提车1个月行驶4000公里真实用车体验
我2021年8月2日提车，目前行驶了4200多公里，来和大家分享一下Y的各方面体验和优缺点。
【充电时间】
先说下能耗方面，我的Y是70悦享科技版，加装了自动泊车和电尾门，电池61.3度，平时都是去公共充电站充电，一般都是平峰用电时段去充，0.79元一度，最多充到95%要45元，充满不到一个小时，在我的驾驶习惯下平均能耗16.5kWh/100km，算下来每公里的费用才0.13元。可以说非常省钱。
【驾驶感受】
驾驶模式多种选择，在SPORT和I-PEDAL模式下就感觉是台性能电动车，一个有很强的推背感，一个很强的动能回收，松开电门时就直接减速到停。在选择Normal模式下驾驶很像一台油车，动力随踩随有。
【最满意】
1.超级大空间，后排地面纯平，前面座椅还可以完全放平，行成一张1.8米大床房。
2.车机比较智能，14.6吋大屏很有科技感，加上车载KTV，抖音等娱乐系统的科技头等舱。
3.智能驾驶功能开启简单，可点小方向盘健一键开启，跟车时加减速也温柔，有点像老司机开车。
4.自动泊车非标准车位也能识别并泊入，如路边，斜坡上，大树旁边都能很好的泊入，如果是标准车位能很好的停到车位中间。
【最不满意】
1.内饰反光厉害，我选的内饰叫确幸时光，仪表盘颜色很较浅，平时驾驶很受影响。
2.内饰做工缝隙比较大，比如说在仪表盘的接缝位置。
3.语音助手不好用，当它识别不到时就直接不说话了，有时还会识别错误。
4.车载导航不好用，刚启动车辆的时候续航很长一段时间去刷新位置，才能正常使用。
5.前挡玻璃不隔热，我贴了膜也感觉到很热，空调开到4档以上才会好一点。
6.避震偏硬，在过减速带和井盖时震动传道歉车内会很明显
最后是车友一直关心的空调不制冷和前机仓漏水的问题：
空调不制冷问题已经在上一次OTA进行优了化，现在开到5档风量已经很大，出风口的风也很凉了，但是前档风玻璃面积太大还有不隔热，太阳大时还是会感觉到热。
我的车是7月底生产的，前段时间经常下雨，我也没有更换防水槽，打开机仓看了，没有发现漏水现象。
奔走的飞机哥：一年超过3万公里就没终保了，一个月4千，那还得整一辆
日文大侠：你这车是什么颜色？感觉好看。你装底盘装甲没？
男人会爱_：跑滴滴吗
【满意】
1.这台车的内部空间宽裕，和这台车的造型有很大关系，如同面包车一样的车身，车内无论是前排还是后排，都有着足够的头部空间，给人一种视野开阔的感觉，不会压抑，座椅的填充也柔软，一家子乘坐也不会拥挤。
2.续航表现可以接受，官方宣传有500公里的续航表现，日常实际驾驶基本在400公里左右，这对于一台电动车而言，达成率高，冬天开暖风可能会差一点，但并不会有很大的落差，也就能够保持在350公里以上。
3.动力输出很直接，这也是电动车的优势，日常城市里常用的0-50加速，对于电动车而言，基本就是遥遥领先的，开习惯了电动车，再次回到燃油车上，还是有一些不适应的，这种加速轻快的感觉给人更愉悦的心情。
4.车内中控区域科技感很强，一块大尺寸的中控屏幕，显示的画面和操作都比较简单，同时还支持语音操作，识别率还是挺高的，基本上日常的音量、音乐、导航等控制，都可以通过语言来实现。
【不满意】
1.隔音效果一般吧，高速行驶的时候，轮胎的噪音、风噪会起来，不算明显。
2.内饰异味比较大，新车购车的时候，尤其是夏天暴晒之后，内饰的异味相当大，每次都要通风一下。
3.刹车过程有异响，大力制动的时候会有咯噔咯噔的声响。
【电耗】官方百公里耗电13.8kWh，日常实际驾驶百公里电耗在15.5kWh。
【优惠】目前现金优惠2000元。
AION Y
2022款 70 畅享版 磷酸铁锂
【满意】
1.这个子弹头式的前脸配上飞翼形状的LED大灯看着还是比较个性的。
2.内部空间表现不错，与同级别车型相比可以说是极其充裕，且座椅非常柔软，舒适性很不错。
3.分层次设计的中控台便利性不错，两块大屏有很不错的科技氛围。
4.视野表现很好，A柱有镂空的三角窗，市区掉头，转弯时很方便。
5.带后雷达和360度全景影像。
6.储物空间分布的比较合理。
【不满意】
1.作为一台国产车，这个配置的主被动安全配置很低，连ESP都没有，建议入手它的高配车型。
2.车机只支持百度Carlife却不支持苹果CarPlay。
3.新车内饰稍有异味。
4.侧面造型一般，有点老气。
【驾驶体验】
作为一台电动车，得益于电动机的特性，动力响应快且线性，日常驾驶非常轻松。转向也比较灵活，配合上不错的动力响应有一些灵动的感觉。虽然有一些路噪风噪，但属于可以接受的范围。
【乘坐体验】
空间表现算得上很充裕，后排地板近乎纯平，再配上软乎的座椅，舒适性方面的表现可圈可点。
【优惠】
以北京地区为例，目前有一个5k左右的优惠。
新车外观整体造型与老款车型变化不大，最主要的变化是增加了两款全新车漆。配置上，新车不同版本车型均较老款有所升级，增加了像电动尾门、副驾驶电动调节+加热、手机蓝牙钥匙、后排出风口及USB、行李架等。动力上，新车搭载最大功率分别为70kW、135kW的电动机，并使用广汽埃安最新发布的弹匣电池，最大续航里程可达600km。2022款AION Y在外观上没有发生很大的改动，延续了老款车型机具未来感的设计理念，前脸配备有7字型的大灯组，呈现出的效果像极了鸟类翼展后的状态，前保险杠向外微微扩张，并加入了彩色喷涂装饰，十分动感。车侧造型方正，C柱位置还营造出了悬浮式车顶的即视感。车尾运动感十足，顶部配有与车身同色的扰流板，不规则样式的车灯与大众高尔夫有着几分相似。内饰上，Aion Y并非采用家族主流的一体式屏幕设计，两块独立的屏幕衬托出不错的科技感，并使用了全新样式的三幅式方向盘。中控区域配有无线充电面板，后方为旋钮式挡把。配置上，新车增加了后排中间头枕、扶手带杯架、电动尾门、副驾电调+加热、手机蓝牙钥匙、遥控泊车、行李架、四门一键升降、皮质方向盘等。动力上，新车继续搭载最大功率为70kW与135kW的电动机，并配有弹匣电池，百公里耗电量为13.8kWh/100km，续航里程分别为410km、500km、600km。
埃安Y定位紧凑型纯电SUV，其在设计上高度还原了概念车的设计，提供了11种车身配色，还可选装双色车顶，非常具有科技感和未来感。内饰方面，埃安Y采用了双屏设计，并提供了三种内饰颜色，看上去科技感十足。配置上，全系标配LED远近光灯、自动空调、CarLife等功能。空间上，尽管它的长度只有4410mm，但轴距却达到2750mm，后排腿部空间甚至超过很多B级轿车。不足的是，后备厢空间略小。埃安Y采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，整体调校偏舒适性，但在经过一些沟坎时也能够抑制住多余的弹跳，兼顾了舒适性与操控性。动力上，根据不同配置埃安Y搭载两种电机，其中低配版本最大功率70kW，最大扭矩225Nm，高配版最大功率135kW，最大扭矩225Nm，绝对动力并不特别出色，但是动力响应性极佳，在城市里驾驶能让人得心应手。
首先车身颜色十分显眼，很适合现在的年轻人。7字型的大灯十分的夸张，内部结构也十分复杂，辨识度很高，而且它全系标配LED头灯，夜间的照明效果不错。侧面影藏式的门把手也十分的亮眼。车内也是科技感十足，整体布局简洁大方。这台车搭载的是永磁同步电动机，最大功率184Ps，最大扭矩225N·m，加速度十分线性，没有太多突兀的感觉。底盘调校偏硬，路面大小震动几乎都会传递到车内，方向盘指向性很准，车身响应很灵活。
AION Y是一款紧凑型纯电动SUV，该车的设计十分新潮、个性，更像是专为年轻消费者而设计一般。“羽翼式”的前大灯搭配上棱角分明的线条，丰富了整车的视觉效果，整体设计科技感十足，在街上回头率很高。AION Y的内饰部分同样很个性，14.6英寸的中控大屏极为抢眼，与10.25英寸的全液晶仪表搭配起来，为整车营造了不错的科技感。后排座椅靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，中间位置未匹配独立头枕，两侧位置有着一定程度的内陷，包裹感还算不错。续航方面，这款AION Y的NEDC纯电续航里程为500km，它的动力我感觉很充足，油门很敏感，只要踩上去，它的推背感还是很明显的。不过，这款AION Y并不带有驾驶辅助系统，这也算是整车的一大不足，但从日常家用角度出发，AION Y能满足不少人的需求。
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