长安UNI-K乘坐感受还可以值得买吗_长安UNI-K怎么样

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.21分“优秀”

我们多次静态体验了长安的UNI-K，静态体验的第一感觉就是高级。长安可以说比较狠下本钱，堆料十分到位。比如外观，它给到了马牌21寸MC6高性能运动轮胎，这种配置在国产SUV还是极为少见的。而外形方面还有一点印象深刻，那就是车漆，在阳光下，旗面下的金属颗粒亮闪闪的，质感非常不错，这也为外形的高级感加分了。关于这套无边界格栅设计好不好看，各有说法。但UNI-K的整体气场完全是足够的，这么说吧，比VV7看着更有派头。 UNI-K车内设计感很强，多块屏幕交错，带来了不错的科技感。加上长安的各种智能互联配饰，可以说这种科技感在国产品牌中也属于一流水准，完全超越了几乎所有合资SUV。除了科技感，还是高级感。车内几乎90%都是软的，且真皮包裹很多。唯有一点不太满意，那就是中控台最前面一层用了硬塑料。你说，全车基本上都软了，还差那一丁点儿吗。说到软，就不得不说UNI-K的座椅，真的是又大又软，简直就是移动的大沙发。尤其是后排，填充物厚实，皮质细腻，坐在里面非常舒服。要是后排座椅坐垫能再加长一点，满分！ 可以说，UNI-K的静态体验可以给到非常高分。但国产SUV，三大件如何，开起来怎么样，这是消费者非常关注的问题。UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T加爱信8AT这一套黄金动力组合，技术优化，集成应用了双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压、高效外置式水冷中冷、等技术组合。动力参数得到进一步提升，其最大扭矩提升到390N·m，这在同级别中都属于非常夸张的水准。在实际驾驶体验中，这一台发动机的动力的确是足够的，推动将近两吨的UNI-K一点不费力。平常在市区行驶，舒适模式就够用了。如果在重庆这种多山路的情况，切换到运动模式，油门的变化还是非常明显，整体响应会更快，基本是轻踩就能带来不错的动力。所以，UNI-K的动力无需担心。而变速箱方面，长安并不是第一次使用爱信8AT了，平顺是它最大的特点。并且，整体匹配比之前我试驾的CS85做得更好一点。这一套2.0T+8AT也算是国产品牌的最高标准之一了。 驾驶部分，还有一点给我印象不错的是底盘表现。UNI-K的底盘整体结构跟CS95一样，在实际驾驶中，UNI-K底盘给人最深刻的感受就是厚重和扎实，所以，你会觉得这台车开起来有着不错的高级感。当然，悬挂还是以舒适为主，我们并没有激烈驾驶去尝试它的侧向支撑等。毕竟，如此大一台SUV，车内希望的是舒舒服服的开它，而UNI-K做得到。 目前UNI-K开始了预售，价格没有突破20万，预计上市之后还有一定政策补助等。就目前公布的预售价来看，我个人推荐2.0T两驱高配版本，毕竟它需要的高级感、科技感都不会缺席。而四驱，对于UNI-K来说，并不太重要。真要四驱，选长安CS95不更合适吗！

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4分“优秀”

前不久我从当地的经销商处借到一台长安UNI-K，并且进行了试驾体验。此次试驾的车型是2021款 2.0T 卓越型，新车指导价15.39万元。这款车在各个方面的表现如何？下面我们一起来看看吧。 一、静态体验 （1）外观：长安UNI-K在外观方面大量汲取Vision-V概念车的设计理念，所以能够看到它的车身拥有较多的激进元素，不过相较于“同门师弟”长安UNI-T那种剑走偏锋的设计风格，UNI-K倒是多了一丝稳重气质。将时尚感与运动感合二为一，整台车所营造出来的视觉体验还是相当不错的。无边界样式的进气格栅同样出现在长安UNI-K的车头处，中网内部则使用大量扁平的六边形元素，非常吸引眼球。头灯组造型锐利，且灯光配置相当丰富，全系标配LED远近光灯。与传统的城市SUV不同的是，该车的轮眉和侧裙都没有使用防刮蹭的黑色塑料件，让车身的一体感更加强烈。车尾造型异常饱满，底部配有双边共四出的排气装置，并且排气尾喉的口径较大，进一步强化了整台车的运动氛围。 （2）内饰：长安UNI-K对于内饰的设计同样很有新意，座舱内采用环抱式的布局，得益于合理的功能区划分，使得车厢内部有着不错的空间感。与当下很流行的连体屏设计背道相驰，长安UNI-K将中控屏独立出来，并且与液晶仪表盘存在一定的距离差，这种设计的好处在于能够方便车主观察屏幕信息。方向盘使用上下削平的设计，皮质包裹手感很饱满且细腻。长安UNI-K的触控液晶屏内部搭载了最新的飞鱼OS3.0系统，同时还提供语音识别控制功能，可以通过自然语音来控制车窗、调整空调温度等，整体的使用体验相当出色。 （3）空间：除了富有设计感的外观造型外，长安UNI-K的乘坐体验同样让我印象深刻，前排座椅采用一体式的设计，内部填充物柔软适中，靠背区域让人感到很厚实，能够对肩部和腰部起到充足的支撑作用。后排座椅的舒适程度与前排座椅并没有太大的落差，坐垫够长，对于腿部的承托性也很出色。长安UNI-K的车身轴距达到了2890mm，放在中型SUV这个级别中优势比较明显。座舱内的乘坐空间相当宽裕，本人身高179cm，将前排座椅调至最低的情况下，头部能获得一拳的空间。后排腿部空间超过两拳，头部空间剩余四指。值得一提的是，这款车的后排中间地板非常平整，没有对中间位置的乘客造成不好的影响。 二、动态体验 （1）动力参数：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率233Ps，峰值扭矩390N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。 （2）驾驶感受：虽然这台2.0T发动机的动力参数非常亮眼，但长安UNI-K的行驶风格更加侧重舒适性，在起步阶段动力输出十分线性，不容易出现蹿车现象。经济模式下，车辆的动力反馈没有想象中的那么积极，同时也不会让驾驶者感到动力输出迟钝，属于偏中性的调校方式。切换至运动模式后，发动机会维持在较高转速的区间，此时动力可以说随叫随到，并且变速箱换挡的速度也有提升，整个加速过程的爆发性更加强烈。 总结：虽然只是一天时间的短暂接触，但是这款长安UNI-K已经给我留下了较为深刻的印象。首先它的外观造型确实让人眼前一亮，原创度很高，设计感出众。其次车内的乘坐环境比较宽敞，座椅的舒适性也达到了预期水平。最后就是这套2.0T+8AT的动力组合，带来良好的行驶表现。总的来说，长安UNI-K的产品力表现不容小觑，同时也给中型SUV细分市场形成了不小的冲击。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动卓越型

3.93分“良好”

长安UNI-K是长安品牌在前不久推出的一款旗舰级SUV，在亮相之初便受到不少消费者的关注。本周我从本地的经销商处借到了一台长安UNI-K的试驾车，此次体验的车型为2021款 2.0T 全轮驱动卓越型，官方指导价是16.89万元。下面我把这次的试驾报告分享给大家，希望能起到参考价值。 一、外观简述 虽然此前也看过不少长安UNI-K的图片，但是到现场看到实车后还是有些不一样的感受，这台车的体型比较魁梧，看着十分大气。无边界样式的进气格栅在UNI-T车型上已经出现过，而长安UNI-K也继承了该项设计，造型非常独特，内部元素也颇为复杂，很大程度上提升了车头的视觉张力。细长且锐利的前大灯样式吸睛，灯腔内部配备LED远近光灯，夜间的照明效果相当不错。侧面造型敦实、厚重，试驾车型还提供了20英寸的“大脚”轮圈，看着很有气势。尾部设计颇有些轿跑SUV的既视感，再加上贯穿式尾灯以及类似尾部扩散器的设计，让整台车的运动气息很浓厚。 二、空间表现 车身尺寸方面，长安UNI-K要领先不少同级别的车型，它的车身长度达到了4865mm，轴距为2890mm。宽大的体型为可观的乘坐空间打好了基础，不管是前排还是后排都十分宽敞。参考本人179cm的身高，将前排座椅调至最低的情况下，头部可以获得一拳两指的空间，驾驶视野相当开阔。后排的腿部空间更加宽敞，超过两拳以上，头部空间也很宽松，大概在四指左右，坐进去丝毫没有局促感。值得一提的是，长安UNI-K的后排地板平整度很高，凸起的高度几乎可以忽略不计，并没有给中间乘客造成不好的影响。 三、驾驶感受 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为233Ps，峰值扭矩390N·m，参数十分亮眼。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。不得不说，刚接手这台长安UNI-K的时候，它的动力表现让我刮目相看。运动模式下动力反馈的非常及时，起步过程轻松有劲，如果深踩油门踏板，甚至会出现蹿车现象。后续的储备动力也很充沛，车速达到100km/h左右时，加速时的爆发感依然比较强烈，日常超车很从容。8AT变速箱的换挡平顺性自然不用多言，几乎察觉不到换挡过程中的顿挫感，与发动机的匹配度也很高，整体的行驶品质相当出色。 四、底盘悬架 长安UNI-K采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，这种底盘结构经常会出现在家用车上，称不上有多么高级。不过长安UNI-K底盘调校的功底还是值得肯定的，整体的调校风格偏向舒适性，通过连续颠簸路段时，可以感觉到它的后悬很柔软，乘坐舒适性比较出色。但是由于车身重心偏高，而且悬架的侧向支撑性也不是很充足，所以在通过弯道时需要降低车速，才能保证理想的车身姿态。 总结：长安UNI-K是长安UNI系列的第二款量产车型，同时也扮演着家族旗舰级产品的身份。从产品力来看，长安UNI-K的动力表现让人满意，包括它的提速能力，以及换挡时的平顺性，均有可圈可点之处。对于外观和内饰的设计，长安UNI-K也有不错的表现，整体的设计风格偏向年轻化、运动化。总体来看，长安UNI-K可以视为自主高端品牌中的一款实力型选手。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.36分“优秀”

长安UNI-K的最大优势在于设计，最开始这个车一出来引起关注的原因也是因为get到了30岁左右年轻消费者的审美。这台车整体的设计一体性很强，即不管你看到这个车的哪个细节都能认出它是长安UNI-K这台车，比如前脸的无边框进气格栅、侧面饱满的腰线、还有尾部的高位刹车灯，这种带有车型特点的元素会增加这台车的辨识度。 这台车的内饰豪华感其实很大程度上得益于它的配色，浅黄色与黑色的搭配让车内的豪华感有了质的提升。当然，多块屏幕的使用也让UNI-K这台中型SUV科技感也很强。而且它的流媒体后视镜显示在悬浮式中控台的后方，驾驶员开车时可以用余光扫到，清晰度极高，有传统后视镜的优点，也有流媒体后视镜的优点。 UNI-K这台中型SUV的轴距和汉兰达和冠道相差不多，但实际乘坐时后排的空间感是要稍微小一些的。不过后排座椅的舒适度很棒，也支持多个角度的调节，想得到一个或者很多个舒适的姿势很简单。 小幅方向盘配大车是有些不太取巧的，对于新手来说不太容易把控转向的量，有可能会出现目标角度和实际角度的误差。方向盘的手感很好，回馈力度适中，底盘在各种路段下的表现也非常优异，悬架系统在支撑性和运动性上找到了一个平衡点，四驱系统在过弯时对车身姿态的保持也是有帮助的，而且是非常稳，缺点是在路况不好的高速路段后排容易晃动。 2.0T+8AT的这套动力总成进步很大，体现在变速箱的换挡逻辑有了很大进步，在踩油门时愿意去给你做一个降档动作来提升动力，整体上偏向一个舒适、线性的动力输出，在80km/h时速之后很难有那种油门深踩后的推背感。另外UNI-K的刹车并不是特别线性，前三分之一比较弱，后三分之二就能进入一个线性刹车动作，虽不线性但仍然比较好适应，不太熟悉这台车在一到两次刹车后也能清楚这台车刹车的调性，应该是厂商针对日常驾驶所作出的一个综合性调教。 在配置方面，值得一提的是AR智能导航，车机会对车速进行一个判断，在驾驶界面上对前方目标出现类似于游戏方框的锁定，只要电脑觉得应该继续刹车界面上出现红标，刹车踏板就会有微微振动提示，直到变成绿色或者黄色锁定方框。这个配置应该是为未来支持自动驾驶所准备的，实际使用起来非常便利。其他配置就是些常用功能，只是有和没有的区别，技术水准上没有和其他竞品拉开差距。 最后有个值得表扬的地方，UNI-K的NVH抑制工程做得非常不错。第一是这台车的流线性车身减少了撞风量，第二是双层夹胶玻璃减少了后视镜附近的风噪，第三是轮拱附近的隔音材料真很下本，这台车的轮胎很大很宽，但在高速路段上来自底盘的噪音几乎传不到车内。这三点和舒适的座椅、宽敞的空间保证了这台车在行驶时的舒适性。. 这台车值得买吗？如果预算足够，我个人感觉是可以上这台顶配车型的，它的外形足够炫，内饰足够豪华，配置足够丰富，操控足够给力，虽然仍有些不完美，但确实是台好车，面子也不必同价位的合资弱，20万左右落地，性价比和质价比都足够了，还要啥自行车。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

目前国内紧凑型SUV市场已经十分饱和，所以众多车企纷纷转战中型SUV市场，首先这是顺应国民消费升级的大趋势，此外还能提升品牌形象。虽说长安UNI-K上市不久，但消费者对它的关注度却很高，最近我也对这款车进行了试驾评测，对它的动力表现和驾驶感受有了比较清晰的了解，下面说说我的感受。 动力表现：这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的低扭很充沛，但是油门初段不够线性，力度轻了没什么动力反馈，但是力度重了又很容易窜车，需要慢慢适应，发动机的动力储备很充足，加速能力很强，深踩油门会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.85秒，算是2.0T发动机的正常发挥，而且即使车速超过100km/h，发动机的动力响应也很积极，动力也能做到随叫随到，高速超车很干脆。8AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很令人满意，但是降挡比较拖沓，尤其是在急加速时，动力衔接很不连贯，一定程度上也影响了这台车的加速能力。 驾乘感受：这款车是标准的大5座中型SUV，它的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距2890mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，乘坐空间比较宽敞，而且前后排座椅都很宽大，坐上去也很软乎，舒适性表现出色。这台车的后备箱很大，内部也十分规整，将20/24/28英寸三个行李箱放进去之后还剩余将近一半的可用空间，装载能力很强，而且将后排座椅完全放倒之后也非常平整，进深达到2米，简单布置一些就能变成一张舒适的大床，扩展性和实用性都很令人满意。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，但我认为舒适过头了，悬架很软，确实能将路面上大部分颠簸给吸收掉，但也由此丧失了所有的路感，而且车辆在通过减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架中后段几乎没什么韧性，虽说能有效降低冲击感，但缺少基本的支撑性，如果车速过快的话，车尾会出现明显的弹跳感，在过弯时也有明显侧倾现象。转向系统也是完全舒适化调校，力度轻盈，指向性比较模糊，车身的动态响应也十分拖沓，即便是日常驾驶都谈不上轻松，就更别提驾驶乐趣了，虽说这台车的外观十分动感，但转向系统的调校却十分“油腻”反差很大。 我试驾的这台2021款 2.0T 卓越型的指导价为15.39万，目前大部分地区都没什么优惠，车辆购置税13210元，车船税480元，交强险950元，商业险4900元左右，上牌费500元，全款落地价格在17.39万左右。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.29分“优秀”

一台空间大，舒适性高，操控性不错的城市SUV，2.0T的发动机驾驭着1.9吨的车体，在普通驾驶过程中游刃有余，充满科技感的前脸和大灯，以及飞行员一般的视角，还有停车自动退后座椅方便上下的功能，简直让我无法再面对以前的车辆了… 至于不满意的地方…人无完人金无足赤嘛，雨刮器必须开启到一半的位置才能更换，放平了是没法换的…车子太大，清洗车顶很不方便…轮胎太贵，更换一条要吐血…后尾门开启太慢，让我经常想帮它一把…前网清洗太累人了，一个个的刷…底盘装甲要更换，塑料件纯属糊弄人… 至于什么麋鹿测试，百公里急刹这类问题，在我眼里不是问题…这是城市SUV，很多人以为SUV就是越野车的意思，其实这是Sport Utility Vehicle的缩写，应该叫做城郊多用途汽车，不是拿来上山下河的…开这个车，是彰显稳重，大气，成熟，别再像个小屁孩一样叫嚣着下赛道比速度或者假装成一个历经沧桑的汉子一样在河沟里蹒跚前行…

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.93分“良好”

朋友是做车媒体的，昨天我陪他去试驾了一下UNI-K，说一说我的试驾感受，以及我对这台车有什么看法。 首先来说，UNI-K的定位要比UNI-T要高，号称是大号的长安UNI-T，新车气势上要比UNI-T显得更强。外观理念上还是延续了家族的传统，主打的年轻运动风格，车头都采用的是无边界式的中网设计，就是UNI-K的中网面积要小一些。UNI-K的车尾设计的比较复杂，层次感很突出。车身的线条也非常的流畅，棱角分明，这台车开在路上，辨识度很高，回头率也不错。 内饰上这台车用料同样做的扎实，手感摸着比较舒服，从仪表台和门板上你就能看出来，加上氛围灯的渲染，档次感提高了不少。比起UNI-T来说，我觉得内饰稍微复杂了一点儿，没有那么简洁。配置上很丰富，全速自适应巡航，360度全景影像，听歌的朋友们有福气了，车内的音响是索尼的，那个音质简直不要太好，能让你大饱耳福，生活中实用的配置它都有，足够满足你的日常需求了。 这台车的定位是一款中型SUV，所以它的空间上你完全不用担心，空间方面我要着重说一下第二排，真的是非常的大，不夸张的说，第一排座椅和第二排座椅之间，我们都能横着蹲下，你就想空间有多大了，而且二排地台没隆起，倾角很合适，后面坐三个人，真的是特别舒服。自驾游长途旅行，老人坐到后面真的是很舒服，就像家里的沙发一样。因为这台车的操控配置比较丰富，还是很容易上手的，方向盘大小适中，操控感不错，刹车灵活，更安全，转弯时坐到车内也不会有太大幅度的侧倾。 动力上这台车是2.0T的蓝鲸发动机，8AT的爱信变速箱，223匹马力390牛米，相对于这台车中型SUV而言，动力是完全够用，不论是急加速超车还是满载上坡，都是没有什么问题。而且这台车的输出不是很炸，输出特别线性，说简单点就是加速很稳当。 舒适性方面，座椅舒适，空间大，轮胎也比较厚实，细小的颠簸过滤的比较好。车辆的隔音也做的很不错，胎噪和风噪都隔绝的不错，就是深踩油门的时候，会有一点点发动机的声音。 就我个人而言，我觉得这台车到目前试驾为止，还没有发现什么大的缺点。就是听网上的车主说，这台车的油耗偏高，能到9个12左右，一方面我觉得正常吧，2.0的排量。一方面我觉得还是和个人的驾驶习惯有关系，这一点因人而异吧，我觉得这款长安系列的UNI-K还是值得入手的。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.21分“优秀”

开得不多，只有600公里，言简意赅，我自己对买到的车的所有感受，别的车什么样我不知道，我的是这样。 首先：1，外观，选择的其中较大原因就是好看。黑色巨容易划痕，车漆感觉做的不是很好，车友有空可以围着自己车好好看一圈，估计有惊喜。 2，舒适度还是很不错的，空间大，座椅软，按照175以下的身高，后排座椅短没什么感觉，因为我175，城市道路，微癫道路后排估计会容易晕车，会有点晃，但是整体平顺性还是很好的。空调不给力。 3，动力起步他给不了你很激情（2驱），中后段还是很有力的，加速平顺，很线性，50左右的时候跟电动车一样的驾驶质感，这个好评。30左右有轻微顿挫，不是一直有，偶尔很少，eco模式下容易出现一点，运动模式和正常模式区别不太大，反应灵敏一点，冷车时踩刹车，松刹车偶尔有异响，明显为左前轮，嘎嘎嘎的，还没去问4s，懒。自动驻车对我来说不太好用，总得来说，行驶质感还是很舒服的。 4，油耗，这车油耗真没传的那么高，正常堵车8.6这样，正常模式，感觉开自动驻车很费油，不堵车40—50的开，7.5左右，我也不知道以后会是多少，毕竟你们可能会说我才600公里，看车友也有干到6.9的，普遍都是7个油多，当然也有15个的。 5.配置，我没搞清楚什么acc乱七八糟的，没上过高速，有什么评论问，我能回答就回答，也不知道写啥上去了。配置挺好，360挺好用。 整体来说，这个车，够帅真的，舒适度足够，空间大，座椅舒适，开音乐10的音量，开80都没风噪，真香，音响我不懂，你们说没有索尼标，但是我觉得听起来还好，低音差点蹦不起来，不够嗨，但是比同价位原装的强，氛围灯，跟音乐跳动，是我不会弄还是什么问题，感觉就是呼吸而已，并且白色居多，偶尔有些情歌就变粉色，别的颜色，不说了，困了睡觉。有问题说出来👇

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

3.64分“良好”

今天我来评价一下这台车。 购车一个多星期 油耗在11个油也有的人在10个油 外观没的说，走到哪里都能吸引一些人的要求 内饰科技感也很强，运动座椅很舒服 空间表现特别棒后排可以跷二郎腿 操控性中规中矩还算可以 我买的是两驱顶配，配置很齐全要是再有迎宾灯和踏板就更好了。 为什么动力我给0.5分，因为我在买车没几天的时候刚行驶了200公里的时候在高速上，突然动力失灵了，12月26号下午一点50左右我硬是在高速上当时也就跑了40公里左右车速在115左右不到120，突然动力失灵车速急剧下降到50，踩油门一点反应没有，转数发到4500了都没有动力，然后赶紧靠边停车，重新启动了车辆才恢复正常，过了周末去4s店做检查，检查了一线天得出来的结论是没检查出来任何问题，给厂家发文，等回复，截止到今天也没有一个厂家回复信息，4s店的售后让我再等等。 卖了合资车只为了支持国产，没想到不美好的事情发生在了我的身上，我没有其他的要求，我只要求有问题检查出来解决它，检查不出来给我换一辆新车就ok了，我没想过退车之类的。 买车的朋友们慎重考虑吧。车友圈里的各种小毛病大家可以去看看，微信车友群里的小伙伴很多就出手了。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

3.57分“良好”

外观 大气形体饱满，如肌肉型男，如大豹子运动气息十足！只不过后面看上去总觉得缺少暴力运动设计元素！正面前脸犀利，前机盖过度中网，饱满力量，细条大灯，开灯一瞬间你绝对爱了！ 缺点：后屁股缺少犀利暴力设计，只能说中规中矩。 内饰方面 内饰中控台没的说，科技感高级上，四个屏幕+中控台+飞机档把，你有种开宇宙飞船的感觉。那是相当可以！ 缺点内饰配色单一，橙色内饰，不耐脏，黑色内饰高级感不上，中控钢琴烤漆容易有划痕，强烈建议，抓紧贴膜保护，内饰件中控和扶手箱一部分廉价塑料感很强！没有全包皮革！ 配置方面 配置方面没的说，360影像那是相当清晰，新手福利，前后防碰撞报警，后倒车雷达精确到厘米，车联网，远程操控，总之配置那是相当丰富，车机反应相当快。 空间方面 空间绝对够大，前后排大到你怀疑人生，特别是后排 只不过后备箱小，放一个行李箱基本就觉得很满了，如果后排能在往前一点，背箱空间应该还可以。 操控方面 操控可以比较精准超车变道游刃有余，不过过弯调头，离心机和车体侧倾明显，底盘支撑不虚，过减速带前悬架行程太短。急刹车点头严重。 动力方面 经济模式油门响应前期迟钝一些，上两千转那动力就会很澎湃，适合佛系开车 一般模式加速超车已经非常够用，动力绝对足够 运动模式推背感十足，甚至我还有点驾驭不了！总之动力绝对充盈。 舒适型 大K主打家用舒适大五座SUV，零重力座椅相当舒适，不过收底盘支撑，和轮胎扁平比限制，隔音相对不是太好，走不平路面，横向多余晃动较多 综合评价外观内饰配置觉得一流，但是国产车通病油耗高，发动机燃油技术需要改进

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.14分“优秀”

【油耗】 大K已经开了三个月了，昨天做的首保。对于自重两吨的车市区13的油耗还是可以接受的，因为跑高速的时候几乎没有平均油耗显示是9.1。 【最不满意】 溜背造型影响了后备箱的空间，而且后排居然没有氛围灯，车机更新完多了华为的手机互联，可是我咋都连不上也不知道为啥。 【舒适性】 整体舒适性不错，座椅包裹性舒适度都不错，就是这个运动座椅的造型不太实用，想给后排装个简易的小桌板都装不了……悬架跑铺装路面可以，坑洼较大的路面就会特别晃（都是会晃到撞脑袋的程度），至于噪音嘛，和我以前的车比那简直是太安静了呵呵呵 【空间表现】 就是后备箱小了一点点，座舱空间完全是够用的。储物空间也很多，就是想问一下，为啥连个眼镜盒都没有？

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型

4.79分“优秀”

大K的整体感觉还是偏向于豪华舒适性，网上炒的热闹的麋鹿试验和刹车跳轮事件，其实日常驾驶和高速过弯没有感受到什么异常。特别没想到的是接近两吨的车，2.0T的蓝鲸发动机确实不错，平时上下班高速油耗7.8左右，而是算出来基本差不多，8AT没有感受到不适，智能化点赞，座椅高级感确实沙发，总体来说在这个价位，吊打Q5，但不知道为什么销量上不去？ 【驾驶感受】豪华舒适度不错，在高速上经常使用集成式自适应巡航，看个手机接个电话很放心，可短时间丢开方向盘，但会滴滴报警，自己也不放心，但确实高速还是很好用。还有全景环绕监控，很好用。 【油耗】表显8.6，高速80% 【空间表现】2890轴距同级表现无敌，后地板可躺平。 【内饰】建议咖色座椅，很显品质。

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.21分“优秀”

第一辆车长安cs35，开了3年，置换的，我5月24号提的，公司开会，看到我车挺好看 又带着同事购买了一辆 我是卓越他是尊贵，不能说长安车好，但是开着还可以，再就是麋鹿测试，车重，和车场，再加上k是家用型，调校比较软，想开出跑车的感觉，还是不要买k了 ，他就适合家用，坐着舒服，开着舒服，动力2.0t真的不虚标我2驱，能跑8.56秒感觉还可以，4驱可能要慢一些，2驱车轻一点，中控这一块，限制比较多，目前还不能下载别的东西，只有qq音乐，这个还需要加强，再就是仪表台，太简单，希望后期可以升级，多一些运动风格，带转速表，颜色之类的，这个看着太单调了，再就是开机速度确实快，比我见到的一些车快很多，也有一些人遇到一些问题，但是都不是大问题，希望厂家送的膜好一点，买车的人 懂得，

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 尊贵型

4.07分“优秀”

1.外观，奔着长安锐程CC和逸动去的，结果3月份刚好unik出来了，等到店了，第一时间过去看，坐上去瞬间就不想下来了😂，外观独特，不像其它车那样千篇一律，当然喜欢的人肯定喜欢，不喜欢的也接受不了。 2.内饰选的黑内，虽然逼格没有棕内高，但可以防止以后脏的不行不好收拾。 3.配置其实我不太懂，完全是我同事在旁边一顿猛吹，反正觉得8at+2.0T不错，其它变道辅助，并线辅助，360等等配置拉满，对新手真的很友好，而且安全感十足。 4.空间一个字，大，坐过的人都说大，有时候多挤两个小孩一点问题都没有，当然不建议超载。 5.动力本来想着1.5T够用，2.0T意味着费油，因为对车认知也不是很多，但同事是老司机，一直推荐2.0T，一步到位，听了同事的意见，感觉超车提速真爽，想想一年不到1万公里，费油也多不了多少，值。 6.舒适性那不用说，座椅坐着舒服，柔软，坐过其它车，基本都是硬邦邦的，主要是家里另一位也喜欢这座椅。 写的不是太好，但都是自己真实感受。车的图片拍的比较少，还是偷用一下以前的图片吧！😂

点评车型: 2021款长安UNI-K 2.0T 卓越型

4.1分“优秀”

2022年10月提的长安UNIK卓越版 【空间表现】 空间表现与冠道一致，但是座椅偏短，主副驾驶座椅略窄，后备箱空间一般。 【外观】 外观很科幻大气，但是挂上蓝牌就觉得不那么高端了。 【内饰】 内饰用料不错，但是仪表台钢琴烤漆碰一下就会有指纹，每次都需要轻轻的，但是其他部位都可以，都是软包。 【舒适性】 舒适型还可以，坐起来挺软和。颠簸路段开起来也不错，滤振效果很好，如果响应快一点需要调整一下运动模式。噪音控制的也不错。 【最不满意】 置换补贴和公务员补贴尚未到位。 【提车价格】 现金优惠5000元，置换补贴7000元，公务员补贴6000元。 【驾驶感受】 开起来还行，没有那种大船的感觉，还算是灵活，一般时候没有顿挫感觉。 【油耗】 油耗有点偏高，目前1000km，13个油。