作为汽车媒体人,这一次受长安汽车官方邀请,参加了长安UNI-K的试驾活动。试驾车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型,下面我们从外观、内饰、空间、动力总成、试驾感受、操控、隔音等方面,为大家讲解这一款车。
【外观设计】UNI-K的外观设计风格与UNI-T高度一致,标志性的"无边界"格栅设计以及大角度的溜背造型都让这款车具备极高的辨识度,形成了车系统一而鲜明的原创外观特点,这方面明确提出表扬。不过由于UNI-K定位中型SUV,造型搭配上大尺寸车身还是会显得有些不协调,整车看上去相当敦实,有比较明显的臃肿感,并且我个人觉得UNI-K前脸细节上有些用力过猛,看上去不如UNI-T那么顺眼。关于UNI-K外观,你怎么看?
【内饰设计】内饰设计方面,UNI-K和UNI-T就毫无相似度可言了,UNI-K采用了一套全新的仪表和中控设计,在市面上一众双联屏车型中显得别具一格,为了不挡住仪表而被设计成上方扁平的方向盘造型令人过目难忘。总的来说,这套内饰看上去科技感十足,色彩搭配也很显档次,比UNI-T强的不是一星半点。坦白说,我作为一个年轻人,我非常喜欢这样的设计。
【空间】长安UNI-K长宽高分别是4865/1948/1690(1700)mm,轴距长2890mm。落坐前排,调整到最舒适的坐姿,我身高173cm,体重130斤,感觉前排头部空间还一拳多差不多两拳距离,空间非常宽敞,最重要的一点,是整车视野非常宽阔,有一种居高临下的感觉,当然,开起车来都感觉非常舒服。来到后排,拥有2890mm的超长轴距,空间优势凸显出来了,后排空间要胜过本田冠道,尤其是腿部纵向空间,四个人围着打麻将都可以,虽然夸张了一点,但是后排空间真的非常宽敞。
【动力总成】长安UNI-K全系搭载2.0T发动机,最大功率输出171kW(233马力),峰值扭矩是390牛米。传动系统,与之匹配爱信8AT变速箱。虽然官方没有给出零百加速时间,但是有媒体朋友测出了最快到8.83秒,我几次测试下来,也能跑到9.2秒。
【驾驶感受】我试驾的UNI-K车型是2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型,刚开始开的时候,能够明显感受到长安UNI-K是一台相对笨重的车,动力储备方面,长安UNI-K给我的感觉,动力好像没那么猛,体感不像是一台超过200马力的车。平顺性方面,得益于爱信8AT变速箱的加持,换挡时的基本平顺性得到了保证,没有明显的顿挫,不过在低档位还是能感受到换挡时的轻微闯动。
看到这儿,是不是认为UNI-K还不错?下面我就来讲讲UNI-K比较"惊悚"的一面。直接抛结论:UNI-K是我开过的所有车里,动力粘滞现象最夸张的,没有之一!
经过我的实际多次测试,哪怕在低速状态下,轻点油门踏板后松开,车辆都会持续加速一段时间。例如我从33km/h加速至36km/h时完全丢开油门踏板(对,就轻点了一下),这台UNI-K竟然会直接加速到43km/h再开始滑行减速。速度稍快深踩油门就更恐怖了,在45km/h时速下,以油门踏板行程约三分之二的深度踩踏油门加速至60km/h时完全松开,UNI-K居然以一个很高的加速度自己加速到了72km/h才开始滑行减速!在城市道路驾驶UNI-K的过程中,我一直在油门和刹车踏板之间疯狂地切换,驾驶感受,真的相当奇葩。
【转向/操控】转向手感给绝对好评,是我开过的自主品牌车型当中最好的,回正力矩随速度和转向角度的增益非常线性,与之匹配的阻尼也很到位。整体感受相当细腻,对于路感的反馈也恰到好处,高级感十足。车身跟随性一般,变更车道时明显感到车身动作比转向输入慢半拍,一点也不凌厉,不过作为一台中型SUV,算是可以接受的水平。转弯、掉头时车身的侧倾幅度比较大,但好在车身的动作比较干脆,没有多余的回摆。日常操控的总体水平算是合格。
【NVH/底盘滤震】NVH表现给出好评,无论是风噪、胎噪还是发动机噪音的隔绝都很到位,发动机和变速箱也没有任何恼人的震动传入车内。底盘滤震的表现就不能给出好评了,不得不承认,UNI-K的底盘质感是非常厚重、紧致的,过路面井盖、低矮减速带时动作相当干脆,隔绝感很强,震动处理的非常有质感,车身也不会有多余的晃动,营造出了较强的高级感。然而经过大震动时就会暴露出一个很显著的问题:能很明显的感受到UNI-K过滤震动时几乎全靠轮胎和衬套等部位,减震器发挥的作用极为有限,悬架系统的工作行程极短,吸收震动的能力较差。一些汽车媒体的评测中似乎也反映了这个问题。
PS后期亮亮:我开了几次,没有网络上人们说的任何问题,什么提速肉,油门响应慢,什么拐弯倾斜严重,我觉得不错!还是要亲自试驾,光听别人说不能代表你的感受,每个人对事物的感觉和要求不同!至于那些媒体人的测评,可以作为参考,但是不能作为决定性条件!我也看了不少车的测试,有豪车有普通车,有合资有国产!就拿麋鹿测试,说真的网络上的人对unik太严格了,欠缺对unik一个道歉,很多车的麋鹿测试成绩都不如unik,我还是觉得无论是水军还是喷子,无论是拖儿还是销售,大家还是按照事实说话,不夸大,不隐瞒!好就是好,不好就是不好!每个车都有优缺点,不能拿优点遮盖全部缺点,也不能拿缺点否定所有优点!以偏概全是不合乎逻辑的!
ZS6777:那我这边很多车评人都不建议我购买此车
5号汽车:可以选其它的
【购车经历】
在2021年因为生活需要准备购入一辆属于自己的车
最开始看的二代传奇GS8混动二驱,哈弗神兽,哈弗大狗本来已经选择了传奇,已经下了大定,但是看群里车友发现的问题太多了,就退款了,又去试驾神兽,神兽还是满意的,但是价格谈不下来,就放弃了,然后在转的时候看到了大k,就去试驾了,试驾后媳妇就喜欢上了这辆车,就开始对比价格,最终以落地价18.8买入,送了一大堆没用的东西😂😂😂看图一图二图三
【油耗】
油耗方面我还是能接受的,比较车重在这摆着,同时又是2.0T的,我算过截止目前总里程:5701燃油续航里程:
307总花费油钱:5580元
按照这个算:5580/(5701+307)=0.93元/公里
最高续航700多,看图四
【驾驶感受】
之前在家开过一汽大众 现代ix35 帕萨塔
大k给我的感觉丝毫不逊色于合资车,动力方便只要给油就来动力,低速稍微有点顿挫感
操控方面转向还是很精准的,没有虚伪
就是自动驾驶的时候靠右边多一点,这个最开始我以为是胎压和路面问题,后来很多车友都反馈这个问题
整体来说大k很不错,这个价格已经很好很好了
国产车在崛起,加油
【舒适性】
买回来我还没有以乘客的身份体验过,但是家里的人和朋友都说坐这舒服,空间大,很不错的
【外观】
外观我没得说的,挺符合我的审美的,越看越喜欢的类型
【内饰】
内饰我的要求也不高,这个价位做工各方面已经很好了,甚至比合资车都厉害,配置给你堆的满满的,最遗憾的是没有自动泊车和灯光秀
这两个功能对于我95后来说还是挺好的,挺喜欢的,却没有很遗憾,其他的都很不错
【空间表现】
家里的人和朋友都说这个车的空间真大,坐这很舒服不压抑,😁😁😁😁😁
【最不满意】
要说最不满意的地方就是那么大个车不配个自动泊车,自己停起来真的很麻烦,特别是侧方停车,车大车位小,每次都要磨很多次才能停进去。
【提车价格】
裸车落地价18.8,能送的都送了,脚垫呀,车载冰箱呀,玻璃膜呀等,都没有实用的,但是这个价格我能接受,而且年底了不想再到处跑着谈价钱了,自己一个人出钱买的第一辆车(任何人都没有帮助)😁😁😁
【用车三个月出现的问题】
首先提车三天出现主驾门把手弹不出来,后来换了一个新的目前还没再次出现
然后方向盘的按键失灵,重启后好了
还有车机死机黑屏出现过一次 一样重启后好了
其他的问题暂时没有遇到过
也没有遇到过异响这个通病呢😏😏😏😏不知道后面会不会出现
整体来说我对这个价位的车已经很满意了,没有挑剔,我对它好,希望它不要丢下我😂😂😂
爆炒黄鳝耳朵1:订了gs8两个多月还没提车,也打算换订k了
手机用户7021619815:配置舒适性确实没得挑,就是车有近两吨重,有点耗油,也多不了多少。这车对标本田冠道排量配置车型价格便宜十来万。
用户73147098:我的卓越版没有出现过什么问题
今天聊的是一台外观大胆,有着概念既量产称呼的长安UNI-K,之前同一厂牌下的UNI-T可是凭借着出色的表现征服了市场,这台UNI-K又带来了哪些硬货呢?
外观上:
UNI-K的前脸有一种非常强的未来感,就好比电影里纳米科技那种感觉,它可能会给你一种这是一台新能源车的错觉。无边界进气格栅,自适应远近光的LED灯组并且在设计上狭长,看起来非常有科技感。并且前包围两侧的日行灯设计也很巧妙,不知道你看了有没有一种星球大战里飞船机翼的既视感。
来到侧面,作为一台中型SUV,力量感自然也是要展现的,高腰线的设计以及21寸轮毂凸显了这一主题。具体尺寸方面,新车长宽高分别为4865/1948/1700mm,轴距为2890mm。这个数据光这样看感受不到它到底有多大,实际上UNI-K每项数据都大于本田冠道,而轴距也是超过了这个级别的老大哥丰田汉兰达。车尾部的设计则是以突出运动为主,顶部带有一个扰流板;而贯穿式尾灯的造型也狭长简约,不拖泥带水,乍一看还有保时捷尾灯的感觉;下方双边四出的排气尺寸设计比较大,让尾部显得比较激进、战斗。
内饰上:
坐进车内,简洁大气非常符合时下年轻人的审美。而厂家想要打造的星际飞船驾驶舱氛围整巴适了,仪表盘、中控台、飞船式档杆和方向盘都是围绕这一主题而设计,“学习就像玩游戏,哦不对,是开车就像开飞船”。三合一的液晶仪表和常规的车辆还不太一样,可能刚开始需要多适应一下,最左侧3.5英寸屏幕显示车门状态和胎压;最右边屏幕9.2英寸显示行车信息和流媒体后视镜;中间屏幕10.25英寸负责显示娱乐信息和导航。哦对了,这台车还支持AR实景导航这你受得了吗,这样的配置居然下放到一台十几万的车上,“诶,就是玩儿”。中控屏的尺寸则是常见的12.3英寸,集成了导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级,非常可惜的是,它不支持CarPlay和CarLife互联系统。这台车还配备了14个扬声器的索尼音响,本身音质和环绕效果做的都是不错的。但有一点要提一下,一体式头枕两侧有两扬声器,而它的作用主要是一个类似分区空调感觉,我这样说不知道大家能get到吗,言简意赅的讲它就是为了让车内其他乘客感觉安静一点,专属于驾驶位的这么一个设计。档杆下方的镂空储物格设计必须的点个赞,在兼顾美感的同时,它还能放下一个中号女生包包,老婆的包再也不用放腿上了。
动力上:
长安UNI-K搭载的是长安新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机,这款发动机的最大功率为233马力,峰值扭矩为390牛·米。传动系统部分,与之匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。实际驾驶过程中会发现,这台车的加速能力并没有想象中那么好,但是8AT变速箱平顺性的确是没有槽点,因此整体取向我个人觉是是比较偏日常使用的。
操控上:
它的变速箱平顺性做的不错,升档比较积极,在复杂工况下表现稳定,并不会胡乱降档,逻辑整体上比CS75 PLUS要好。转向精准,而且路感清晰,再加上这台车本身它的悬架调教偏硬一些,这些特点让这台车的操控性还是比较不错的。油门控制上,初段调教的稍微欠佳,轻踩油门动力反馈弱,稍稍用力后又会窜,“这台车可能有它自己的想法吧”。随着速度的提升,这种窜感又消失了,升档它倒是挺积极的,平顺性也不错,这反倒是给人一种很“CVT”的感觉,运动的感觉还欠了些。
最后:
UNI-K在配置方面还是非常扎实,只不我觉得作为品牌旗舰车型,还是希望它在底盘等机械层面能做得更好,同时也希望消费者给品牌方多一点时间来沉淀,以后我们的三大件才有得吹啊。
驾龄20:不吹不黑,疯狂爱!本人年47,对汽车从来没有真正爱过,到现在都对装饰,贴纸,描眉,系红领巾这些人类迷惑行为感到不解!但是,置换了小K后,对驾驶本身,对汽车信息,对长安厂家都更加关注!
邱波紫砂壶:7月销量排名62位
扶乾伟:现在的国产车很不错了
作为一个专业车评人,今天跟大家解析的是一款概念新车,它是长安UNI-K 2021款 2.0T 全轮驱动尊贵型,我自己有幸在4S店申请了一台试驾车,今天主要就是跟大家全面解析一番。从定位上来讲是一款5门5座中型SUV,长宽高分别可以达到4865×1948×1700mm,车身轴距在2890mm,整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在18.49万,因为新车上市目前没有优惠幅度,购置税在16,363元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,商业保险在6257元,全款购车总花费在209,450元。对于大多数年轻消费者来说,买车选择贷款已经是家常便饭,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额在55,470元,月供在3865元,含贷款利息落地价格在219,160元,比全款购车多花费9710元。
车系对比:如果追求经济性,可以选择家族低配车型,长安UNI-K 2021款 2.0T 卓越型,厂商指导售价在15.39万,尺寸上会有一定差异,低配版本车型高度在1690mm,动力上参数一样。主要集中于配置上的一些差异,今天解析的车型增加了适时四驱系统,被动行人保护,并线辅助,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,道路交通标识识别,疲劳驾驶提醒,倒车车侧预警,感应后备箱,前排手机无线充电,手势操控,面部识别,14个扬声器,64色氛围灯,自适应远近光,前排多层隔音玻璃,后排侧隐私玻璃等功能。
提速:动力上采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在171kW,最大扭矩在390N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。在进行测速前,选择关闭车身稳定系统,起步转速最高维持在2400rpm,在加速过程中表现顺畅,没有出现动力衰竭情况,从实测成绩来看,百公里提速是在8.95秒。
刹车:刹车踏板脚感偏软一些,全力踩下去车身会出现明显前倾现象,主要是因为悬架下行程比较短。制动力释放倒是比较充足,可惜轮胎抓地表现不是很稳定,从实测数据来讲,100~0km/h刹车距离在39.3米。
油耗:工信部百公里综合油耗在8.9L,我自己在测试的时候进行了多路段行驶,包含城市以及高速。在城市路段一共跑了120公里,时速在42公里,百公里油耗在10.6L。在高速路段一共跑了170公里,时速在109公里,百公里油耗在8.5L。从油耗角度来看,对比日系车会有一些差距。
噪音:顶配车型前排搭配多层隔音玻璃,对车厢内部安静性起到了促进作用,行驶起来不会觉得太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在37.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在59.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在65.5分贝。
麋鹿测试:方向盘转向精准,并没有出现虚位现象,车内电子稳定系统介入及时,通过速度76.4km/h值得打高分。但在麋鹿测试过程中,车身姿态比较糟糕,较大的侧倾幅度以及抬右后轮、右前轮现象,增加了危险性。
长安UNI-K作为一款中型SUV,最大的卖点就是空间足够大,内饰也比较精致,尤其是座椅十分柔软,主要照顾乘坐者的舒适性,另外配置也相当丰富,尤其是在主动安全、科技方便的配置。除此之外,这款车的外观设计也比较别致,无边框前格栅、隐藏门把手、溜背设计等,虽然不能做到人人都喜欢,但开出去回头率确实比较高。这款车在设计上传达出的理念是,将人们认知里的中型SUV应该有的厚重感,逐渐地走向年轻化,随着购车群体越来越年轻,或许以后也是不少中型SUV甚至MPV的设计方向。
UNI-K开起来最大的感受是舒适性做的比较出色,动力爆发并不算很强但胜在顺滑,这和变速箱也有一定的关系,底盘的调校也是偏舒适,但不会一味地软,所以底盘还算比较整,转向手感也算比较出色,但是上下都是平的方向盘设计需要适应。再配合不错的车内静谧性以及较大的空间、柔软的座椅,所以这台车不管是驾驶还是乘坐都让人觉得舒适性很不错。
另外这台车的一些科技配置也算亮点,采用三块屏幕,将仪表设计为三个部分,每个部分呈现的信息比较清晰,另外还有诸多智能科技配置。但有些配置使用起来体验感也不算太好,例如疲劳检测系统。这款车的疲劳检测摄像头放在了方向盘的上方,而方向盘上方采用平顶设计,很多驾驶员开车时会不自觉用一只手我这上面,这样就挡住了摄像头。
这款车虽然主打舒适性以及科技智能,但似乎也想兼顾一点操控,例如采用了马牌MC6的轮胎,我有实测过其制动距离,经过几次的100-0kM/h的制动测试,基本能维持在36.5米左右,对于这样一台中型SUV来讲,已经十分优秀了。至于不少人说紧急制动时后轮离地现象,根据我的测试,确实会有短暂轻微的离地现象,这一点在后期希望引起厂商重视。
另外再说下这款车的缺点,虽然上面说其空间很大,座椅很柔软,但在设计时为了让空间体现的大一些,后排座椅的长度有些偏短,所以如果长途在后排乘坐可能会不舒服,另外这款车的底盘材料以及布局方面做得不算优秀,底盘没多少防护措施,有不少白车身露在外面。
整体来看,长安UNI-K这款车的优缺点也都相对明显,优点是设计别致、内饰做工精致厚道、空间较大、科技智能配置丰富、舒适性相当不错。缺点是后排座椅偏短、底盘防护还有待加强。
【购车经历】
看了许多,也对比了许多,还是被霸气侧漏的大K深深的吸引住了
【空间表现】
空间没得说了,一个字大,坐在里面很舒服,特别是夜晚布满星星的天空,全景的大天窗一打开,就两个字哇塞
【油耗】
总的来说油耗我还是能接受的,毕竟那么大的车
【驾驶感受】
整体来说除了隔音一般,别的我真的没得挑剔的,音响效果特别棒,开起来动力够用,特别是运动模式那种推背感太强了,开起来可以说是让别的车主只能看见你的尾灯,在高速开起来的话辅助驾驶很有用,长途开车不会那么累,换挡的话低速偶尔会有顿挫,不过油门响应很积极,转向的话挺精准的,目前的话用车七个月,大小毛病还没有遇到过,还是那句话只要舍得给油,别的车主也只能看看大K的尾灯
总结:如果隔音在做的好一些,那这台车可以说是国产的天花板,霸气的外观停在那里会有人投来哇塞的目光,特牛的内饰加上反应灵敏的车机也值得点赞,总之我很喜欢,除了隔音我感觉一般以外,其它的什么动力,颜值,科技感我都觉得特牛叉,这么多的优点给到我,同时也就慢慢的接受它一般的隔音了,期待往下大K陪我的时光,我也会给大家继续分享爱车的使用感受
作为一款全系搭载2.0T+8AT动力的中大型SUV,长安UNI-K一经上市就引发了全场关注,其中,2.0T 卓越型更是将价格破天荒地压到了16万元以下。全新引力设计语言的加入,极高的辨识度,使得它与其他竞品很好地区别开来。在当下最受年轻消费者关注的智能科技方面,2.0T 卓越型搭载了行业领先的科大讯飞飞鱼OS3.0语音交互系统,这套系统能够实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别,帮助用户实现界面上所有功能的语音控制。并拥有语义自学习功能,可以让语音越用越智能。
驾驶感受方面,新车所搭载的这套2.0T+8AT虽然谈不上推背感,但是油门响应速度很快,同时起步也非常轻盈。除此之外,在行驶过程中,我们发现新车的方向盘没有虚位,指哪打哪。另外,由于加入了双层隔音玻璃以及大量隔音材质,所以新车有着不错的NVH表现。
当然,这款车的缺点也是有的,如后排玻璃窗户的可视范围较小。后排坐垫长度不够长,坐垫的高度也不够高,腿部支撑性略显不足。
豁然开朗777:卓越版 感受如何
用户184414343185:卓越版有双层隔音?