【空间表现】
当初看上这车就是因为空间,后排无敌,什么几拳几拳都弱爆了,直接上小臂量好吧。为了老婆孩子老爹老妈舒服,就得这么选!
【外观】
外观这东西就是萝卜白菜了,对于我来说是非常满意的,不仅科技感满满而且还有运动范!还有就是小丫丫的日行灯非常酷炫!相当吸睛!
【内饰】
内饰同样满满的科技感这个就不用多说了,而且手能摸到的地方基本都是软,右手边扶手箱位置放手刚刚好非常舒服!
【舒适性】
前排侧窗都是双层夹胶玻璃,隔音真的很不错,就是跑起来胎噪稍微明显一点。座椅坐着也很舒服。悬挂调教的是偏舒适偏软的,其实不太对我胃口。
【最不满意】
目前出现过两次小抽风,一次是打着火中控屏没开启黑屏,但开了一小会就开机了。还有一次遮阳帘打不开,但是天窗正常,不过停车以后过了一会再启动车又好了。
【购车经历】
其实从打算换车到买下也挺快的,就是明确需求,一项项筛选,首先就是要后排空间大的,那一下就淘汰了大多数紧凑型,就基本上只能从中型车和少数紧凑型SUV里选了,然后家里又非要SUV,所以又筛下去一大堆,然后我又不想要双离合和CVT这下又所剩无几了,最后纠结在星越L和大K上,一看预算,落地不得超过20W,那就只能果断大K了!
【驾驶感受】
都说是虚鲸,但是也比我以前的CVT艾七强了太多了。高速现在暂时没上过,就市区里加速超车也非常轻快,动力随叫随到。360摄像头真的是太方便了,车子虽然大近处盲区大,但是360一开完全不惧,随便怎么倒怎么挪都看的一清二楚!
【油耗】
油耗目前表显平均10.7
看繁华落尽时:有没有和这个K差不多的内饰,求介绍。
红鲤鱼绿鲤鱼l:后排空间大 但是坐垫短 坐上之后腿回弯的地方都是悬空的 长时间很累
青涩柑桔S3v:什么颜色最好看,哪款卖的多,准备下手
大概情况:
我们账号前段时间是做了一期长安UNI-K的试驾短评,试驾车就是2021款2.0T全轮驱动尊贵型。
动力表现:
目前长安UNI-K是全系搭载2.0T发动机匹配一套爱信8AT变速箱,比起CS75PLUS那套同样的动力总成,只是扭矩值有一定提升。目前整车全系统一调校为最大马力233匹,峰值扭矩390N·m。车子开起来怠速是比较高的,但在初段加速的表现并没有我想象中那么迅猛,而中后段的动力储备不错。变速箱方面换挡逻辑清晰,轻踩油门的时候变速箱愿意保持一个比较经济的转速区间。如果重踩油门变速箱的降挡表现也是比较干脆利索的。
行驶质感:
底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂类型,调校上属于偏舒适的家用性取向,过滤颠簸的能力不错,但避震器中后段的阻尼调节的有些松,就是说抑制拉伸的能力一般。总体会觉得悬挂行程有些绵长了,所以车身过弯的时候侧倾还是较为明显的,不太适合激烈驾驶。
乘坐空间:
整车轴距为2890mm,车高1700mm,车宽1948mm。另外中央地台是纯平的状态,其头部以及腿部空间是非常宽裕的,难得的是横向空间也很足够。而且坐垫对乘客腿部的承托还不错,另外座椅靠背角度足够后仰,利于长途乘坐。
亮点配置:
SONY的音响效果不错,而且这款中低配还配备了的14个扬声器,高中低音频都是足够清晰的。另外车子行驶状态下,胎压显示功能一直显示在组合仪表的最左侧,看起来会比较让驾驶员放心一些。
推荐车型:
笔者的角度比较推荐2.0T入门级也就是“丐版”车型,得益于新车有大量舒适性配置,所以低配车型其实已经够用了。
成都刘德华粉丝:值得买吗?落地17.5了吧
用户1948328562645:159800今天他们说161900
作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完长安UNI-K之后的一些感受,我试驾的车型是2021款 2.0T尊贵型,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台车的配备的2.0T涡轮增压发动机最大功率为233马力,峰值扭矩390牛·米,与发动机匹配的是8AT变速箱。发动机在中低转速下的扭矩输出很强劲,但油门初段调校不够线性,力度小了车辆没啥反应,力度大了又会窜车,在走走停停的拥堵路段比较费心,发动机中后段的动力储备很充沛,高速行驶时的再加速能力可圈可点,但少了一些爆发力,动力输出总是不紧不慢,我实测这台车的百公里加速时间为8.87秒,不算快,但足够应付法定限速内的各种加速场景了,但我感觉这个成绩没有将390牛·米的最大扭矩发挥完全发挥出来。
8AT变速箱的平顺性很出色,如果驾驶行为不是很激烈,变速箱会积极升挡,会一直将发动机转速维持在较低区间,60km/h时的发动机转速为1600转,120km/h巡航时的转速也仅有1800转,在舒适性和节油性两方面都有不错表现,但变速箱在执行降挡指令时比较迟缓,深踩油门后需要反应两秒钟才开始降到,这也是导致车辆在中途加速时不够干脆的原因,我也算是找到了这台车百公里加速理想的原因,主要是变速箱的性格太温和了,没有任何运动基因。
底盘和操控感受:这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配,悬架调校属于完全舒适化取向,减振器很软,对细碎颠簸的过滤很彻底,不过在遇到较大颠簸时,比如减速带、连续坑洼路面时,减振器的回弹速度很慢,对车身的支撑很有限,导致车尾会有明显的上下跳动,底盘的整体性比较差劲,而且在快速并线或者高速过弯时,车身也会有明显侧倾。转向力度很轻盈,指向性和路感都比较模糊,车头的反应也比较慢,再加上高高的坐姿,在连续起伏路面会有一种开船的感觉,日常驾驶不算很轻松,操控性就更不要考虑了。
空间和乘坐感受:这台车定位中型SUV,它的长宽高分别为4865/1948/1700mm,轴距2890mm,以我175cm的身高作为参考,前后排的头部空间均超过一拳,后排腿部空间将近三拳,空间十分宽敞,座椅填充物也很软乎,坐垫和靠背也都很宽厚,多身体的承托也很到位,舒适性很令人满意。后备箱内部空间很规整,可以轻松放下20/24/28英寸三个行李箱,而且剩余空间还很大,后备箱盖板下方还有多个储物格,能放一些隐私物品,此外后排座椅支持4/6比例放倒,放倒之后的平整度也不错,扩展性和实用性都很令人满意。
购车费用:这台2021款 2.0T尊贵型的指导价为16.99万,目前没什么优惠,车辆的购置税为14646元,车船税480元,交强险950元,商业险5200元左右,上牌费500元,全款落地19.17万左右。
【外观】
外观大气,时间久了就会审美疲劳
【空间表现】
空间对我本人来说是足够大了,但后排座椅有点短
【舒适性】
这车主打就是城市SUV,减震方面城市里开是满舒服的,但是高速表现就没有那么出色
【油耗】
油耗表现我本人可以是可以接受,毕竟接近2吨的车身,加上我本人山路跑的比较多,接近9个左右
【驾驶感受】
动力方面是足够了,油门响应快,变速箱也响应快,不足地方就是高速上速度快的话方向有点抖,方向也有点飘,但这个可能跟车子自带的那个车道辅助有点关系
单看设计,UNI-K已经达到了一线合资品牌的水准。外观抢眼但不突兀,拥有极高辨识度的同时,也拥有SUV应有的大气感。内饰做工精细挑不出什么毛病,三块屏幕布局合理,在操作、观看方便的同时,也能让驾驶者的视线尽可能少地偏移,保证安全,对于反光的控制也很到位。车机开机快,APP载入快,滑动流畅。后排空间非常充裕,座垫厚实,长度足够,不过座垫前部上翘角度略嫌偏低,对大腿的承托稍后欠缺。
不过机械层面的表现,UNI-K则有些不达预期。2.0T发动机纸面数据比较抢眼,最大扭矩达到390牛米,但实际爆发力没有想象中强,而且油门初段不够线性,轻踩油门不愿走,踩深了又容易窜。刹车感觉也不够线性,头段行程偏软偏空,刹车力度主要集中在中后段。
8AT的标定要比CS75PLUS有进步,换挡逻辑更为清晰,换挡非常平顺,也非常愿意升档,但降档意愿不强,大油门急加速的时候,响应速度和降档速度偏慢,偶尔会出现动力断档的感觉。
悬挂调校风格偏软,对于路面细碎震动过滤非常好,再加上厚实的座垫,车上乘客几乎感受不到传递到臀部与背部的震动。不过,悬挂支撑性不足,对于车身俯仰及侧倾的抑制欠佳,重心转移明显,避震机感觉拉不住车身,再加上悬挂行程不足,在紧急变线和急刹的时候车身姿态夸张。过于明显的横向与纵向俯仰也容易让车上乘客不适。
UNI-K的动力算得上充沛,无论市区还是高速行驶,基本任何时候缓给油儿都能获得比较从容顺畅的提速感。
换挡算得上积极和平顺,只不过,低速行驶时突然给油儿会偶有顿挫,换挡速度也不算太快。
刹车和油门脚感具备一定的阻尼,虽算不上厚重,但脚感并不廉价。
UNI-K的方向盘造型很独特,看上去很小巧,其实主要是上下边缘削平导致的视觉效果,实际直径尺寸其实和大多家用车基本一致,但这种造型只适合三九点握姿。
悬架调校偏软,驾乘舒适度很好,值得一提的是,UNI-K的悬架虽软但不晃,通过颠簸路面时可以很好的拉住车身,有一种很棒的缓冲效果。
正义凛然的麻酱7:什么颜色
小武哥1974:星空灰吗
试驾这款车是长安UNI-K,2021款 2.0T 尊贵型。动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机,传动匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力233PS,最大扭矩390N·M,这套动力组合给我的整体感觉是均衡,实际驾驶中,低扭时表现让人愉悦,起步轻快,完全没有拖泥带水的感觉,初段爆发力比较充足,加速的感觉非常线性,在城市道路上,轻踩油门也有推背感,给人一种舒服的感觉,但偶尔重踩油门时,涡轮突然地介入感觉尤为明显,推背感十足,超车也非常轻松。8AT手自一体变速箱还是有些遗憾了,在挂退档时有略微的卡顿现象。
这款车空间也不错,车身尺寸分别是长4865MM,宽1948MM,高1700MM,轴距为2890MM,车内的空间绝对是长安UNI-K的强项,坐在车里第一感觉就是宽敞,车顶够高,前后两排座椅之间留有的空间很大,前排、后排的腿部空间、头部空间都十分宽敞,后排坐三人是完全没有压力的。车内的小储物格子也比较丰富,放小样东西的时候也比较方便,后备箱尺寸非常大,装载能力很强,对于普通的轿车开口也要大很多,搬运大件物品很方便。
底盘方面,前悬采用麦弗逊式独立悬挂,后悬多连杆式独立悬架。底盘设定的取向,肯定是以舒适性为主,途经过减速带与坑洼路面时,长安UNI-K都能很轻松的通过。避震器初段阻尼柔软,保证了一定的舒适性,能够最大程度上缓解颠簸带来的冲击,所以驾驶过程是比较愉悦的。
内饰方面长安UNI-K的中控区域采用了三块液晶显示屏,仪表盘采用10.25英寸、9.2英寸和3.5英寸组成的三连屏设计,中控屏则为12.3英寸的液晶触摸屏,方向盘采用的是椭圆形设计,尺寸也比较小,挡把周围设计的很简洁,按键造型很有质感,驾驶模式采用旋钮样式,加上64色的气氛灯,感觉很大气,内饰的科技感算是比较强的。配置上,提供电子档把、并线辅助、车道保持辅助等。
不满意的地方:8AT变数箱还是有些遗憾,在挂退档时有略微的卡顿现象,还有就是工信部给出的百公里油耗是8.4L,实际测试驾驶油表显示百公里11.5L左右,油耗算是比较高的。
官方价格:官方指导价格是169900元,裸车价格是169900元,购车商业保险6200元左右,购置税16900元左右,上牌300元,车船使用税480元,交强险950元,官方全款落地价193000元左右。
虽然短暂的试驾体验没有完完全全的了解长安UNI-K,不过这款车算是给足了我惊喜,外观帅气,回头率是真的高,动力够用,空间也比较理想,功能也比较齐全,看着也不寒酸,作为家用代步、出行旅游还是很实用的。
UNI-K已经买回来3个月了,目前行驶了6500km,简单来聊聊优缺点。首先,底盘隔音有待提高。虽然UNI-K装配了隔音玻璃,但是NVH还是不理想。尤其是底盘部分,走高速的时候,胎噪、风噪都能通过底盘传递进来,影响驾乘感受。其次,因为车身比较大,再加上UNI-K的后视镜并不大,所以驾驶员的视野并不好,尤其是在倒车入库的时候切记要慢一点。说说动力部分,蓝鲸2.0T+爱信8AT匹配的很默契,UNI-K在起步的时候低扭很强,所以在等红灯的时候能很快的将车推出去。其次,悬架的舒适度比较高,再加上它装配了宽大厚实的座椅,所以不论是开起来还是坐起来都有中在船上的感觉。并且,新车上配备的车侧碰撞预警这项功能很好用,能够准确预测这辆周围潜在的危险,并且通过座椅头枕的音响来提示驾驶员,及时有效有不会打扰到其他人,很贴心。最后说说空间,UNI-K在空间上瞄准的是冠道,所以第二排的乘坐空间使其一大亮点。对比冠道来说,不光是腿部的空间更大,座椅也采用的更大更柔软的发泡材质来填充,舒适性更好。所以,如果你想要一辆配置齐全,空间够大、开起来舒服的SUV,那么可以去试试UNI-K。但如果你预算充足,看中品牌,那么冠道应该更适合你。
作为长安品牌UNI家族的第二款车型UNI-K,整体设计上和第一款车型UIN-T有着许多相似的设计,尤其是无边框的中网风格既有辨识度,又很吸引眼球,只是日间行车灯的造型有点抄袭沃尔沃的“雷神之锤”的感觉。
2890mm的轴距也保证了车内的空间,这样的轴距即使和一些主流的七座SUV相比也不落下风,但UNI-K全系提供的五座布局也让后排有了充分和充足的空间,车内“3+1”的四联屏也提升了内饰的科技感,而由索尼带来的音响系统也保证了车内的音质水平,也可以“收割”一些对“大法”有信仰加成的用户。
不过,全系都没有HUD抬头显示功能还是有些遗憾,毕竟这个价位其他一些自主品牌车型已经都有这个功能。
蓝鲸2.0T发动机+爱信8AT变速箱的动力组合带来了非常平顺的驾驶体验,并且相应灵敏,无论是低速还是高速行驶过程中,都可以感受到它的得心应手,即使是频繁地加减换挡,也几乎感受不到顿挫感,刹车方面也控制得不错,脚感可以得到很好的回馈。
不过,由于搭载的21英寸的轮圈,整个车身重心有些偏高,再加上本身就是个“大家伙”,在过弯和爆发的时候肯定不如运动车型那么从容。
当然,作为一款主打家用的车型,它还是合格的,它搭载的四驱系统在湿滑路面的条件下,表现出来很好的抓地力,底盘的调校方面,有点日系车的感觉,偏向于舒适,对于细碎的颠簸过滤得十分到位。