km/h的起步。通常我一脚电门（都没有深踩），旁边那些传统油车都会快速移出我的后视镜。甚至等红绿灯排在第二三顺位的时候，我都开始嫌弃前面的油车实在是太慢了，仿佛上个世纪的产物。而这种加速直接的特性在过弯的时候更能凸显出优势，当元PLUS被我丢进弯中的时候，动力随踩随有，几乎0延迟，根本无需忍受传统燃油车变速箱时不时的“摆烂”，只要我愿意，可以随时游走在失控的边缘。加上电池组带来的低重心及35米多的刹停距离，真真正正给你诠释了什么叫电车的驾驶乐趣！只可惜，它是个前驱车，乐趣也因此打了个折。有意思的是，元PLUS电门和能量回收的调校与传统油车无异。新人上手并不会把它开得前俯后仰，并且它的自动驻车功能很好用，跟奔驰类似。区别是奔驰在待车缓缓停下后，再深踩一脚刹车，车自动刹住，发动机熄火；元PLUS则显得简单粗暴，车停了它就帮你刹住，无声无息，仿佛失去了动力一般，需要一段时间熟悉。元PLUS的转向手感一般，方向回正之后虚位较大，低速状态下转向较轻，几乎没有什么指向性可言，速度起来之后，你会突然觉得方向盘变重了，并且重得有些奇怪。比亚迪要是能好好调校旗下车系转向手感的话，驾驶乐趣以及整车的高级感定能更上一层楼。值得提出表扬的是悬架，进步非常明显。我之前开过的比亚迪车型不多，而且也都是跟元PLUS差不多价位的车型，比如542时代的宋DM，还有秦DM-i等，它们的悬挂调校给我的感受是不太好的，整个底盘空洞、单薄、粗糙，几乎找不出优点。升级到e平台3.0之后，能够明显感受到元PLUS开着有那么一丝丝“高级感”，行驶在路上，有些许厚重氛围，并且悬架带有一丝丝韧性，虽说达不到高级德系车那种不可言说的高级感，但的确是触摸到门槛了。元PLUS的避震算是偏硬朗运动型的，我特意走那种桥高出路面一截的“起伏路”，它完全不会有很多大SUV上下来回拉风箱的效果，过起伏路干脆利落，感受很好。在压井盖的时候，小跳动有些多，处理不够干脆，显得不够厚重。在过减速带的时候，只要正着开过去，元PLUS的回弹会十分干脆利落，并且带有一定的韧性；然而车与减速带呈一定夹角的话，便会产生一两下多余的跳动。总之瑕不掩瑜，在这个价位能提升到这种水准，比亚迪是下了功夫的。隔音降噪方面，跟以前的比亚迪比，提升巨大！是巨大！能够追上15万价位的美系车了吧（美系车隔音的确有一套）。加上电车没有发动机的噪音，亲测在时速100km/h的高速公路上能够正常交流，遇到好的路况甚至能有“安静”的感觉。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.79分“优秀”

【购车经历】个人前三台都是油车，过年前后都在看车，想换一台新能源，之前没怎么了解国产车，看的都是 “别摸我 IX3”。二月在网上看车，知道比亚迪等车难，还说这国产车还得等，有啥底气，后面被啪啪打脸。开始是老婆跑去4S店，刚好元PLUS上市后的两三天，跟我说她跑去4S店看了下比亚迪的车，感觉还不错，于是我也去了。现场看了汉，唐这些之后，开始有想法了。开始是在海豚，宋PLUS，元PLUS上面考虑，因为考虑到尺寸问题，想换一台小型一点的，暂时不买中大型车，于是锁定目标在元PLUS上，一开始在网上看图片，感觉那个内饰丑啊，心想这设计师水平真不行，但是到现场坐进去感受了一下，这很可以啊，看了下参数后就交钱订车了。中间只试了一次车，后面提车后又有另一个故事了，提元PLUS的当天，自己慢慢摸索车机功能，体验线性加速这些，然后在下午，我又打算再订一台元PLUS，再替换一台油车，后来一问比亚迪销售，这产能还得等，如果不等，就有一台现车元PRO顶配，于是在2022年的5月，我拥有了两辆国产新能源电车。 【驾驶感受】最满意是悬挂，肯定是超越这个价钱的很多车，车机非常出色，语音提示非常智能。 【最不满意】挂空档不习惯，但可以用自动驻车功能来解决。方向盘有虚位，不是激烈驾驶可以忽略。 【最满意】不是太大的车，加上动力非常不错，操控和加速非常好，反而需要时刻提醒自己别太快。比亚迪3.0平台，我也不懂跟2.0有什么区别，但看电机，底盘那些，布局规整。 【续航】暂时提回来还没充过电，但百公里显示是12度左右，开的是运动模式。对于能耗的看法，充满电才30-60块钱，能跑400公里以上的话，那随意开就好了，毕竟油转电后，没电回家挂着预约峰谷电就好了。 【提车价格】裸车15.18W，落地15.98W，当地补贴1.2W，比亚迪补0.3W置换，实际落地14.48.

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.43分“优秀”

【购车经历】 97年，去年入深户准备买车，然后今年不需要户口了。人生第一辆车，预购白色旗舰加选装，想快点提车，改旗舰灰。全款15.18，保险6370，上牌1000。验车，等一周合格证，包临时牌，讲解操作和驾驶，记录售后服务人员介绍事故理赔人员，送脚垫和太阳膜，提车。没试驾过，单纯代步，需求低慢慢的给的惊喜越来越多。 【驾驶感受】 方向盘阻尼可以调阻尼大和轻松。车机芯片没看，开导航之类负载百分之二十左右，车机软件优化比手机好，够用。加速会抬头，转弯操控很灵敏，稍一点车就会偏。起步和油车自动挡一样，没开自动驻车时，松开刹车会怠速，开回收不会停止。eco模式起步像油车，前段线性。 【销售态度】 销售很耐心，我不想花里胡哨的过程会尊重，我需要知道的节点会通知，对车和手续的提问会解答，有来有回。 【续航】 今天提车后销售建议我改动态续航。功耗因为没有跑到五十km，动态时起步大概15~17，四秒后平稳的时候11，速度没看，跟着车流（非高峰期从深圳南山区到宝安机场这一段走的宝安大道路况）按上下班（塘尾走107到碧海湾），总续航450km有的，另外提一句，买车前我其实除了续航其他都不在意，提车后我除了续航其他都给了我新鲜感，拥有它的时候，续航不会那么有感触了。 【最不满意】 新车味道大这些可以干预的我就不说了。检查了握力球的贴合度，感觉有翘起可能，但影响不大。 看了215轮胎，确实有点薄，感觉踮着脚走路，担心影响操控。动力有点冲，当然电动车都会，但是我开了很久公司的特斯拉md3，只需要一个小时就把握了，元plus可能要更小心踩油。 门把手和空调的确会磕膝盖，我172，有点壮，把姿态调整到自然斜靠，没有磕碰了。 去工厂门口有一个小坡，我开了自动驻车停下来松开安全带去扫核酸，然后发现不能起步，我插上安全带还是不能起步，发现有点子手刹p，还有一个p键，不知道怎么搞。忘记怎么开上去得了，好像重新挂了档。 肌肉内饰表面看着软，实际上2cm厚下就是硬板，的确容易脏。 不知道是不是配色问题，虽然有的地方是皮，但是视觉上像塑料。 最后： 旗舰版也有局部氛围灯，天窗可以打开，有遮阳帘，电动折叠可调倒车镜，有行车记录仪，视野良好，抱歉我第一次买车今天半天驾驶就这个感受，后面有机会我补。 另外对于很多新能源车故障问题，我其实没有太大感触，也不是无脑相信，只是觉得自己可以跟上时代去见证国产车的进步，还挺好。 祝大家选到心仪的车，早日提车。 我真啰嗦...

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 超越型

4分“优秀”

【驾驶感受】 驾驶比较舒服，就是减震偏软了，有点颠簸 【续航】 跑高速的话 120 码左右长跑的话，估计续航打折一半 【动力表现】 动力方面还行，提速快 【最不满意】 驾驶的时候减震偏软，有点坑或者凸起地面，就能从驾驶室清楚的感觉到，能踩电门方向盘有点跑偏

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 超越型

4.36分“优秀”

1.买给老婆替换她的老CRV的。 2.外观上不如元up，但是悬挂比他好。 3.内饰还是蛮新颖的，见仁见智，我老婆蛮喜欢的，就是扶手箱位置手拖比较短。 4.510超越款配置还是比较够用的，没有座椅通风是遗憾（船夫哥刀法精准） 5.空间真的是惊喜，车子看着不大，内部空间真的很充足（我是南方小土豆） 6.续航真的很看人，我开了100公里续航基本上能到1：1，我老婆开50公里掉了70公里续航😂 7.智驾说是L2，但是众所周知的画龙，还有就是不会自动变道，跟车巡航是没问题的，自主刹车还是不错的。不能依赖这个智驾，把他当做一个提升驾驶安全的附加配置看就行了（我觉得但凡主动刹车或者车道偏离预警帮我避免任何一次事故就值了，完全交给车子自动驾驶我是不放心的）。 8.驾驶感受上比较主观，我不是专业的。比老婆之前开的CRV强太多，接近老丈人的X5。

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 超越型

3.93分“良好”

元的外观很符合我的个人审美标准！内饰的话中规中矩，之前听人说元的噪音太大，我提车后特意跑了趟高速，并没有网上说的那么夸张，噪音是有，但在可接受范围之

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 510KM 超越型

3.79分“良好”

高速有点飘，倒车电门太灵敏，不敢踩，目前就这些缺点，别的都好，车小空间大，加速舒服，续航满意

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 430KM 超越型

4.21分“优秀”

【购车经历】 旧车小白狼（现代朗动1.6L），动力像踩在屎里一样，不过算得上当年神车了，在ID4，元胖子之间选择了元胖子，5月过提了430黑骑士，苏州地区等车1个月，产地常州，轮胎是朝阳， 【提车价格】 去除补贴，算上保险，落地12.4 【驾驶感受】 比油车顺滑很多，ECO模式也是动力随叫随到，可能是油车开惨了……做了攻略，提车回来就把全车密封条安排上了，开起来很安静，关门声好听 【续航】 目前25度的天气可以1比1 【亮点配置】 黑骑士，还要啥自行车？ 【最不满意】 新车味道有点重，光触媒安排上了

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4分“优秀”

落地12.68，家用足够用了，内饰对于我来说还可以了。续航我跑高速多，夏天，大概打7.5折，城市路9折，冬天还没试过，还算满意。空间够用了，本来要上元pu。结果看到价格，配置果断放弃了。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.43分“优秀”

本人19岁，人生第一辆车，家里有两台中规中矩的车一个智商税雷车nx300h一个破奔c300l，母上大人脑袋一热花了13万买了个充电桩车位，说我还在上大学买个十几万纯电的代步车凑合一下就行了。 目前开了快4300公里，两个月，我提车就两天时间，坐标西安不知道为啥这么快，多问问4s店就说办分期可能就有现车 比亚迪没有网上吹的多好，把他当成普通车的确就是中规中矩，好多人不是讨厌比亚迪而是比亚迪傻逼迪粉，就一个普通代步车有必要吹的那么好吗，我是看我朋友开了个唐ev看着还行，就买了个元，本来考虑的是宋ev，朋友跟我说元是3.0平台动力比宋好，大学里面停车也好停，就买了元，小情侣倒是可以买元，家用还是看看埃安y吧更省心，比亚迪代步车可以，不推荐第一辆车就买比亚迪，要不然小问题让你头疼 优点就是性价比高，外观好看，优点车评人都说的够多了我来说缺点让大家参考一下 缺点:方向盘右偏，7月份以前的车空调泵那块漏水，地盘调教是比以前筷子悬挂强但是还是国产里面中端水平，不带座椅通风就离谱，我开了这么久车就卡死过一次，重启一下就好了，空调就一次不制冷 ，关门要贼使劲，方向盘有时重有时轻，大灯亮度他妈的就是拉跨，续航这个看脚法了，有时候续航350，有时候300有时候四百多不固定，轮胎的话够用，想换也行，膈音只能说这个价位中规中矩 最后在说一句比亚迪就是个中规中矩的车，没有那么好那些脑残迪粉一边去，家里比你们好，

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4.93分“优秀”

不吹不黑，纯电新能源确实有一定局限性，一个是安全性一个是经济性。 经济性:需要考虑充电方不方便，经常出不出远门。需要根据个人情况来选择，比如我有车位能安桩，单位能充电，小区旁边有电网的快充，家里还有辆油车。每天通勤来回20公里。从使用经济性算，也就每公里几分钱。一个月也就一包烟钱。 再就是是安全性，别管三元锂还是磷酸铁锂都会自燃，但自燃和自燃是不一样的。三元锂是爆燃，磷酸铁锂相对于三元锂要燃烧慢一点。假如发生事故，万一发生燃烧（看清楚是万一，杠精勿扰）半分钟内一般人是懵逼状态，三元锂不会给你反应的时间的。磷酸铁锂的就给了自救或救援的机会。半分钟的时间确实可以做很多了。 使用经历:比亚迪E3.0底盘确实进步明显，1.6吨多的车身，开起来相当轻盈。路噪胎噪控制的很好，高速一百以上主要是风噪，元plus这款车型调教的偏舒适，想要剧烈驾驶的请路过。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

4.36分“优秀”

家庭车辆情况:21年的唐dmi，14年的马3 换车目的:马3快10年了，到了该换的年纪；公司搬到了30公里外，如果继续开油车的话，一年15000的费用逃不掉；插混有发动机，保养麻烦，而且长期用电，汽油容易过期，所以选电车；已经有一辆7座大车，买一辆小一点的，市区停车也方便。满足这些要求的只有元同级的。本来想买510的，但是贵了10000，就多了80公里，不合算。 外观:挺漂亮的，男女都能开，比较圆润，像个小胖子。 配置:配置挺全的，基本功能都有，安全气囊也都有，智能驾驶都有，够用了。 空间:坐四个成人都感觉挺宽敞的 续航:按照我的开法，随心所欲，空调一直开着，200公里就要充电了，比较拉胯。 智能化:辅助驾驶，感觉比唐的好用；语音也挺好的。属于主流水平。

点评车型: 2024款元PLUS 荣耀版 430KM 领先型

4.36分“优秀”

【购车经历】 武展这边比亚迪品牌中心搞定的。其实三月份在武汉三镇跑了看了很多家比亚迪店，都很牛气冲天，一口价不二价，直接指导价卖。可能我是全款吧，没有现金优惠，只是各店的服务费啊，送的保养啊，送的电器啊东西礼品啊，不一样多多少少罢了。 【驾驶感受】 开了几天了，动力还可以，刹车也顺畅，开着也很平稳，没什么颠簸感。驾驶空间大坐着也还舒服，很多说的座椅运动线条会让腰疼，我暂时没有太大感觉。 【续航】 第一天开回来后，剩余百分六十的电。然后晚上开了几天，一次一个小时，只用了两个电。另外一次开了两个小时，从硚口麦德龙，说着沿河大道开到江汉路，再从解放大道开回来，只用了五个电。耗电还行，当然，也可能是开着慢，没有急刹车之类的动作吧。 【最满意】 很喜欢那个龙鳞的设计。不太喜欢前脸的那一条银色的设计，当然元字可以发光，真的有点加分。