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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装 逐日版
4分“优秀”【最满意】
最满意的是奥迪Q5 e-tron的动力,虽然50版本的百公里加速不到7秒,但对于普通消费者来说,这样的加速成绩已经很够用了,而且,加上四驱系统,这辆车能够让你开的很快。悬挂支撑很好,并没有一味的做的很软,这样的好处是激烈驾驶时,车辆的支撑性很好。其次是这辆车的空间,这款车出自大众MEB平台,属于纯电平台,不是油改电车型,所以第二排的空间表现还算不错。
【最不满意】
最不满意的可能就是该车的驾驶感,虽然操控不错,但相比宝马ix3奥迪Q5 e-tron在驾驶方面有些无聊,缺少了一些激情。因为宝马ix3会营造出一种声浪,让你感觉很爽。另外就是续航,该车续航520公里,如果激烈驾驶,那可能续航要打8折或者7折。
这款车到底有没有性价比人呢?如果同级没有别的车型,那么这款车性价比还行。但如果你和其他车型相比。要性能,特斯拉MODLE Y的性能版很不错。论空间,同样能上绿牌的理想one也可以,所以奥迪Q5 e-tron剩下的可能也就只有品牌了。
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装
4.36分“优秀”在电动领域,奥迪是新玩家,而作为上汽奥迪的首款电动SUV,Q5 e-tron这款产品,显然是注入了不少的心血,也是被寄予厚望的。
从价格上看,这台挂着奥迪车标的7座电动SUV,售37.65万元起,比起小鹏G9、理想L8等车型,在价格上有着很大的重叠。
那么,手握40万的预算买一台电动7座SUV,选择豪华品牌,还是新势力品牌呢?看完本期的试驾内容,希望对你选车有帮助。
在聊试驾感受之前,还是得回复一下键盘侠们的提问:这台车到底是不是ID.6 X换壳版?我们也试驾过ID.6 X,可以肯定的是,这台车驾驶体验,还是很奥迪的。
虽然都是出自MEB平台,但平台是集团的,产品的打造还是要靠品牌本身。Q5 e-tron在静态和动态的质感表现上,无疑要优秀的多。
上车前,我特意看了一下这台车的轮毂和轮胎,入门级配置就是20英寸轮圈,高配版更是达到21英寸。50 e-tron quattro车型配备的是固特异御乘系列SUV轮胎,价格不菲,配置十分霸道。
我们试驾的车型为双电的50 e-tron quattro版本,225kW的总功率,动力水平堪接近3.0T V6燃油车。
据官方表示,双电机版车型实测0-100km/h加速最快仅需6.2秒,不过由于电机的输出特性,奥迪Q5 e-tron的起步阶段感觉动力更猛一些。
这台车开起来很像传统的奥迪SUV,驾驶平顺,动力输出线性,它的能量回收有三挡,最低档时当你松开电门,车辆几乎没有拖拽感,和普通燃油车无异。
底盘反馈很有质感,转向手感也比较的轻盈,保持了奥迪车型惯有的轻松和愉悦。
开着这台车,对比以往的新势力车型,你会想一件事,就是它更像是奥迪给新能源用户做的一道家常菜。入口很Nice,更讲究营养搭配。
它不会有强烈的辛辣味,和过多的调味料刺激你的感官,它用很高级的食材,作出了更符合大家胃口的菜肴。
所以我相信,只要汽车市场成熟了,用心造车的产品,还是会赢得用户信奈的。如今人民在饮食上不也讲究养生了嘛。
这是一台充满奥迪元素的电动SUV。
首先是灯光。毕竟是灯厂出品,Q5 e-tron在灯光系统上别具一格。譬如前大灯、氛围灯、尾灯,迎宾灯等等 。
AR HUD也是奥迪的风味的高科技,它在显示上加入了导航、距离等等更多的AR层级信息。
新一代的MIID系统,用起来也更像手机和平板,交互模式也更贴近国内用户了。
另外我们这台车在暴晒后,你拉开车坐进去,发现里面几乎没有什么刺鼻的味道,不会像很多国内新势力车型,车内气味总感觉挥之不去。
这台车是提供了热泵空调的。充电口设计在车尾,另外要说的是,Q5 e-tron的续航提示,是“根据当前能耗来显示剩余续航”的计算方式显示的,开起来续航要真实的多。
另外我们看到六座车型第二排座椅,配置了独立的侧安全气囊。
以上这些细节,换作新势力造车来发布,相信会给你写上几百项的配置清单,一一给你宣传。
但上汽奥迪显然更注重于把产品做好,所以很多配置和体验,都只有等你来实车体验发掘了。
总结:
上汽奥迪官方表示,中国的新能源市场经过多年的快速发展,第一批“尝鲜”的消费者需求接近饱和,消费市场正走向成熟。
所以,厂家对Q5 e-tron还是颇有信心的,好产品迟早会发光。好了本次节目就到这了,下期再见。
大炜123456:和id6比 换了一个壳和奥迪的标 贵了15万
正义凛然豆花0u7:车子的确很不错啊,还是喜欢的
用户7867906397:价格可以,车子很喜欢
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2022款奥迪Q5 e-tron 40 e-tron 星耀型 锦衣套装
4分“优秀”不得不说,Q5e-tron的内饰科技氛围做得还是很不错的,屏幕显示清晰度很高,设计上也和燃油车并不一样,新鲜感很足。
先说一下今天试驾的这款40版本的动力参数,后置单电机,后驱布局,电机最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,对比特斯拉Model Y后驱版的电机功率,194千瓦和340牛·米,这台Q5e-tron价格贵了7万多,功率反而更低,而且Q5e-tron还是中大型SUV,尺寸上比定位中型的MY要大不少,所以在试驾前我就有心理预期,这款车型动态表现上不会有太多惊喜。
事实上,第一脚电门踏板下去,我就有答案了,正如我所料,整体的加速水平属于很平稳的,考虑到电机功率限制和较大的体格,所以并没有很夸张的加速感,官方的百公里加速成绩为9.3秒,放在30-40万价格区间的高端电动SUV里,属于比较拉跨的成绩了,难道这就是传统车企的保守面?可是宝马iX3的加速成绩也有6.8秒,所以在这点上,Q5e-tron就已经落后于同价位的竞品很多了。会有人说,要这么快加速干嘛,但是在国内,我想大部分消费者的心态都是,这东西我可以不用,但是不能没有,何况不少人买电动车就是为了体验它在加速上与燃油车不同的感受。
说完了加速感受,聊聊转向和底盘。在转向方面,Q5e-tron要提出表扬,方向盘整体的回馈偏重,但是这种重是加分的,会让你觉得和车辆之间的沟通拉得更近,此前在驾驶理想L9时候,就觉得方向盘过轻了,失去了沟通感,电子味很浓,在Q5e-tron不会,转向质感很好,也很高级。
作为一款以家用为主的中大型SUV,Q5e-tron的底盘整体风格是舒适为主,基本可以过滤掉来自路面多余的颠簸,同时在转向的时候,悬挂对于车身的支撑也比较到位,很有韧性,高级感是符合30-40万价位的车型的。
Q5e-tron提供了节能、舒适、自动、动态和个性化等五种驾驶模式,日常使用推荐舒适或者动态,由于这台车本身电机功率不大,所以这五种驾驶模式实际的感受区别不会太大,但是动态模式下,踏板的灵敏度会稍微好一些,可以弥补电机功率上的不足。
本次试驾里程大概就是10公里不到,所以对于Q5e-tron这款车的感受并没有很全面,但还是有几个印象深刻的点,比如扎实的转向手感,让我觉得像开一款燃油车,内饰科技感的氛围,至少比奥迪在售的燃油版Q5要好很多。比较遗憾的就是40车型的电机功率确实不高,整体加速体验非常一般。
作为上汽奥迪的首款纯电动车型,Q5e-tron并没有表现出足够的竞争力,以价格来衡量的话,它有太多竞争对手了,包括蔚来ES6、特斯拉MY、小鹏G9、宝马IX3、甚至是理想L8,这也是目前Q5e-tron在销量上没有太多起色的关键原因,在产品没有改款的情况下,也许就看上汽奥迪对于这款车型在价格上能够优惠多少了。毕竟宝马iX3也是在大幅优惠后开始真正跑量的,品牌的光环在高端纯电动车领域已经不太管用了。
王大兴与王小兴:这破车的车机,连个语音系统都没有。耗电也贼快
游客2020而已:加速怎么样
你不孤单944:兄弟,当前温度下满电能跑多少公里?
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3.64分“良好”全网都说是工业辣鸡……但开起来个人感觉还是挺不错的。底盘调教很好,自己以前也是开奥迪油车,这两个车感觉开起来Q5e更舒适一点。新势力车都开过几个,L8,毛豆Y,ec6,P7。个人感觉这个车开起来底盘和悬挂更能给我安全感,平时超车什么的,也不会受那9秒多加速的影响。当然,试过其他车四点多秒的提速的确很屌,但我这个怂包试试就行,平时自己真不需要用到……
然后车机就凑合用吧,跟新势力完全没有可比性,坐上朋友的车,感觉自己就像个蛮人一样,啥功能都觉得新鲜,但惊叹过后还是觉得可能传统一点的驾驶会稍稍更适合自己,而且个人对开车时娱乐方面需求不大。提一下,Q5e辅助驾驶还是不错的。怎么说呢,车还是需要自己开才知道好不好,人均懂王的时代,这种三十来万的车在网上基本就是乞丐级别了,希望自己努力奋斗,早日跟上广大网友脚步,现在就开个Q5E凑合着吧。最后各位新势力大佬们轻喷,我也是穷才选这车,绝没有不喜欢新势力车的意思。
ykx899:你是我的精装版,哈哈哈。
整体质感比6要更上一个台阶,但也就是静态和动态感知层面更好,没有脱胎换骨的实质性飞跃。
奥迪现在中低端产品的体验真的就除了logo了,和母品牌大众的体验差异是越来越小了,不像高端系列那是真的天上地下的存在。
工业垃圾,不存在,老牌厂家虽然三电啊智能化这块确实一般,但作为车本身,在机械素质层面,设计,调教,匹配,一致性,工程等方面依然拿捏得是极其到位的!否则大众老板也不会跟何小鹏说,你们的G9其实还可以节约大概25%左右的成本,这是多年积累的工程控制体系经验得到的结论,对于车企既要满足消费者需求,同时也要保证自己的成本与利润兼顾,造好一款车和经营好一个车企,是必然的正相关,但又是截然不同的一个概念。
Q5和q4 e-tron,奥迪没想明白自己究竟要用他们做啥?也许开始是有幻想,觉得自己金凤凰掉下来的虱子都是金疙瘩,国人怎么都买账,但毕竟时过境迁了,合资品牌也需要一个思维转换,新时代嘛,不换思想就换人,一个道理。
母公司大众ID一开始也抱有幻想,但发现不对后,果断降价求量,这不,销量立竿见影的起来了,现在想通了,以前想油车电车利润通吃,现在彻底丢掉油车的品牌包袱了,就保量,先确保在新能源市场的存在感,确实目前整个新能源市场,大众是唯一一家存在感和声量较大的合资品牌,后期跟着的BMW和EQ也都疯狂降价,但论平台技术,产品,保有量跟大众体系的MEB相比不是一个层级的了。
所以,当大众和奥迪回归现实以后,ID和e-tron的价值也就体现出来了,我给不了你中国品牌那么强的三电和智能化,简单,我就降价,降到这款车真正值得的那个价格卖就行,你就单纯买一台好用安心的电动大众和奥迪就行,我放弃所有品牌溢价各种成分,于是乎,这时候的ID和e-tron就香艳无比了。
市场并非所有人都激进,都愿意快速接受新鲜事物,买奥迪很多上年纪的,就是愿意保守策略,其实大众的ID、奥迪的e-tron、别克的E5,这几款车我认为都是合资实打实拿出精力来好好研究做的产品,绝不是应试教育应付新能源做的劣质车型,对于这些品牌那些从油到电偏保守的基盘车主,有些绝对的吸引力,合资不应该跟新势力去对战,自己适合的是阵地堡垒战而不是快速灵活的游击战,技术一次一次的迭代,追求的就是步步为营的稳健,而不是瞎折腾,新势力那是因为没有这些资源背景所以不得不剑走偏锋。
对于买这类合资电车的车主,自己想清楚自己需要的是什么就行,价格合适甚至比自主电车都便宜的情况下,为何不能选择这类素质还不错的合资电车?
JOJO的MDO:听说降价三十万?
ninjiaya:所有大众的电车帖子都离不开两字,底盘,真tnd的邪乎
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3.93分“良好”【最满意】传统品牌新能源底盘调教还是很到位的
【最不满意】都豪华品牌电动车了,第二排配备的独立座椅还没有按上电动调节的功能
【驾驶感受】四驱的etron加速很给力,不过110km/h后加速乏力,没有了即踩即有的感觉,动能回收的拖拽感没有很强即便将能量回收等级调整到最大,刹车脚感需要适应下,前段制动力较小,后程才会有明显的制动力。豪华品牌的底盘质感还在,虽然相比自主和新势力,新车推出的时间节点较晚
【乘坐体验】40万左右的电动车配置还是相对来说不是很高,第二排没有电动调节座椅,有一说一,整理的乘坐感受很棒,NVH控制的不错,MEB平台的车子中央地台能做到纯平,便于进出第三排
【续航】500公里左右的综合续航,实际也就400多,放在眼下动不动就700,800的续航,这个续航水平没有优势
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4.21分“优秀”【最满意】它的好在于有前卫的内饰造型、三排布局,有品牌力加持。如果你有豪华品牌需求、有6座/7座需求,可能上汽奥迪Q5 e-tron还真的会进入你的备选列表。
【最不满意】像蔚来这种更具智能化、续航更长、动力更强、服务体系更优的产品真的会对Q5 e-tron造成很大的冲击;亦或是售价更低、同样具备智能化且空间实用性更好的理想L8何尝不也是一个好选择呢?
【驾驶感受】动力参数算是同价位纯电动SUV中的主流水平,但Q5 e-tron明显不是以动力取胜的类型,虽然动力响应果断,但就和大众ID.系列车型类似,车辆全力加速时乘客并不会一下被狠狠拍在座椅靠背上,这种循序渐进的动力输出对日常驾驶更友好。
【乘坐体验】悬架舒适性有基本保障,面对减速带可以柔韧过滤掉颠簸,同时底盘具备整体感,这对于德系大牌车企而言应该也不是难事儿。
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3.86分“良好”作为一款中大型纯电SUV,奥迪Q5 e-tron大气饱满的身型应该非常讨国人喜欢。三排六座/七座的布局,舒适稳健的驾控表现,以及相比奔驰和宝马更加务实的37.65万元起售价,对于新兴中产来说,应该颇具吸引力的。但不少产品细节还有优化的空间,比如:二排座椅的舒适度和配置非常有限;三排座椅下方的倾斜地垫让乘坐者的脚步无处安放;大灯内部结构的细节处理略显粗糙;整体舒适调校的悬架却让二排乘客明显感受到颠簸和震动;偏软的刹车前中段都太软让人难以适应;车辆刹停时电子刹车介入过早产生明显的“嘎吱”声非常恼人。
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3.79分“良好”对比完两车的尺寸,实锤了Q5 e-tron就是换壳的ID.6。不过有一说一,奥迪始终是奥迪,包括用料质感、驾驶品质的提升,Q5 e-tron和ID.6的区别还是一览无遗。
【最不满意】造型我是不太欣赏得过来,尤其是前脸。感觉没有了奥迪作为豪华品牌的气场,保留了传统汽车的格栅造型,又试图努力证明自己的新能源身份,有点不上不下的样子。不过像BBA造的电动车,好像设计没有多少是能够被认可的。
【最满意】驾驶部分是Q5 e-tron最显豪华品牌价值的地方,彰显出奥迪作为主流传统主机厂,在底盘调教方面的实力,还是远远甩开我之前开过的那些新势力。
不过有一点不怎么体面的是,作为纯电动车,而且接近40万的价格,它的零百加速居然要9.3s,幸好实际体验的过程中,其实它的加速还是挺跟脚的,也不感觉到肉,很难想象它的零百真的要9.3s,加上线性舒适的体验,我认为它作为纯电家用SUV,还是对它挺有驾驶欲望的。
至于空间方面,来到该级别,也没有什么好担心的,如果它的配置更丰富些,就更能匹配它的价格了。
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2022款奥迪Q5 e-tron 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装
3分“良好”上汽奥迪Q5 e-tron整体的外观设计,对于传统豪华品牌算是突破,也很有科技感,但是感觉并不高级,没有显现出奥迪的水准。内饰也是中规中矩,车机有一些卡顿,而且中控区域的设计表示很不合理,中控区域完全是镂空的,驾驶时手肘很难搭到前排中央扶手箱,手机面板的位置太低,拿手机要弯腰,对于驾驶安全会有隐患。第二排座椅比较单薄,并没有想象中的豪华感,而且第二排的塑料感比较强。开起来这台车是偏舒适的,底盘调校比较软,对于小的震动过滤的很彻底,但是对路面的回馈不清晰。
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4分“优秀”【驾驶感受】驾驶感受上,首先动力响应是完全超出了预期。踩下电门,动力呼之即来,当然这也是根据电门踏板深度来决定的。初段会显得比较柔和,感觉只有后电机在做功,完全不需要前电机介入——还真别说开起来的确像一台后驱SUV,驾驶体验感良好。而当把踏板下压到一半,能够明显感觉到前后电机同时发力,并道超车这些动作完成起来非常轻松,这个时候车辆就已经很快了,因此在常规路段完全没有必要踏下全电门。官方给出了0-100km加速是6.7秒,妥妥碾压同级3.0T车型。另外一点就是在体验上,由于没有了变速箱的换挡顿挫,也要比燃油车好一些,这也是为什么“很多人开惯了新能源车后就再也回不去”的原因。在操控这方面,能够感觉出奥迪对Q5 e-tron还是花了一番功夫。奥迪尽量降低了这部中大型SUV的重心以换取更好的动态表现,这一点从它的离地间隙也能看出端倪。实际驾驶感受是方向盘初段有那么一丁点虚位,随之而来的是车头坚决的跟随指向,因为车身本身比较重,能有相对灵活的车头指向性已经是到位了的,实事求是的说奥迪Q5 e-tron的操控比很多日系燃油SUV要好太多,在行驶中我能清楚的感知车轮位置以及车辆的可控性,加上后轮也有不错的循迹性,你会觉得这一台是开起来还是很顺畅的。这次试驾时天公不作美下起了暴雨,并遇到不少积水明显的路段,不过这也正好检验了Q5 e-tron在较恶劣天气下的表现。像一些两驱车在这种路段行驶可能会出现打滑迹象,而e-tron 50 quattro这个版本由于有电四驱功能,随时做出动力的再分配,协调整个车身以便更平稳的运行,期间确实没有出现任何两驱车会有的打滑,安全性也得到了很大保障。
最后谈谈和这台车定位相关的重点——舒适性。奥迪Q5 e-tron的悬架调得不错,悬架的支撑性以及滤震能力都在线,绝大多数路况都能够很好的去应对,并尽可能保证乘员舱的舒适性,简单来说就是:它和Q5L有几乎一致的乘坐感受,并完全胜任家庭用车的要求。
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4.21分“优秀”【最满意】
奥迪Q5 e-tron最满意的地方有三点,第一是车内内饰,奥迪Q5 e-tron内饰,内饰科技感很强,比Q5L强多了,但豪华感确实没有Q5L那么好,毕竟是大众MEB平台的车型,所以和ID6 X差不多吧。第二点是该车的空间,奥迪Q5 e-tron的车身长度和轴距与大众ID6 X相同,所以他俩的关系大家都懂吧?不过第二排空间确实很宽敞,但第三排空间只能应急。第三是动力,该车动力虽然不算很猛,顶配也就306匹,不如蔚来ES6,加速也就7秒内的水平,这样的水平其实和燃油车差不多,不能说有多猛,但确实够用。
【最不满意】
最不满意的也是它的空间,第三排座椅属实显得有些鸡肋了。另外,全车所有座椅都很硬,特别是第一排座椅,很硬,好处可能是支撑性好,但长途开还是会觉得腰痛,而且座椅调节也很奇怪,不能调节到一个很舒适的自适。