提车至今半个多月，一共开了360公里，目前来说没有碰到过什么问题，油耗最高10.8个最低9个，这点非常满意，买之前觉得油耗最少也得12 3个，现在看来已经很惊喜了，空间大五座也是没问题的，网上测评都说后排短，我176一点不感觉短，配置方面两驱尊贵完全够用了，试驾的4驱尊贵个人感觉这套四驱系统一般，基本上两驱尊贵把能用的上的用不上的配置全给配齐了，唯一遗憾的就是有座椅通风、座椅加热，没给配个方向盘加热，北方必备神器啊，动力方面家用戳戳有余了，超车很快，换挡也非常平稳，隔音效果个人感觉要比网评的要好一点。音响就差点意思了，14个音响没有想象中的那么给力，不过也不差，提车至今系统提示了两次升级都还没升，看见车友群里好几个升级完一个各种问题，仪表盘黑屏啥的，还是略微有点担心后面升级还会出现哪些问题。全车裸车16.99，购置税1.53，保险4500上牌130落地19W整，还有一万的置换补贴没有到位，算下来18W落地的车已经非常良心了，给国产一个大赞
用户7536161260896：
愿结局不太糟糕：慢点开啊，不要认为自己是老湿机就乱开，记住将近2米的车身唉
👄凸丿：你这个是打蜡了吗？怎么这么亮
最近，长安UNI-K正式上市，这款车的热度可以很高，之前经常去长安4S店做推广，和里面的负责人关系还算不错，长安UNI-K新车一上市我就跟4S店负责人说了，我想试驾一下，今天试驾车刚到店（2021款 2.0T 尊贵型），4S店负责人给我打电话让我去试驾一番，下面说一下我对这款车的评价：
1、最满意的当然是外观了，见到实车的感觉确实要比网上实拍照片兴奋多了，前脸无边框的进气格栅造型极具概念气息，未来感极强，车头大灯造型狭长且犀利，分体式设计分列车头的两侧，如同两只眼睛一般炯炯有神，使得整个前脸更具攻击性，远近光灯、日行灯均为LED光源；车身侧面同样是很个性，颇具轿跑化的造型搭配上流畅的线条，营造出了极强的跨界气息，车门把手采用的是隐藏式设计，很高级，我非常喜欢，尾部的设计也同样不乏亮点，贯穿式尾灯、双边四出排气管等都是当下流行的设计语言，另外，电尾门也是我很喜欢的一个设计。
2、正如网上说的那样，这台2.0T蓝鲸动力确实很出众，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动力能够爆发出233马力的最大功率和390Nm的峰值扭矩，参数表现很抢眼，实际感受更强劲，本以为这车很笨重，实际开起来的感觉非常的灵活，发动机与变速箱的匹配非常的丝滑，几乎感觉不到顿挫感，基本上是踩下油门的瞬间就能感受到动力带来的反馈，特别是在运动模式下，深踩油门能够感受到强烈的推背感，这点很让我兴奋。
3、坐在车内，舒适性还是很不错的，座椅的舒适程度堪比“大沙发”，仿皮材质包裹，质地非常的软，包裹性很好，并且还附带加热通风功能，这项功能在冬天或者是夏天非常的实用，此外，座椅对腰部的支撑很到位，坐上去非常的舒服，长时间乘坐应该不会累；底盘给我的感觉比较软，大多数情况下都能很好的过滤小的颠簸感，过减速带的时候能够感觉到颠簸感，但这种感觉并不会觉得不舒服，反而是很舒适，悬架回弹效果非常的好。
4、我对车内设计最直观的评价就四个字：高端科幻，整个的中控布局完全可以媲美那些豪车，12.3英寸液晶触摸屏以及“三联屏”液晶仪表的加入很概念化，集成了在线导航、语音控制等功能，实现了人机之间的交互，非常的人性化，另外，该有的配置都有所体现，特别是安全配置，安全性得到了很高的保障。
5、之前从网上看这车的麋鹿测试，表现确实有点吓人，要是在日常生活中遇到那可真危险了，试驾的时候并不是专业的测试场地，所以不能像网上视频中那样测试这款车，但是时速超过60km/h转弯的时候能够明显感觉到车子有侧倾，其它操控方面的表现都很满意，方向盘很灵敏，基本上是指哪打哪，并且还可以自动回正，刹车和油门踏板都很灵敏，轻踩就会起到效果，另外特别测试一下刹车距离，时速80km/h一脚刹停的距离并不是很远，差不多20-30米之间，具体多少没有测量，目测还不错。
最后：长安UNI-K这款车的产品力可以说很突出，价格也不是很贵，符合了预期，所以，这车很有希望成为爆款，将会成为很多年轻人追捧的对象。
Neckyet：底盘是裸的？？
不喜倭寇车：入门版就不错
彼时风满楼：这车太长了，我去保养时看了下。
我们多次静态体验了长安的UNI-K，静态体验的第一感觉就是高级。长安可以说比较狠下本钱，堆料十分到位。比如外观，它给到了马牌21寸MC6高性能运动轮胎，这种配置在国产SUV还是极为少见的。而外形方面还有一点印象深刻，那就是车漆，在阳光下，旗面下的金属颗粒亮闪闪的，质感非常不错，这也为外形的高级感加分了。关于这套无边界格栅设计好不好看，各有说法。但UNI-K的整体气场完全是足够的，这么说吧，比VV7看着更有派头。
UNI-K车内设计感很强，多块屏幕交错，带来了不错的科技感。加上长安的各种智能互联配饰，可以说这种科技感在国产品牌中也属于一流水准，完全超越了几乎所有合资SUV。除了科技感，还是高级感。车内几乎90%都是软的，且真皮包裹很多。唯有一点不太满意，那就是中控台最前面一层用了硬塑料。你说，全车基本上都软了，还差那一丁点儿吗。说到软，就不得不说UNI-K的座椅，真的是又大又软，简直就是移动的大沙发。尤其是后排，填充物厚实，皮质细腻，坐在里面非常舒服。要是后排座椅坐垫能再加长一点，满分！
可以说，UNI-K的静态体验可以给到非常高分。但国产SUV，三大件如何，开起来怎么样，这是消费者非常关注的问题。UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T加爱信8AT这一套黄金动力组合，技术优化，集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、等技术组合。动力参数得到进一步提升，其最大扭矩提升到390N·m，这在同级别中都属于非常夸张的水准。在实际驾驶体验中，这一台发动机的动力的确是足够的，推动将近两吨的UNI-K一点不费力。平常在市区行驶，舒适模式就够用了。如果在重庆这种多山路的情况，切换到运动模式，油门的变化还是非常明显，整体响应会更快，基本是轻踩就能带来不错的动力。所以，UNI-K的动力无需担心。而变速箱方面，长安并不是第一次使用爱信8AT了，平顺是它最大的特点。并且，整体匹配比之前我试驾的CS85做得更好一点。这一套2.0T+8AT也算是国产品牌的最高标准之一了。
驾驶部分，还有一点给我印象不错的是底盘表现。UNI-K的底盘整体结构跟CS95一样，在实际驾驶中，UNI-K底盘给人最深刻的感受就是厚重和扎实，所以，你会觉得这台车开起来有着不错的高级感。当然，悬挂还是以舒适为主，我们并没有激烈驾驶去尝试它的侧向支撑等。毕竟，如此大一台SUV，车内希望的是舒舒服服的开它，而UNI-K做得到。
目前UNI-K开始了预售，价格没有突破20万，预计上市之后还有一定政策补助等。就目前公布的预售价来看，我个人推荐2.0T两驱高配版本，毕竟它需要的高级感、科技感都不会缺席。而四驱，对于UNI-K来说，并不太重要。真要四驱，选长安CS95不更合适吗！
油腻K御用大师：人家长安油腻k，刹车已经重新（标定）了。之前他的刹车ABS介入力量太大，导致一脚踩死。他只要把前一秒ABS介入的力量调小一点，就不会翘屁股。就好比你100码的速度一直跑，突然把你前轮速度，从100降到0，你就会翘屁股。但是如果，把ABS刚介入的时候，力量调小一点，让ABS，由浅到深的介入，就不会出现抬屁股了。或者让后轮刹车力，稍微刹车力加大一点，增加一点拖拽力，也可以解决这个问题。这些对内行来说，都是小问题，改一下参数就可以了。但是，这两年长安发展越来越好了，有很多车企眼红。在销量上，长安2月长安把哈佛SUV销冠，和吉利的轿车销冠，全部夺走了，成为了2月份，双销冠王。所以他们请了很水军，车评人，故意在，各大评论区，给长安，带节奏，贴标签，故意把一个小问题，过度夸大解读，就是想把长安的销量，拉下去。现在长安只要出一丁丁点事情，5分钟水军，全巢出动，全网通发，各大评论区就开始，带节奏，贴标签，各种冷嘲热讽， 就是想给长安造成一个，长安车不行了的错觉。这就是他们的目的，我希望各位买车一定要去4S店试驾一下，亲自感受一下。不要听网上什么车评人说的，他们收了钱就往好的说，没有收钱就往死里黑，无非就是他们先造谣，再让车企花钱来，解决问题。说白了就是一种向车企要钱的套路，你不给钱我就黑你，给钱我就帮你做广告。花自己的钱买自己喜欢的，不要花自己的钱，听别人说，买别人喜欢的。我是水军，我是一个比较理智的水手。
我从买车到现在，一年多时间了，今天来分享一下用车一年的用车心得，胖K这款车让人眼前一亮的是他的外观，圆圆的身材看起来就非常的好rua，靓丽的咪咪眼他独有的特色，这款车可以说是长在我的审美线上了，其实说实话，刚开始最早看到糜鹿测试的时候，我是拒绝的，一次偶然的机会，在路上看到了胖K的实车，瞬间心动，果断到4s店去试乘试驾，因为种种的原因，订车时间拖到了年底。21年的年底定的车，但是当时赶上年底。车的产量非常的低，又加上我要的是黑车黑内的车型，根本都生产不出来。曾经一度想要放弃，功夫不负有心人，在等了55天的时候，终于迎来了胖K黑车黑内生产的消息，13号生产，15号发车，17号到达4S店，20号全款款顺利提车。
【空间表现】
胖K的空间表现可以说是同级别车里边算是非常宽敞的，纯平的后排，后排可以直接葛优躺，后排就像真皮大沙发，非常的舒适，平常不开车的时候，我还是非常喜欢在后排坐着听着音乐，别提多么惬意了。
【外观】外观绝对是王炸的存在，喜欢的喜欢的不得了，不喜欢的可能还接受不了他的外观，胖K的外观给人一种非常扎实，非常安全的姿态，就像一个敦实的小坦克在你的面前，让你感觉到他非常的安全，碰撞测试视频有答案。
【内饰】
星际战舰一样的内饰是这款车的另一个加分项，本人非常喜欢用全景AR导航跟360全景影像加流媒体后视镜三屏联动，就跟看个监控一样，非常的舒服，现在360改成透视底盘之后更加的给力。
【舒适性】
这款车的底盘悬架偏软，可能他不适合。激烈驾驶家用是足够Ok的，本人开车比较佛系，只要不恶意超我，我是不会恶意超你们的车的。
【油耗】
最后来说下油耗，我的油耗市区在11-12个左右，接近两吨的车型这个油耗是可以接受的，油耗因人而异，看驾驶习惯，好多人嫌油耗高一点，你要明白想要马儿跑还想马儿不吃草这个观念绝对是不成立的。
ᝰꫛꫀꪝ：破车毛病一大堆
小易UNIK：油腻k还是可以的！有小问题正常！那个车没得问题
养人509：我是21年11月19提的车 一点毛病都没有 很爽
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型
4分“优秀”作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4865/1948/1690，轴距为2890mm。厂商指导价为16.89万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税14947元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险5959元，全款落地价格在191236元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为73404元，贷款118230元，月供要3530元，贷款购车总花费要200484元，比全款购车多花出9248元。
外观：长安UNI-K前脸采用无边界进气格栅内部采用类似鳞片式设计，整体造型科技感十足。车身侧面，高腰线的设计增添了UNI-K车身敦厚的视觉效果，同时也让侧窗看上去较为狭窄。尾部设计较为丰富，采用了当下流行的贯穿式尾灯组造型，尾灯内部也采用了LED光源。
内饰：内饰方面，全液晶仪表盘是整套内饰最抢眼的细节，狭长的造型及大尺寸的可视范围让人印象深刻。此外，大尺寸的中控屏也没有缺席。换挡杆及周边的设计也富有个性，按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。
动力：UNI-K这台车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为233Ps，最大扭矩为390N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。对于一款家用车来讲，2.0T的动力可以说基本能够满足家庭的用车需求。
操控：在动力调校上并没有吃力的加速迟滞和拖拽感，即便是正常驾驶模式，搭配四驱体统加持，让UNI-K的低速提速畅快，中后段加速流畅，重脚油门时还是会有推背感的，刹车方面并不急躁，脚感回馈适中，点刹时没有推头顿挫和回拽感，开启四驱模式后，中段加速转速更为激进，反倒像是一台运动风格的SUV了。
加速：在加速测试环节中，我们获得的最好百公里加速成绩为9.69秒，这个数据也说明了它确实是同级别产品中的佼佼者，但在加速测试中还发现匹配的这台8速变速器在弹射起步中很容易出现过热的情况，所以适当的控制好转速起步非常重要，当然通过几次不选择弹射起步方式它的加速成绩也能稳定进入9秒以内。
制动：制动测试中全力刹车时车辆有明显的姿态变化，点头比较明显，后悬挂拉伸变化也比较大，看来即便是做了运动化的调校偏向硬朗，但毕竟是SUV悬挂的行程还是较长的。而从制动过程中明显感觉到初段的制动力非常强，从测试中可以看到中后段制动力有所衰减，但是总体来说还是保持在较好的G值区间内，所以最终我们获得的百公里制动39.54米成绩也还是说得过去，在同级别中属于中等偏上水平。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为133km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.7L，经过计算这款车的油耗为10.3L/100km。
噪音：长安UNI-K这台车在隔音降噪方面我感觉还是需要加强，尤其是胎噪和风噪会随着速度提升逐渐明显，发动机噪音控制还不错。经过测试UNI-K 这台车怠速时为37.5分贝，时速60km/h是62.1分贝，时速80km/h时是66.2分贝，时速120km/h分贝是68.2分贝。
长腿帅蜗牛：我喜欢悬架软的，感觉unik 适合我，。但是家里只有我开车。很少时间享受大沙发🛋️，遗憾。
还是前期一起旅游和堂妹一起。她开车我和儿子坐后排，大沙发真舒服。。。。
不要命了l：你这价格高了
番茄3425699952868699：胎噪确实大 换窄一些的轮胎能好一些 还有后轮位置的胎噪明显 减震多余的振动坐在后排比较明显
作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型。作为一款概念车型，量产的时候确实吸引了很多眼球，我自己一直是想要去实际测试一下，最近拿到了4S店提供的试驾车，今天就要跟大家重点聊一聊实测表现。首先在定位上是一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4865×1948×1690毫米，车身轴距在2890毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在15.39万，目前新款车型刚刚上市确实没有优惠，裸车价格同样在15.39万，购置费在13,619元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在5596元，全款购车总花费在175,045元。对于年轻消费者来说，贷款买车早已成为家常便饭，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在46,170元，月供金额在3217元，含贷款利息落地价格在183,127元，比全款购车多出8082元。
提速：在动力上采用2.0T涡轮增压引擎，燃油标号在92号，最大功率在171kW，最大扭矩在390N·m，传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测速前，选择关闭车身稳定系统，全力踩下油门，起步转速最高维持在2400rpm。加速过程表现顺畅，虽然爆发力一般，但作为日常代步车来讲，性能并不差，从实测数据来看，百公里提速成绩在8.85秒。
刹车：刹车脚感偏软一些，全力踩下去制动力释放会有一定延时，由于悬架下行程比较短，车身会出现轻微点头现象，轮胎整体抓地力不错，制动力释放足够充足，从实测表现来看，100~0km/h刹车距离在39米。
油耗：工信部百公里综合油耗在8.4L，试驾车到手后第一时间就是进行了油耗测试。测试过程中包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了99.5公里，时速在45公里，当天不算拥挤，实测百公里油耗在9.2L。高速路段一共跑了210公里，时速在102公里，实测百公里油耗在7.6L。
噪音：轮胎噪音比较大一些，其余环节倒是控制不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.6分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。
鄂A侃哥：这个评测写得好，都在点子上
用户483716161139：麋鹿测试差点翻车，百公里紧急制动后轮离地弹跳，交叉轴后备箱变形无法关闭，零百加速9.8秒
虚鲸就一壳子货
袁锡松850：内饰还可以，就外观太难看
1.大概情况：这是一款2.0T的前驱高配车型，比起低配的车型其最主要多出的配置为主动驾驶层面的东西。近两年长安的冲高是成功的，UNI-T就是一个很好的例子。那UNI-K算是在UNI-T车型上做了一些列的升级。
2.动力总成：
目前UNI-K是共推出四款车型配置，均为2.0T发动机匹配一套爱信8AT变速箱，我们可以看做是CS75PLUS那套同样的动力总成，只是扭矩值有所提升。UNI-K目前2.0T车型统一调校为最大马力233匹，峰值扭矩390N·m。车子开起来怠速是比较高的，但在初段加速的表现并没有我想象中那么迅猛，这点要归结于车重。另外中后段的动力储备不错，而且变速箱换挡逻辑清晰，整个加速阶段，轻踩油门，低档位的换挡时机在1800转左右，高档位重踩油门的时候换挡把握在3200转左右。这个动力对于一般城市代步来说完全过剩了，怎么动力理解过剩？就是说你在怠速阶段轻轻保持一下油门，车速马上就到限速区了。
3.行驶质感：
底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，调校上属于偏舒适的家用性取向，过滤颠簸的能力不错，但避震器中后段的阻尼调节的有些松，就是说抑制拉伸的能力一般。所以车身过弯的时候侧倾还是较为明显的，不太适合激烈驾驶。
4.空间层面：整车轴距为2890mm，车高1700mm，车宽1948mm。另外中央地台是纯平的状态，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部空间是非常宽裕的，而且坐垫对乘客腿部的承托还不错，另外座椅靠背角度足够后仰，乘客几乎可以半躺在后排。而四六比例放倒后排座椅后可以提升更大的载物能力。所以空间以及内部的舒适性是UNI-K的明显优势。
5.亮点配置：
SONY的音响效果不错，而且这款中低配还配备了的14个扬声器，高中低音频都是足够清晰的。另外车子行驶状态下，胎压显示功能一直显示在组合仪表的最左侧，看起来会比较让驾驶员放心一些。
6.关于价格：
目前预售价格是出来了，15.79万-18.89万，而最终的上市价格相信应该还会有所降低。对于那些大多数用车场景为城市代步的朋友来讲，笔者比较推荐2.0T入门级也就是“丐版”车型，这款配置已经够用了。
嗯我都可以：老哥，油耗可以给说一下嘛，还是有点在乎的，老家县里，单位市里，来回跑的还是比较勤的
外观：长安UNI-K在辨识度和用料上是完全不用纠结的，前脸延续UNI-T系列的风格，侧面车身看起来很厚，车窗倒是很小，尾部也是经典的长安车型设计特征，总的来说，作为长安旗舰车型的代表设计，UNI-K的造型给人的观感是足够好的。
内饰：内饰比外观更有意思，UNI-K的内饰有两个亮点，而且是刚坐进去就能感受得到的，一个组合屏幕的应用为了足够丰富的设计感和科技感，UNI-K在主驾上使用了足足三块液晶仪表盘（屏），中央则是一块12.3英寸的中控大屏。所以，你能看到UNI-K是希望用多信息的组合仪表，让驾驶者沉浸在足够丰富的信息里，值得一提的是，由于仪表盘“占地面积”很大，所以前风挡下面无法再布置HUD抬头显示。
动力：这台UNI-K试驾车是2.0T+8AT、四轮驱动的高配， 2.0T发动机需要拉动1.9吨的车身，所以动力总成在整个速度的输出，都是比较平缓的，这也符合UNI-K这款车的定位。起步的时候，UNI-K的输出重点似乎是强调低转速的扭矩，以及足够的平顺性，在保持固定油门深度的加速时，只有通过细微的发动机声音变化才能意识到变速箱正在拉转速-升挡。速度提升上来之后，变速箱依然保持着“高品质平稳”的性格，换挡不算快，但换挡品质很高，你不会感觉到任何不该有的冲击顿挫，同时加速度的变化也非常小。这么说吧，动力系统的输出感受是全车最没有意外的地方，符合你对一台舒适取向2.0T+8AT车型的一切想像。
操控：在城市能感受到的是舒适，悬架各个组件，包括避震弹簧衬套都偏软，所以在滤震能力上，UNI-K的感受是相对不错的，毕竟现在很多SUV，总是过于追求“操控”和“运动”，结果过个减速带都要一脚重刹。UNI-K就不用这样，闭着眼压过去就行。能清楚感觉到在接受冲击的时候，冲击和震动是明显经过了缓解和隔绝的，压过去之后大概有两个余震跳动，但回弹的速度很快，不会拖太久。
中高速行驶主要是强调稳，这台高配的UNI-K，轮胎宽度达到了265mm，因此在弯道和高速巡航的时候，这套轮胎带来了良好的抓地力，这有效避免了由于悬架很软，车身在弯道中的走线问题。
还有一个很有意思的地方是，为了弥补弯道中UNI-K自身较高重心带来的影响，转向系统也是极为重要的一环。这么说吧，长安汽车在自主品牌里，转向系统的标定是数一数二的（是真的），即使在与世界知名品牌的比较中，也不输给PSA和福特太多，大概能够看齐本田的水平。
探索坦克：在UIN K 和坦克300之间徘徊不定。
淡泊的海风d：今天去4s店试驾了一下这个车，别的不说做进去的第一感觉，内饰太大气了，真的强
丹青蓝灬：同款
长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV，在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车，此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。
一、外观简述
虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片，但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受，这台车的体型比较魁梧，看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过，而长安UNI-K也继承了该项设计，造型非常独特，内部元素也颇为复杂，很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛，灯腔内部配备LED远近光灯，夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重，试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈，看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，让整台车的运动气息很浓厚。
二、空间表现
车身尺寸方面，长安UNI-K要领先不少同级别的车型，它的车身长度达到了4865mm，轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础，不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳两指的空间，驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞，超过两拳以上，头部空间也很宽松，大概在四指左右，坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是，长安UNI-K的后排地板平整度很高，凸起的高度几乎可以忽略不计，并没有给中间乘客造成不好的影响。
三、驾驶感受
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233Ps，峰值扭矩390N·m，参数十分亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说，刚接手这台长安UNI-K的时候，它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时，起步过程轻松有劲，如果深踩油门踏板，甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛，车速达到100km/h左右时，加速时的爆发感依然比较强烈，日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言，几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感，与发动机的匹配度也很高，整体的行驶品质相当出色。
四、底盘悬架
长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构经常会出现在家用车上，称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的，整体的调校风格偏向舒适性，通过连续颠簸路段时，可以感觉到它的后悬很柔软，乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高，而且悬架的侧向支撑性也不是很充足，所以在通过弯道时需要降低车速，才能保证理想的车身姿态。
总结：长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型，同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看，长安UNI-K的动力表现让人满意，包括它的提速能力，以及换挡时的平顺性，均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计，长安UNI-K也有不错的表现，整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看，长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。
证券人士小许：真帅前几天去4s店。羡慕
用户4110998222318：
大概情况：
我们账号前段时间是做了一期长安UNI-K的试驾短评，试驾车就是2021款2.0T全轮驱动尊贵型。
动力表现：
目前长安UNI-K是全系搭载2.0T发动机匹配一套爱信8AT变速箱，比起CS75PLUS那套同样的动力总成，只是扭矩值有一定提升。目前整车全系统一调校为最大马力233匹，峰值扭矩390N·m。车子开起来怠速是比较高的，但在初段加速的表现并没有我想象中那么迅猛，而中后段的动力储备不错。变速箱方面换挡逻辑清晰，轻踩油门的时候变速箱愿意保持一个比较经济的转速区间。如果重踩油门变速箱的降挡表现也是比较干脆利索的。
行驶质感：
底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂类型，调校上属于偏舒适的家用性取向，过滤颠簸的能力不错，但避震器中后段的阻尼调节的有些松，就是说抑制拉伸的能力一般。总体会觉得悬挂行程有些绵长了，所以车身过弯的时候侧倾还是较为明显的，不太适合激烈驾驶。
乘坐空间：
整车轴距为2890mm，车高1700mm，车宽1948mm。另外中央地台是纯平的状态，其头部以及腿部空间是非常宽裕的，难得的是横向空间也很足够。而且坐垫对乘客腿部的承托还不错，另外座椅靠背角度足够后仰，利于长途乘坐。
亮点配置：
SONY的音响效果不错，而且这款中低配还配备了的14个扬声器，高中低音频都是足够清晰的。另外车子行驶状态下，胎压显示功能一直显示在组合仪表的最左侧，看起来会比较让驾驶员放心一些。
推荐车型：
笔者的角度比较推荐2.0T入门级也就是“丐版”车型，得益于新车有大量舒适性配置，所以低配车型其实已经够用了。
成都刘德华粉丝：值得买吗？落地17.5了吧
用户1948328562645：159800今天他们说161900
长安UNI-K的最大优势在于设计，最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强，即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车，比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯，这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。
这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色，浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然，多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方，驾驶员开车时可以用余光扫到，清晰度极高，有传统后视镜的优点，也有流媒体后视镜的优点。
UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多，但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒，也支持多个角度的调节，想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。
小幅方向盘配大车是有些不太取巧的，对于新手来说不太容易把控转向的量，有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好，回馈力度适中，底盘在各种路段下的表现也非常优异，悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点，四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的，而且是非常稳，缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。
2.0T+8AT的这套动力总成进步很大，体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步，在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力，整体上偏向一个舒适、线性的动力输出，在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性，前三分之一比较弱，后三分之二就能进入一个线性刹车动作，虽不线性但仍然比较好适应，不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性，应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。
在配置方面，值得一提的是AR智能导航，车机会对车速进行一个判断，在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定，只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标，刹车踏板就会有微微振动提示，直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的，实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能，只是有和没有的区别，技术水准上没有和其他竞品拉开差距。
最后有个值得表扬的地方，UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量，第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪，第三是轮拱附近的隔音材料真很下本，这台车的轮胎很大很宽，但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。.
这台车值得买吗？如果预算足够，我个人感觉是可以上这台顶配车型的，它的外形足够炫，内饰足够豪华，配置足够丰富，操控足够给力，虽然仍有些不完美，但确实是台好车，面子也不必同价位的合资弱，20万左右落地，性价比和质价比都足够了，还要啥自行车。
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型
4分“优秀”这款车目前当地经销商暂时都没有优惠，但会送原厂全包围脚垫和后备箱垫，还有雷朋膜。新车指导价16.99万，商业保险2600元，加上购置税、交强险、牌照等其他费用2000元左右，落地价在18.6万元左右。
这款车的亮点：
1. 外观漂亮，无边界式网引力家族化的设计风格，大量的六边形元素，有一种科技梦幻感 。不过针对这个六边形元素，可能对某些人来说会有点密集恐惧症，例如我女朋友。
2. 内饰设计采用了大量的软性材质，对于豪华感的营造很有一套，中控采用主流大联动屏设计，科技感十足。中控台除了仪表上方采用了硬塑料之外，其余地方都用了大面积皮质包覆，手感也还不错，另外新车异很小，两三天就基本上散去了
3.18万左右的车，像品牌Sonny音响、座椅加热、通风、自动后备厢、无线充电、隐私玻璃、隔音玻璃都配齐了，车载表现也令人惊喜
4. 空间还行，本人身高174，坐在后排腿部空间足够，好几拳。而且中央地台纯平，三个成年人坐在后面也完全没压力，只是中间坐垫更短一些，并且由于杯架的存在，所以靠背稍硬，中间乘客的乘坐体验不会很好。
5. 2.0T蓝鲸发动机动力非常充沛，233马力对于家用来说真的够了
6. 油耗方面：实测百公里在9.5-12L左右，毕竟这么大车，还算可以了，买大车油耗自然不会太低
7. 转向比较精准，虚位很小，方向盘样式就看个人，我自己一开始是蛮不习惯的，还得要多开才行
说说缺点：
1. 底盘质感不够高级，细碎震动比较多；
2. 刹车踏板略高，从油门切换到刹车不是很跟脚，需要一段时间适应；
3. 后悬架有点硬，过减速带会感觉到比较震，有颠簸感。
综合对比来说，这款车的性价比还是比较高的，也不用期待保值率有多高，是一款非常适合家用的SUV，值得购买。
用户769090585268：我也搞不明白你们18.6是怎么算的
番茄3425699952868699：购置税就15500 了 保险4000多 裸车和落地价格至少差2万
贾海波7N4f：我的6月18号提车也是19.5落地，是不是买贵了
作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完长安UNI-K之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T尊贵型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受：这台车的配备的2.0T涡轮增压发动机最大功率为233马力，峰值扭矩390牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱。发动机在中低转速下的扭矩输出很强劲，但油门初段调校不够线性，力度小了车辆没啥反应，力度大了又会窜车，在走走停停的拥堵路段比较费心，发动机中后段的动力储备很充沛，高速行驶时的再加速能力可圈可点，但少了一些爆发力，动力输出总是不紧不慢，我实测这台车的百公里加速时间为8.87秒，不算快，但足够应付法定限速内的各种加速场景了，但我感觉这个成绩没有将390牛·米的最大扭矩发挥完全发挥出来。
8AT变速箱的平顺性很出色，如果驾驶行为不是很激烈，变速箱会积极升挡，会一直将发动机转速维持在较低区间，60km/h时的发动机转速为1600转，120km/h巡航时的转速也仅有1800转，在舒适性和节油性两方面都有不错表现，但变速箱在执行降挡指令时比较迟缓，深踩油门后需要反应两秒钟才开始降到，这也是导致车辆在中途加速时不够干脆的原因，我也算是找到了这台车百公里加速理想的原因，主要是变速箱的性格太温和了，没有任何运动基因。
底盘和操控感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架调校属于完全舒适化取向，减振器很软，对细碎颠簸的过滤很彻底，不过在遇到较大颠簸时，比如减速带、连续坑洼路面时，减振器的回弹速度很慢，对车身的支撑很有限，导致车尾会有明显的上下跳动，底盘的整体性比较差劲，而且在快速并线或者高速过弯时，车身也会有明显侧倾。转向力度很轻盈，指向性和路感都比较模糊，车头的反应也比较慢，再加上高高的坐姿，在连续起伏路面会有一种开船的感觉，日常驾驶不算很轻松，操控性就更不要考虑了。
空间和乘坐感受：这台车定位中型SUV，它的长宽高分别为4865/1948/1700mm，轴距2890mm，以我175cm的身高作为参考，前后排的头部空间均超过一拳，后排腿部空间将近三拳，空间十分宽敞，座椅填充物也很软乎，坐垫和靠背也都很宽厚，多身体的承托也很到位，舒适性很令人满意。后备箱内部空间很规整，可以轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，而且剩余空间还很大，后备箱盖板下方还有多个储物格，能放一些隐私物品，此外后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的平整度也不错，扩展性和实用性都很令人满意。
购车费用：这台2021款 2.0T尊贵型的指导价为16.99万，目前没什么优惠，车辆的购置税为14646元，车船税480元，交强险950元，商业险5200元左右，上牌费500元，全款落地19.17万左右。
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