【购车经历】
试驾了20万以内的好多车型,包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv,最后试了ID3,外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。
【驾驶感受】
嘎嘎好开,加速方面:对比油车,0-100加速十分迅速,随叫随到,且加速平滑,没有不适感。对比电车,80-120的加速也不会后劲不足,高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服,感觉比家里的GL8还舒服(可能因为车小,感受起来比较干脆)。操控方面:转向灵敏,指哪走哪,而且转弯半径小,两车道就可以完成掉头。
【续航】
目前开了1200km,续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关,曾经开过11个多的电耗。
【亮点配置】
变道辅助,非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感,不用低头就可以看到车辆信息,且结合l2,可以看到l2的工作状态,及时判断是否应该人工介入。
【空间表现】
主副驾驶空间很大,坐姿很舒服!后排稍次,座椅偏高。
【最满意】
最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤,然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造,完全就是我需要的车。
最后还想说一句,买东西需要考虑性价比,但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。
够胆站出来:同款路过
leeng792:坐标BJ,也非常中毒白外白内搭配,需求和你一样,通勤要操控,家里第二辆单人开。其实续航短什么的,只要地库自己车位,都不是事。
光束v:20万的车 后轮鼓刹 鼓刹 鼓刹
重要的事情说三遍
【购车经历】之前跑业务的指南者11年26万公里了,换了昂克赛拉自己代步,指南者就给老婆接送小孩,各种小问题不断,油耗也高,就计划买一台电车,试驾了海豚和ID3,车还是得驾驶感为主,就决定是ID3了,外观选择白色毕竟是老婆开
【提车价格】
武汉裸车10.9,含保险上牌6000,贷款10万分5期,提前还款违约金+半年利息5000,ID豆抵车价,落地12万
【乘坐体验】
- 车辆的加速非常迅猛,响应灵敏,驾驶起来非常有趣。
- ID.3的悬挂系统调校得非常好,能够提供出色的操控性和舒适性。
车内空间宽敞,后排乘客也能够享受到足够的腿部空间和头部空间,比之前的指南者空间不遑多让
【亮点配置】
12万的价格有了L1的自动驾驶,不想等4S有现车就低配没加包,刷个隐藏开启车道居中,妥妥的L2。
【最满意】
车辆颜色,选的白色,远看天蓝色,近看才是白色,老婆最满意的一点。
【最不满意】
低配不带倒车影像,加装的原厂翻盖倒车影像像素也是渣渣,后悔没加包,虽然天幕没什么用,但是没加包的车顶太low了
我买id.3主要是为了上下班通勤用的,每天来回要六十来公里,没买3之前每月油费就是一笔不小的开支,虽然id3是贵了一些,不过其他方面还算挺不错的。买车哪会也转了很多的品牌,不过最后我还是更喜欢3的外形,再加上大众车皮实开着更放心一些。
【续航】
冬天续航不大行,满电表显有时候都不到300,冬天的时候我大概四五天充回电,一个月的电费一百三左右,不过这个花费和油费比起来已经少的很了。
【驾驶感受】
我感觉电车比油车好开一些,我买的这个体型不大,我开着特别的灵活,而且电车起步和提速很快!
【外观】
我当初看车的时候就相中3的外观了,设计精巧,样子可爱,轮毂的样子设计的很漂亮,挺有个性的!
【亮点配置】
预约充电功能最实用的,我每次充电都会设置好晚上十点开始充,那时候电价最便宜!
黑暗邪神总督:参与指定话题创作 赢取精华奖品 随时欢迎加入懂车帝官方ID3车主qun
外观奶凶奶凶的,初段提速也快!底盘的质感越级享受!开空调续航350左右,不开空调450+,续航准,机车里面的应用太少了
黑暗邪神总督:恭喜🎊成为ID一族
隆:大家的车现在还有黑屏吗
点评车型:
2021款大众ID.3 PRO 极智版
4分“优秀”外观科幻前卫但并不另类,这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细,没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键,从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅,并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域,依旧十分难用,Rear键很容易误触。
得益于MEB平台,ID.3的轴距长达2765mm,甚至比速腾还要更长,车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大,软硬适中,有一定的包裹感,乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道,然而后排座椅靠背角度太直,座垫偏短,对大腿承托不足,不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。
ID.3的动力表现看数字并不突出,125千瓦,310牛米扭矩,实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚,在100-120km/h区间的再加速,动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然,只要不是在B档之下,动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲,悬挂调校偏硬朗,细碎震动有点偏多,但面对大的起伏,悬挂能够“撑得住,拉得回”,整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后,风噪开始变得较为明显;另外,自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般,不能长时间保持车道居中,而且纠正动作也有些突兀。
【最满意】除了好看漂亮的造型设计,大众ID.3的动态表现也同样令人惊喜。以轻松柔和的姿态驾驶它的话,柔和沉稳的状态与驾驶燃油车并无二致
【最不满意】低速行驶时的警报蜂鸣声回响在座舱内影响静谧性。
【驾驶感受】加速踏板初段的阻尼力度适中,“油门”初段的加速、提速表现也是线性柔和,此时大众ID.3所表现出来的个性与传统燃油车有些类似,从油车转换到电车并不难。 只有在深踩加速踏板的时候,电动车特有的快速响应和无顿挫持续加速的特性就展现了出来,大众ID.3的加速能力还是很强的,将加速踏板一踩到底之后电机的爆发力还是相当强的
【乘坐体验】由于其采用了短前悬&后悬的设计思路,轴距反而比高尔夫长出不少,让大众ID.3的侧面线条更显修长。车内座椅由织物和皮革两种面料拼接而成,非对称式纹理和双色搭配视觉上显得清新素雅。除了主驾电动调节和腰托之外,前排座椅内侧高度可调的独立扶手取代了传统的中央扶手箱。
点评车型:
2021款大众ID.3 Pure 纯净版
4分“优秀”我们试驾了2021款ID.3 Pure 纯净版,ID.3的外形基本上与欧版没有区别,看起来非常呆萌可爱,整体尺寸跟高尔夫差不多。内饰方面,典型的ID.家族设计,中控屏+小液晶仪表颇具科技感,用料还算不错,做工水准也很高。别看小车不大,但轴距很长,2765毫米实际空间表现很不错。动态方面,搭载的目前MEB平台国产车型最入门的那款电机,125千瓦/310牛·米。因为电机响应够快,底盘调教也有些韧性,所以实际加速和操控表现比一般2.0T低功率的轿车更好,中低速路段还能提供不错的操控乐趣。令人意外的,这台车的隔音还不错,至少比同价位的大众轿车明显要更好,作为一台城市代步兼顾家用的车,非常合格。
【驾驶感受】ID.3的电机参数以及零百成绩在纯电动车型里算不上出色,但在0-50km/h的区间内依旧能带来十分暴力的加速体验。在日常驾驶的情境下ID.3的油门调校更像是一台动力响应较快的燃油车,电机发力并不突兀,较为线性的油门调校使得其油门轻松易控。
ID.3的底盘质感在同级别很难找到敌手,整体依旧是十分德系的那份紧致,但在保留清晰的路面反馈的同时多了几分厚重感。主要体现在滤震以及对抛跳的处理方面,对于细碎震动的过滤有了几分B级车的高级感,而恰到好处的避震也能在抛跳以及大颠簸时较快的吸附住路面避免多余震动。
在操控表现上,碍于ID.3较大的前轮转向角度和3圈多的方向盘圈数,其指向性并没有十分精准,但在同级别的家用车中也算表现出色。在正常过弯以及变道时悬挂能够提供充足的支撑,有效地抑制侧倾,车身动态也十分灵巧。但如果猛力PUSH会发现ID.3的极限并不高,较大的车重以及较窄的轮胎限制了其底盘的发挥。
而与操控一样极限不高的则是刹车,在日常驾驶时很难感受到鼓刹有什么不妥,但对于1.7吨的车重来说,全力制动下无论是制动力还是轮胎宽度都略显不足,不能带来足够的信心。
总体来说,ID.3在底盘质感和操控方面的表现在同级别中出类拔萃,作为一台家用车来说足够灵活好开也能够带来一定的驾驶乐趣,但如果你将其视为一台电动化的钢炮那它可能会让你失望。
大众ID.3在未进入国内市之前,在欧洲本土的人气就已经相当高。而引进国产之后从市场反应来看,大众ID.3大概念会成为这个级别的热销车型之一。前卫、辨识度相当高的造型获取了不少年轻消费者的喜爱,而且自带的那种时尚感区别于当前市面上的其它车型,很有可能它在日后会成为上汽大众的人气代表车型。内饰风格跳脱、有活力,撞色设计的搭配的确很有意思,而且科技感也大大提升,不过车机系统的表现仍然算不上十分棒。同时紧凑的车身尺寸令其后排空间表现相对一般,不过对于后排甚少载人的年轻一族来说这并不是什么大问题。大众ID.3后置电机+后驱的形式是其亮点之一,初段驾驶时调校很线性,甚至有一些燃油车的感觉,但深踩电门之后零延迟的加速响应还是会让人上瘾的,而且紧凑的驾驶手感也让它具备了一丝玩味,底盘同样紧致,但是对舒适性表现的影响不大。综合来说大众ID.3在硬实力上已经具备了一定的基础,上市之后销量表现如何还是让人期待。