外观方面:ID.6 X车头高大魁梧,由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑,2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间,同时,尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域,层次分明。
内饰方面:进入ID.6 X的车厢,最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计,配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素,营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面,ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异,增加有一定金属质感的印花饰板,让内饰看起来更显档次。
空间方面:充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选,第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想,即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短,更多为应急场景设计。
配置方面:以售价约28万的中配ID.6 X为例,无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外,其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等,在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车,ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上,未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达,都不在ID.6 X的装备清单上,其最有潮味的装备,或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。
动力续航方面:ID.6 X提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132千瓦(180马力),最大扭矩310牛·米,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩310牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦,最大扭矩472牛·米,电池容量83.4kWh,CLTC续航里程540km。
无论是哪一个版本的ID.6 X,都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X,其动力响应也收放自如,即便是大开大合的驾驶风格,车辆出力依然时刻保持线性,不会像大部分纯电新能源车般神经质。
简而言之,ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行,或者说它比自家燃油车表现更好,没有变速箱,平顺性也得到了保障。
操控上,得益于电池重量令整车重心更靠下的因素,ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教,ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足,更多还在于刹车。与ID.4 X一样,ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹,实际驾驶中,虽然整体不至于刹车力度不足,但比例感明显失衡,前半段刹车力度稍差,需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。
ID.6 X是上汽大众第二款MEB平台纯电动SUV,外观、内饰延续了ID.家族的设计语言,NEDC最高续航里程为588km。ID.6 X的竞争对手包括姊妹车型一汽-大众ID.6 CROZZ以及蔚来ES6、特斯拉Model Y等同级竞品。大众ID.6 X整体造型与ID.ROOMZZ概念车基本保持一致,前脸双LED灯带与大灯组相连,下方大面积的格栅覆盖了前包围。新车侧面较为方正,细节上还是ID.4X熟悉的风格,包括半封闭式门把手、D柱银色装饰以及双拼色大尺寸轮毂。车尾具有不错的层次感,贯穿式尾灯组与车头相呼应,点亮后具有不错的辨识度。内饰方面,大众ID.6 X采用简约实用的设计风格,细节上的处理提升了一定的档次感。新车依旧标配电子挡杆、5.3英寸全液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏幕、最新智联交互系统,同时还提供全景天窗、座椅加热/通风、AR实景HUD抬头显示、L2+级别辅助驾驶等配置。
大众的纯电动车设计确实几乎脱离了大众燃油车的桎梏,外观颜值表现得很不错。外观前脸方面的设计比较有个性和质感,另外有独特一面的是身漆面光泽感很强,厚度均匀度很高,这个设计对于新手司机很友好,轻微剐蹭不用再担心。内饰方面虽然一如大众简约风格,但是这款车增加了更多清新自然的气息,有纯电车型独有的样子。空间方面其实不是很大,不过像上下班,偶尔几个朋友一起,或者三五家人一起出行还是没什么问题,比较开心的事后备箱很大,对于这部分需求还挺好的。配置方面,还挺实用,驾驶辅助功能比较齐全,多媒体配置也都应有尽有。
动力方面用下来,日常使用没什么问题。可能是纯电车型的缘故,起步十分舒适,没什么顿挫感,反应也很迅速,车上满人的状态下,在重庆这种路况也是比较轻松的。续航里程方面保持和官方数据差不多,这一点值得点赞。整体的驾乘舒适感,大家的反馈也都很好,驾驶位的感觉就是作为的包裹性和支撑性都挺好。
不过该车还是有一点不满意的地方,再过减速带和泥泞道路的时候,减震不明显,会比较清晰的感受到,也有可能是磨合的原因。整体来说,作为纯电车型还是可以购买的,当然纯电车型都有的缺点也都有,这也是当下没办法的事,不过开过之后就会发现,纯电车型的驾驶质感整体是优于燃油车的。
ID.6 X是MEB平台的第二款车型,同时也是首款三排座车型,提供6座和7座两种布局。其中,ID.6 X的入门版车型搭载了一台低功率发电机,其后驱版最大功率132kW,最大扭矩310N·m,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km。在小编看来,ID.6 X最夸张的地方,就在于它将一款合资7座纯电动车的价钱打到了24万元以下。而在配置方面,即便是入门版车型,ID.6 X依然标配了7个安全气囊以及主动安全系统,除此之外,像倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、真皮多功能方向盘、座椅加热、OTA升级等配置也是一应俱全。更难得的是,作为一家传统巨头,大众对于动力特性的把控确实有独到之处。这台ID.6 X除了性价比极高以外,它的操控表现也非常不错:动力响应迅速,收放自如,只需轻踩加速踏板,动力便会呈线性输出,感觉非常舒服。而这也使得它在低速行驶时能够确保舒适性。而在你猛踩油门时,你又能感受它的动力响应强劲、果断,总的来说,ID.6 X能够非常好地理解驾驶员的操控意图。
用户2108364943495:续航436。实际350是不是都到不了呢
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.64分“优秀”【最满意】动力、悬挂、行驶质感、L2级自动驾驶,各项配置高、电池不虚标!
【最不满意】自动大灯不能关闭、车机系统不太智能,可玩性少,冬天续航偏少。
【购车经历】商场展示店下订单,全程App手机操作,配置价格透明,简便快捷。
【驾驶感受】同价位比油车香太多,启动快、无顿挫、声音小,车虽大但操作灵活,转弯半径小。
【乘坐体验】主流中型SUV偏上的空间体验,前后加热、前排按摩都有,第三排也能坐人,后备箱空间满意。
【保养】终身免保养,就是轮胎更换的价格比较贵。
【油耗】开了1万多公里,综合百公里电耗14.0,城市道路偏多,高速占比20%。
【续航】满电显示续航超600,实际超500,平时80%—20%,350公里以上。
【提车价格】首批车主,免购置税、送第一年商业险及2400度电,6000的置换补贴,4S店有不多的现金优惠
决不放过伱:电池不虚标
JanLu84:不错
id蓝精灵:不错
ID.6 X前脸采用贯穿式设计,大众Logo两侧的LED灯带和前大灯组相连。与ID.4 X不同的是, ID.6 X的LED灯带有两根,并且大众Logo、LED灯带以及日间行车灯都可以点亮,形成统一整体,科技感十足。同时,IQ. Light LED矩阵式智能大灯和IQ. Light LED贯穿式平行流光尾灯互相呼应,极具辨识度。
内饰方面,ID.6 X采用贯通式仪表台设计与多处悬浮式设计,视觉上拉宽内饰空间效果的同时,层次感也更加丰富。创新性5.3英寸i-ID信息组合仪表让驾驶者轻松获取行驶数据;12英寸悬浮式中控大屏全面地显示车辆状态和信息,方便驾乘人员更加直观地操作;而AR-HUD增强现实抬头显示把行车信息和路况导航投射至前挡风玻璃,一目了然。
空间方面,长达2965mm 的轴距使ID.6 X拥有宽敞的车内乘坐空间,七座或六座灵活布局为用户提供舒适的乘坐感受。全视野景观天幕或可开启全景天窗,带来通透开阔的空间感。
动力方面,ID.6 X提供三个动力版本和两种驱动模式的车型,电动机最大功率分别为132kW、150kW和230kW。后驱车型采用永磁同步电机,峰值扭矩为310N·m,四驱车型则是加入了交流异步电机,峰值扭矩为472N·m。此外,新车提供63.2kWh和83.4kWh两种电池容量,最大续航里程续在436-588公里之间。
上汽大众ID.6 X对比特斯拉Model Y,看似ID.6 X在空间上完胜,但如果提及动力,ID.6 X就显得有些力不从心了。新车除了顶配和最低配车型外,全系都搭载了一台最大功率仅为150kW的永磁同步单置电机,如果遇到满载7人的情况,这动力确实有些捉襟见肘。关键这动力参数竟然和尺寸更小的ID.4 X保持一致,不愧是同为MEB平台(tào wá)的产品。至于续航表现,无论是ID.6 X,还是Model Y,两车均已超过了500公里,属于当下纯电动车的主流水准。换做是我,还是会选Model Y呢?
点评车型:
2021款ID.6 X 1st Edition ID.初见版
4.07分“优秀”作为大众的一款最新车型,大众ID.6外观与ID.4的整体风格比较下弄死,在尺寸与定位两者之间有着明显的区别,新车的前大灯尤为犀利,尺寸也比较大,看上去就是粗狂的类型。在前包围的设计也比较夸张,其内部的密集点阵式结构让整车更具辨识度。在尺寸方面,新车4876mm/1848mm/1680mm,轴距为2965mm,新车侧面与大众燃油版车型尤为不同,大众ID.6采用了最新的横平竖直设计的样式,还加用了悬浮式车顶,赋予了新车更年轻化的气息。
内饰方面也有明显区别,大众ID.6采用了当下流行的悬浮式中控屏与仪表盘。既然是新款车型,当然新车也舍弃了大众部分实体按键,加入了全触控式设计。座椅部分还支持电动调节,加热功能,不足的是新车缺乏了腿托调节功能。
最值得说的是新车的动力部分,新车均搭载了三元锂电池,其中2021款 1st Edition ID.初见版选用了单电机配置,电动机总功率为150kW,电动机的总扭矩为310N.m。续航方面,NEDC纯电续航里程为588km,在同级别车型中也算达到了主流水平。
点评车型:
2021款ID.6 X Prime劲能四驱版
4分“优秀”【最满意】
空间够大,座椅够厚实,乘坐感受比较舒服。
【最不满意】
没有传统仪表盘设计,现在这个太小了,即便是有抬头显示,也可以保留较大较醒目的仪表盘。
【驾驶感受】
动力输出很线性,很顺畅,感觉没有其他电动车很窜的感觉,比较好掌控。底盘调教偏舒适,很扎实,给人高级感不错。
【乘坐体验】
第二排座椅特别舒服,甚至有一点MPV感觉。
ID.6X是一款新能源汽车,外观简单大方,更多经典的颜色任意选择,是非常多年轻人喜欢的款式,内饰有大屏,语音就能控制导航,能够清晰看到地图,不会用的功能还会有指引,车型是流畅的线条,车内的空间充裕,多个大人坐在一起也不会觉得拥挤,后备箱有充足的位置来放置物品,搬家式出行也不用担心,起步速度快,轻轻一踩就可以,方向盘操作灵活,换挡的时候也是平顺的,没有虚位的出现,在日常通勤或者城际穿梭中,也是基本可以完成的,座椅还有加热空调的效果,乘客或者驾驶员在车内也能享受户外的美好,总的来说,在一众新能源汽车中,这款车的性价比还是不错的。
外观不用说,非常大气,夜间点亮效果满分,空间够用,底盘调教非常扎实,就是车机系统稍微落后了一点,无线Carplay好评