点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
4分“优秀”为方便出行,买车提上日程,我是今年双十一提的,从后买到现在一个月的时间正好跑了一千公里,下面讲讲我这辆落地8.15w的2020款 小泽 1.5L 型plus的使用感受。
外观:这车我个人认为颜值在同价位里算高的。请注意,接下来我说的所有用车感受及评价均以实际出发,不可避免贵会带有个人感情色彩,各位见谅。颜值好是好,但是我技术不行,落地刚满一周就来个首撞,撞的是自家门楼,走保险走了大几千。我倒不是心疼这车,更深刻的这一撞给我提了一个醒,就是大家出门在外一定要注意安全,人类在大自然面前太渺小了,我轻轻一碰壳就碎了个稀烂,我非常庆幸的是我人没事。
空间:我身高一米八,体重一百六十斤,坐车里感觉还行。(注意,我这里所有的比较都是和同价位比如逸动、帝豪、英朗所做的对比,虽然我没试驾过除奇瑞外其他任何一家的车型)
操控:我在开头已详细说明了我这款是1.5L,也就是自然吸气。我当时设想的时候就没打算买T,虽然我看网上很多人都建议买T,但是我很明确我要的是什么:日常代步。这个车过大弯60码的时候就有点倾斜,它这个协调有限,这里说的大弯就是乡下那种县道,弯弯曲曲的,你们有个概念就行。
动力:在上面提到我这是自然吸气的,在这里我想强调一点的是:我个人认为,1.5L和1.5T的区别不是很大,注意这是相对而言的。不是说你买了1.5L的就不能随意超车,只要你肯踩油门,那肯定是可以超的,说这话目的是给想买或者即将要买这款车的人心里有个数。
油耗:这辆车到现在将近一千公里,高速占6程市区占4成,我用红绿灯来区分高速和市区,只要出了高速我就全部算成市区。基于以上,我这里的综合油耗是7.2,意思是你如果经常跑高速,那油耗在7以下完全不是问题。
速度:这辆车我没有尝试过百公里加速需要多长时间,买这辆车我也不是为了速度激情的,这车没有激情。基本上开车我都喜欢平缓的踩油门,虽然我是新手,但我想这是很容易理解的道理,尝试过一两次深踩油门,发动机weng,weng的声音明显,这里的明显不是指音量。基本上我开车速度都在三千转以下。在发动机转速方面我向各位同学汇报一下:这辆车我开120码的时候他大概在两千六七这样,140码的时候就差不多到三千。我说的可能有偏差,但是大差不差。这个速度和发动机转速我个人认为是比较优秀的,我很满意。
结语:这篇文章我着重提到是选L还是选T,其实我想说明的是他们之间不是一个天上一个地下,有调查就有发言权,试驾一下便知。
这是我写这篇文章的一个目的,我当时被这样的一个问题困扰过。
最后谢谢各位老师同学耐心地看完我的个人心得,文中定有很多不足之处,还请各位海涵
用户9274278658626:你这是全款?裸车7.09全款8.15
张三疯DHD:我也只要L
年轻人不懂666:这车都说俯冲腰线难看,实车怎么样呀
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
3.93分“良好”到目前车子开了1800多公里,也完成了初次擦挂,车身受了点伤,说下整体的感受。总的来说还算不错,中规中矩。
先说下优点:在同级别的价格里,配置还算不错。车开起来算是比较轻快,80以上的噪音也还可以,高速100以上也基本不会影响同车对话。后备箱空间算是蛮大的,日常需要还是没有问题。
缺点也有些:我是在重庆开的,当时只考虑家用,就选了个1.5L凑合着开,但是重庆这个地方上坡下坡和弯路比较多,上坡的时候明显动力不够,这也算是自己的问题了,没有考虑到这一点,所以要是买车最好选1.5T。擦挂明显看到车漆和钣金有点点瓜皮。还有一个刚发现的问题就是车落锁以后,后备箱还是能打开!不知道是不是共性问题。
再就是选配置的时候最好上中高配以上。多了些功能对于新手来说还是蛮必要的。
灵知呐:你钥匙在身上当然能打开后备箱,走远了就打不开了
Kreig:同重庆,同颜色,停路边被别人擦了一下,人也没找到
番薯炒蛋:钥匙丢远点试试
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
3.64分“良好”作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完奇瑞艾瑞泽5 PLUS之后的一些感受,我试驾的车型是2020款 小泽 1.5L CVT型PLUS,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这款车使用的1.5L自吸发动机最大功率116马力,峰值扭矩143牛·米,与发动机匹配的是CVT无级变速箱。这台发动机在任何都是都没什么爆发力,动力输出很线性,油门初段也不怎么灵敏,车辆起步阶段稍微有些肉,中途提速也不够干脆,当车速超过80km/h之后,哪怕发动机转速超过4000转,也没有多强的动力反馈,高速超车很没底气,我实测这台车的百公里加速时间为12.09秒,其中40km/h升到80km/h用时5.6秒,80km/h提速到120km/h则需要8.2秒,所以这台车更适合在城市道路驾驶,高速超车比较吃力,尤其是满载状态下,一定要打好提前量。
底盘和驾驶感受:底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的搭配,底盘调校整体以舒适为主,兼顾一定的运动性,悬架初段较软,能将大部分细碎颠簸给过滤点,而且刻意保留了一些路感,在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架也有一定的韧性,对车身的支撑性很到位,但后扭力梁式非独立式结构在车速过快时,会有一些弹跳感,这时候后排乘客的感觉不是很舒适。转向力度比较轻,指向性挺精准,车身的响应速度也比较快,日常驾驶很灵活,而且长时间驾驶也不会很枯燥,是年轻人喜欢的调校风格。
空间和乘坐感受:艾瑞泽5 PLUS定位紧凑型车,它的长宽高分别为4680/1825/1490mm,轴距2670mm,以我175cm的身高作为参考,前后排的头部空间均为四指,不算压抑,后排的腿部空间仅为一拳,稍微有些局促。前后排座椅的舒适性都挺不错,坐垫宽大厚实,填充物也挺软乎。这台车的后备箱容积达到了570升,不过内部不是很规整,两侧轮拱占了很大空间,好在塞下20/24/28英寸三个拉杆箱还算轻松,而且后排座椅能整体放倒,扩展性不成问题,但相比4/6比例放倒,灵活性差了一些。
购车费用:这台2020款 小泽 1.5L CVT型PLUS的指导价为7.89万,目前平均的优惠在4000元左右,裸车7.49万,购置税6429元,车船税420元,交强险950元,商业险3400元左右,上牌费500元,全款落地8.66万左右。
WYF1365324:这车上市最少优惠5500
高贵百香果5b6:这个车得买带t的
用户3026829175442:8.2左右可以考虑
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
3.5分“良好”今天我们评测的车型是2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS。
首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格:
这款车型的官方指导价格为7.89万元,目前在经销商那边并没有现金优惠,所以购车价格为7.89万元,购置税7000元左右,保险以及上牌费在4500元左右,全款购车落地价格在9.04万元左右。
下面我们再来聊聊这款车型的优缺点。
优点方面:
艾瑞泽5 PLUS的外观设计非常漂亮。前脸部分,中网的面积非常大,配合精致的进气格栅,视觉效果上非常有冲击力。大灯采用了类似宝马的“开眼角”设计,配合运动感十足的下包围,让艾瑞泽5 PLUS体现了很强的设计感。车身侧面依然延续了运动化的风格,腰线由前轮毂延伸至车尾,俯冲的姿态有种跃跃欲试的感觉。车尾部分, 双排双出的排气和贯穿式的尾灯都是非常时尚的设计。
内饰部分,艾瑞泽5 PLUS也是体现出不错的运动感和科技感。三幅式的方向盘采用了平底的设计,握感和运动感都不错。10.25英寸的中控屏非常醒目,中控部分的按键布局也提升了车内的运动感。内饰的做工、用料保持了较高的水准,使用的材质质地细腻,手感出色。
空间方面,这款车型的表现中规中矩,身高1.75米的乘客乘坐前排时,头部空间在三指左右,而保持前排座椅不变,后排同样乘坐身高1.75米的乘客时,腿部空间超过一拳,而头部空间在四指左右,满足日常家庭出行是足够了。
动力部分,这款车型搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率116马力,最大扭矩143牛·米,传动系统匹配的是一台CVT变速箱。实际体验来看,这套动力的实际表现是平顺,好开。发动机的动力储备一般,推背感不是很强,但是驾驶起来平顺性非常好,市区内行走也是游刃有余。
缺点方面:
艾瑞泽5 PLUS的后悬架系统因为采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂,所以减震和舒适性都比较一般,特别是通过减速带和较大的起伏路的时候,后排的晃动比较严重。
其次就是这款车型的车内隔音性比较一般,特别是在中高速度区段,车内的风噪、路噪以及发动机噪音都比较明显。
总结:
作为一款面向年轻消费者的车型,艾瑞泽5 PLUS的整体表现还是比较全面的。外观时尚,内饰有运动感,并且平顺的动力也是和城市通勤,所以对于注重实用性的年轻车友来说,这款车型也是比较值得推荐的。
点评车型:
2020款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
3.71分“良好”很喜欢他的颜值,年轻而有力量感。前脸线条有棱有角很有辨识度。六边形格栅尺寸够大够醒目,占据了大部分前脸的位置。大灯和格栅直接相连向侧面延伸,有一种开眼角的感觉,同时拓宽了前脸的宽度,看起来很大气。最喜欢的还是下面一字型的日行灯的设计,以镀铬条修饰还有黑色包围,特别又有活力。侧面有点平淡,虽然有类似溜背的设计但是弧度不足,运动感不多。
内饰方面,用料和做工还可以,有软质的材料,也有烤漆,拉丝面板提升档次。部件之间装配也贴合。但是设计上用了分层次的线条,看着有点复杂。贯穿式的出风口也不够优雅,内饰设计感觉一般。10.25英寸的触摸屏嵌在中控上,用起来还挺方便的。显示够清晰,系统也流畅,实用性不错!
虽然轴距至于2670mm,但是车内的腿部空间在设计下优化还不错。170cm高度坐在前排,头部离车顶有四指的距离。坐在后排,头部空间同样有四指。膝盖离前排座椅靠背的距离超过两拳,腿部空间还是很优秀的。
尾箱有570升,容量可以说非常优越了。但是轮毂的入侵比较多,放置物品要话一点心思。不过一家四口回乡下,包括婴儿车在内的行李稍花点心思还是可以容纳多。还可以拉回不少土特产。
悬挂方面,前为麦弗逊式独立悬挂,后是扭力梁式非独立悬挂。底盘调教偏硬朗。对于路面小的颠簸过滤的比较彻底,在车里不会感觉到明显的震动。但是对于高的减速带或者是大的坑洞,速度稍高一点压过的时候,坐在后座会有一些弹跳感。舒适度会受到一些影响。
静音水平中等稍偏上。市区行驶的时候,车内可以说很安静。发动机在大部分并不会出现引入注意的噪声,只有在提速的时候尤其是急加速的时候,声音会大一点穿进车内。跑高速的时候,车内就会有一些风噪和胎噪。速度越高噪音会增加。但是120公里/小时的时速下,噪声还是可以接受的水平。不会觉得特别烦人。
动力不是澎拜那种但是够用。1.5L L4自吸气发动机搭配CVT变速箱,峰值扭矩143牛米。ECO模式下,起步的时候动力有悠闲的感觉,速度是循序渐进地增长。如果需要急加速,油门要深踩超过二分之一,这样动力会提升得更快。又或者可以用运动模式,油门在这个模式下会更加积极。这款车合适普通家用或者日常通勤,城市走走停停,高速巡航完全可以满足。即使在高速下要超车,提前准备一下踩深一点油门就可以完成。
Believeヾ964:落地多少
淡如水88700:刚定8.2
归零83581281:多少能落地?
点评车型:
2021款艾瑞泽5 PLUS 小泽 1.5L CVT型PLUS
3.79分“良好”买的是自动挡最低配,说实话,买回来就后悔没上顶配,1.5L自然吸气起步动力偏弱,时速20公里左右低速有点顿挫,所以一般遇到大堵车我都挂M档,非常舒适!不过车子动起来后到80还是很轻松的,市区行驶完全足够!上高速确实提速较慢,但是舍得给油门也能轻松到120!在往上就靠悠了,高速行驶很稳,最快跑到时速表160,高德地图测速151,一点飘的感觉都没有,有一点美系车的感受!
这款车厂家首任车主终身免基础保养,奇瑞官方活动也多,保养成本几乎忽略不计!油耗高速5 6个,市区8.5左右,综合7.5,一公里6毛钱左右!比不上日系车,但是也能接受!
都说奇瑞车容易掉漆,特别是白色车,不过我提车到现在,一点锈点都没发现还是很不错的!
麻烦圈主推荐下😤
麒麟才子梅长苏:各人看法不同,我也是1.5L自然吸气的5plus,城市道路开,动力一点儿也不虚。
严玄懿:这是我开得很快的一次的截图,但不是最快的一次,最快的那次是表显211
完全oj8k啊:给你一辆CVT的日系车,同排量同级别的。同样的路况驾驶习惯,油耗也是大差不差的。别听他们吹牛比,省油我只认可电动车。