点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

元PLUS采用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，线条简洁、流畅。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕小篆字样的“元”，非常精致。内饰方面使用了双色设计，大面积的软质材料凸显了整车做工的豪华感。2022款 510KM 旗舰型车型续航里程达到了510KM，能够满足大部分车主的用车需求，在同价位来说做得是比较优秀的。而配置方面，移动电站、遥控驾驶等配置一应俱全，更不用说L2级别的辅助驾驶系统了。目前，元PLUS的同级别竞争对手并不多，它的市场表现会如何，让我们一起来期待吧。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.14分“优秀”

试驾以后发现这个车感觉不错，外感小巧精致，媳妇儿很喜欢，因为是纯电车平台设计，整体内部空间宽敞，没有轿车的压迫感，后背箱也基本能满足家用。内饰设计偏年轻运动，电车动力不错，起步加速都很迅速，日常使用维护保养及用车成本都低，比较适合家用日常代步及城市周边自驾游，不过跑长途还是会有里程焦虑的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.71分“良好”

外观时尚，驾乘舒适，代步家用。最不满意内饰不够简洁，科技感不足（不是有个屏就科技）。试驾ACC巡航启动后，脚无处安放，一般请脚放刹车上。以备应急反应需要，但试驾车刹车很轻一碰就取消巡航，这是个大bug，希望厂方升级控制逻辑，调整优化一下。同感的请点赞，引起厂房重视，帮助产品提升👍

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.64分“良好”

元PLUS是一款定位于A级SUV车型，也是e平台3.0首款SUV车型，因此在设计上花费了大量的心思。首先，王朝家族标志性的“龙颜”外观让这款车的颜值大幅提升，犹如健身房一般的内饰设计也令人眼前一亮。另外，这款车无论是动力、驾驶感受还是整车的质感都要比之前有了十足的进步；更重要的是该车在补贴后的售价13.78-16.58万元，整车确实拥有非常突出的性价比。如果你预算在15左右，又对纯电产品感兴趣，那么这是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.93分“良好”

元PLUS的外观设计还是比较有特色的，能一眼看出这是一辆比亚迪的车型，整体看起来还是比较顺眼的，也有运动气息。其车身长宽高达到了4455*1875*1615mm，轴距达到2720mm，内部空间的布局完全能够满足日常使用，座椅的包裹性很好，乘坐起来比较舒适，这款有全景天窗，仰头就是天窗，视野效果很好。 车内的设计还是比较新颖的，尤其是那块可旋转的12.8英寸悬浮式屏幕，使用起来很方便，竖屏可以刷短视频，操作接近手机，虽然没顶配的那么大，但是也够用了。430KM 尊贵型相比于430KM豪华型在配置上也更加贴心了，加入了360°全景影像、全景天窗、行李架、防眩目后视镜等，并且安全配置也更加丰富，实用性比较突出。动力续航上，元PLUS搭载最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米的驱动电机，日常使用没什么问题。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.57分“良好”

比亚迪元PLUS 2022款是一款A级纯电潮跑SUV，于2022年2月19日由比亚迪发布[2]。该车提供五个版本，价格区间为13.18万元至15.98万元。车型在预售阶段就突破了20000台订单，受到消费者的热烈追捧。 外观方面，比亚迪元PLUS采用了家族式设计，前脸具有辨识度，配备大灯和凹槽，整体呈现时尚运动感。车身尺寸为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。内饰方面，车型采用环抱式座舱设计，注重年轻化和个性化，并配备了丰富的娱乐功能和智能系统。车辆配备了大尺寸信息娱乐屏和DiLink 4.0(4G)系统，为驾驶者提供便捷的连接体验。 在动力方面，比亚迪元PLUS搭载永磁同步电机，具备150kW的最大功率和310N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需7.3秒。这使得该车能够解决续航焦虑问题。不同版本的车型提供不同的配置，但整体来说，比亚迪元PLUS具有较高的性价比。即使是低配车型，也配备了丰富的功能和智能化配置。推荐尊贵型车型给那些对预算有一定要求的用户。而预算充足的用户可以考虑旗舰型，以获得更高级别的配置。 总体而言，比亚迪元PLUS 2022款是一款功能性和智能化方面出色、性价比较高的电动车型。它在性能和续航能力方面都得到了积极的评价，并巩固了其在竞争激烈的电动SUV市场中的地位。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

2022.2.22提车，巧合碰到这个日子提车。1月中旬订的，算下来不到一个月就提到了，还是比较快的。我买的是510km旗舰版（灰色）保险花了3600多（车损险、三者150万、座位2万X5、不计免赔、交强险）上户自己开去上，也不用给什么服务费，临牌10元。从成都提车补电85%，开回简阳剩余67%，百分之九十都是高速，目前车机显示电耗13.6，总体来说还比较满意。车机系统反应也很快，驾驶体验还是蛮不错的。新车嘛，暂时还不能一片概论，后续用一段时间了再来评论。 【最不满意】 不满意就是内饰这个设计和配色那个白边简直不知道以后该怎么打整，座椅白色那坐久了，深色裤子掉色就尴尬了。 【驾驶感受】 我开着反正觉得还不错，悬挂不硬不软的，视野什么的都挺好的。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了元PLUS，2022款 510KM 尊荣型。 外观方面，车头镀铬设计得比较长，两侧呈上扬，位于锐利的灯组之上，日行灯设计得比较细，较宽的一侧使用隔断设计，营造处不错的视觉冲击感，牌照下方使用贯穿式设计，两侧设计得比较宽大，提升车头的气势感，底部散热开口使用镀铬修饰，造型比较帅气。车身使用凌厉得腰线设计，看起来比较有力量感，侧裙以及车窗使用镀铬修饰，精致感营造得比较到位，同时轮圈采用花瓣样式，轮眉设计得比较适中，侧面看着时尚运动。尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，配合镀铬修饰，下包围设计得比较精细，牌照两侧设计了槽型装饰，底部使用较大的镀铬护板修饰，显得比较时尚帅气。 空间方面，该车的车身尺寸长宽高为4455x1875x1615mm，轴距2720mm，乘坐空间体验，我身高178cm，将驾驶位调整好合适位置后，头部拥有1拳2指的空间，空间灵活度也不错，不过扶手箱和车门手肘位置设计得偏小，手搭载不协调，保持前排不变，来到后排位置，可获得1拳1指的头部空间和两拳余量的腿部空间，后排座椅软且宽大，中间不坐人还可以放倒形成扶手，内部也有两个杯架，坐着舒心。 内饰方面，内饰采用速度蓝/力量灰的色调布局，看起来比较淡雅，中控台使用贯穿镀铬修饰，线条造型流畅舒缓，同时中控前方和门板的地方使用大量软质材料，摸上去都是软的，看上去的质感也都还不错，足够能讨好主流消费者。两侧的空调出风口以及扬声器设计得比较有机械感，看着大气。同时车子搭载皮质平底多功能方向盘、5英寸全液晶仪表，仪表盘虽然不大，但显示的信息也丰富、12.8英寸悬浮式中控屏，中控屏的显示界面很干净，各种功能菜单排列清晰，系统反应也够快，同时屏幕配自适应旋转悬浮Pad，可以在方向盘左侧按键或屏幕内快捷键调节中控屏的角度，日常上手起来更舒心，比较讨喜。 动力方面，车子搭载纯电动204马力电动机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配固定齿比变速箱，百公里加速7.3秒，百公里耗电量12.5kWh/100km，工信部纯电续航里程510km，充电时间为快充0.5小时 慢充8.64小时，整车保修期限6年或15万公里，6万公里保养总成本预估为1297元 驾驶感受体验，车子的动力表现的蛮不错的，起步积极，变速箱与电机搭配的足够成熟默契，对于驾驶员的意图理解的到位，日常加速或收油门，开起来不突出，在城市中跟车比较顺畅，同时车内比较安静，开着舒适，动力储备的话也不错，车速达100km/h时，继续提速，动力输出相比于前段没有明显的落差感。 综合来说，车头使用贯穿式元素多，搭配镀铬，造型比较帅气，车内空间宽裕，内饰淡雅、科技感强，比较舒心，动力平顺且安静，续航510km+快充0.5小时，同时车子底盘采用麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，行驶品质良好，适合年轻人。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.36分“良好”

元PLUS可以说是比亚迪近一段时间最畅销的一台SUV了，从上市到现在卖了很多。所以这次有机会，就抓紧体验了几天。 【最满意】要说最让我满意的，或者说最让我惊喜的，是这辆车开起来的底盘质感，比以前的比亚迪进步太多了，有点QQ弹弹的感觉，甚至还有那么点高级感。再一个就是外观的设计，尤其是这个灰色，我感觉很漂亮。内饰的设计也是比亚迪的新系列风格，不过大体上的按键布局都还是在熟悉的位置。 【最不满意】第一个不满意的是车内的门把手设计，感觉有点多此一举，为了追求新鲜感，故意设计成这样，有点没必要。再一个就是续航吧，510公里的CLTC续航放在今天有点短了，不过也算是这个价位里的主流水平。 【驾驶感受】开起来的感觉是最让我惊讶的，电车加速快这件事大家都懂，所以提速能力倒没有很惊喜。重点是在底盘上，以前的王朝系列车型，底盘是最大的短板，开起来总觉得松松散散的，这辆车反倒有点高级感，跟路面的隔绝感很强，有点高级车的意思了。转向手感就还是家用车的主流水平，日常使用挺舒服的。 【乘坐体验】这辆车的底盘动态感受很舒服，底盘有点韧性，也没有一味追求软。后排的腿部空间和头部空间表现也都算是充裕，不过坐起来偶尔还是会有晕车的感觉。 【最后】这个车说实话还是挺值得买的，比亚迪在新能源车上的口碑都是有目共睹的，而且这辆车在空间、续航、价格、配置各个方面都算得上均衡，可能也是因为均衡，这辆车的销量才能这么高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.71分“优秀”

非常棒的驾驶体验，，，内饰不怎么样，希望能用的久！！！！！！！！！在等元plus的过程中，经历了海豚的上市，元pro的降价，宋dmi的上市。几乎每一款都是爆款了，也知道，如果不早点订的话，后面等车会很久的。，，在这里再次提醒大家，如果对原plus的尺寸满意的话就赶紧下定，其他什么都不用管，不然的话以后等车会很久的。 论坛里的伙伴们很多都知道，吐槽的很凶，骂的也很凶。大家可以查看我的历史发帖，就知道我吐槽过很多，包括最早的原place加速是6.9秒，后来改成7.3秒，我就吐槽了。当然7.3秒绝对够用这一两天开下来也感觉到加速性能绝对够了，大家不用纠结。第2个吐槽就是。最早的试驾视频显示元的转向中间位置有空区手感非常不好，所以那时候我吐槽的很凶，但是我开了10年的比亚迪，对于比亚迪的工程师还是有信心的，所以后来就不吐槽了，事实证明我的信任没有错。第3个吐槽就是驾驶位左右两侧膈腿的问题，这个我昨天就说过了，从4S店开回来的路上，稍微把座椅调后面一点，就完全没有问题了。所以大家也不用纠结。

点评车型: 2023款元PLUS 冠军版 430KM 超越型

3.79分“良好”

车还行，加速挺快，就是这个圆的驾驶室空调这块有点挡腿，然后后排空间挺大，整体的驾驶感觉还可以，底盘感觉也非常扎实。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 豪华型

2.5分“一般”

家里人眼中的元PLUS怎么样？ 主要还是因为油价涨了，不想自己压力大，所以买的元PLUS。买回来后，还是后悔了，充电很麻烦，就算是快充的情况下，也要半小时，碰到有事的时候还真是急死人。 大部分时候，车内还是很安静的，但是空间太小了，被老爸老妈数落好几次了，本来还挺喜欢的，现在看到这辆车，分分钟钟想换掉。 我的驾驶感受还蛮OK的，但是媳妇老是和我吐槽，车内的倒车影像不好用，每次倒车的时候小心翼翼的，上次就没注意，把后车尾给刮到了，以后买车还是得看实施不会360度全景影像的配置，最好能有个自动泊车入位就更好了。