点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.71分“良好”提ID3初见版到现在已经快半年了,目前里程8000公里,过来懂车帝这里评个分,另外也谈谈这段时间的用车感受(主要对比凌渡)。
说下外观,第一次见这车是一个绿色款,阳光下有点蓝蓝的,个人感觉不是特别好看,质感没ID4强,前脸也没长在我的审美上,不够大气。对比黑包凌渡,外观差了挺多,有落差感。不过有个例外,白色版配白色内饰会好看很多,外观网上图片很多,可以查下。
内饰,楼主的是初见版标配白色内饰,内饰的感觉敞亮简洁,清丽脱俗,个人感觉比大多数车的黑色内饰更有活力一些。
配置方面和凌渡差别还是挺大的(Lamando毕竟很多年的老款),ID提车送2万ID豆,花了5000上了HUD,这个HUD感受最大的还是不用低头看仪表了,另外路线的方向也可以指示,好用!👍
此外配置有个比较大提升的地方,我感觉是悬挂和车噪。ID3前悬独立悬挂,后悬5连杆,开起来真的爽,过减速带个坑洼路要比凌渡舒服很多,之前凌渡跑破路,颠的人发慌。另外一个车噪,电车驾舱能过滤外界大部分噪音,加上没有发动机,静谧性大大提升⬆️
智能化方面,ID3的智能化水平应该算大众里面第一档的了,车机整体比较流畅,偶尔有卡顿,也会有找不到信号的时候,很少,目前没有遇到过黑屏卡死这种情况。车载导航蛮好用的,很喜欢。然后最近刚上了爱奇艺App和无限流量,听说马上腾讯app也要上了,不断OTA,不断超越自己!
空间方面,凌渡轴距2656,ID3轴距2765,多出来的11公分,基本都加在后排座椅了,楼主身高176,后排坐上去两拳绰绰有余,体验感大大提升⬆️
养车成本那可太简单了,凌渡喝95#,9¥一升,平均百公里7L,一万公里就得6300¥,一年两万公里算那就得12600¥。ID3家充电价0.56¥/度,百公里15度(楼主电门踩的凶),两万公里1680¥。一年省一万,开的越久,省的越多,没说的!
最不满意的还得是续航,ID3官方宣称430公里续航,气温20℃以上基本符合,但冬天只能跑250公里!实在是不够用!春运自驾回家惨痛体会历历在目😭
总结:油换电,换了就再也回不去,唯一不满还是续航,期待新能源产业发发力,早点研制出平价长续航电车(我在想屁吃)
Flyinostrich:我一个月就8000公里了还不是跑滴滴的
快乐柑桔9f:我的丰田双擎E+,每天公司补电,200的油能用1000公里,上下班神器,没有续航焦虑,没有冬季焦虑
用户1306419118766:宁波同款
点评车型:
2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版
3.79分“良好”被称为电动高尔夫的ID.3,有着一个非常可爱的外观,小巧圆润的造型十分吸睛,还记得前几天停车在公司楼下,路过几个小姐姐都说这车好好看,看来ID.3这设计完全符合年轻女性的审美。至于车内别看它好像很简陋的样子,市面上主流的功能都给你配齐全了,加上分辨率清晰,操作灵敏的中控大屏直接把科技氛围感拉满,还有一点是大众ID.3在空间实用方面是值得认可的,前排做了掏空的设计,能放置好多个人物件。但有一点我不喜欢的是全车都是TypeC接口,对于安卓用户来说似乎有点不太友好。
为什么说它是电动高尔夫?归根结底是因为它在动态方面的调教与高尔夫十分相似,尤其是在过完和快速变道的时候,明显感受到它支撑性方面的表现很不错,加上动力也足够充沛,即使到中后段也不会出现电车无力的通病,我甚至把它拿去给我GTI的朋友去试,他表示除了没有排气声之外,ID.3的表现不比GTI差,甚至要更好。
底盘表现不错,这价位后五连杆的配置也是用心了,驾驶感受很好,印象深刻。内饰用料方面,中控大面积硬塑料,这点显得比较廉价,对不起这价位,车机流畅度不错,智能方面几乎没有,这点我也不太看中,无线carplay能解决这问题,再就是arhud,实测很好用,投射面积也很大,5000豆绝对值。空间很够用了,接送小孩上下学完全没问题,这价位选它挺好,没有明显短板,综合比较均衡。
外观满意,纯白色但是阳光下是白里透着青。内饰方面3.5分,塑料多,还是织布座椅,没有真皮方向盘。后排空间3.5分,空间不大,带孩子正好,带上大人显得局促。存储空间4分,车内我放的东西不多,扶手箱和后备箱空间很到位,但是杯架太矮了,保温杯长一点就卡不住。底盘十分稳健,不亏是老牌车企。车机4.5分,偶尔有黑屏或者出点问题,还可以接受,系统反应也挺快,偶尔网慢。驾驶操控感很好,智能驾驶acc也都很好用,主动刹车很灵敏。续航4分在夏天十分满意,冬天有点差,高速直接减半,显得焦虑。成本5分,出行成本十分低廉,比油车低10倍,十分划算,一年跑了15000公里,电费800,几年就可以省一辆车钱。建议直接上高配,我当时大意了觉得没用,后来发现都有用。
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”外观科幻前卫但并不另类,这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细,没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键,从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅,并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域,依旧十分难用,Rear键很容易误触。
得益于MEB平台,ID.3的轴距长达2765mm,甚至比速腾还要更长,车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大,软硬适中,有一定的包裹感,乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道,然而后排座椅靠背角度太直,座垫偏短,对大腿承托不足,不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。
ID.3的动力表现看数字并不突出,125千瓦,310牛米扭矩,实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚,在100-120km/h区间的再加速,动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然,只要不是在B档之下,动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲,悬挂调校偏硬朗,细碎震动有点偏多,但面对大的起伏,悬挂能够“撑得住,拉得回”,整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后,风噪开始变得较为明显;另外,自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般,不能长时间保持车道居中,而且纠正动作也有些突兀。
还是不错的感觉,驾驶感受很好,这个不带包加上保险是13.5落地,但是内饰还可以有改善,车机系统的车联网不是很好,但是车机比较流畅,续航大概是300km,空间个人感觉,一个人代步反正也是够用了,但是人一多空间还是比较小。总体来说车子不错,也很有性价比。