雷哥话车点评怎么样

目前国内紧凑型SUV市场已经十分饱和，所以众多车企纷纷转战中型SUV市场，首先这是顺应国民消费升级的大趋势，此外还能提升品牌形象。虽说长安UNI-K上市不久，但消费者对它的关注度却很高，最近我也对这款车进行了试驾评测，对它的动力表现和驾驶感受有了比较清晰的了解，下面说说我的感受。 动力表现：这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率233马力，最大扭矩390牛·米，匹配8AT变速箱，发动机的低扭很充沛，但是油门初段不够线性，力度轻了没什么动力反馈，但是力度重了又很容易窜车，需要慢慢适应，发动机的动力储备很充足，加速能力很强，深踩油门会有明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为8.85秒，算是2.0T发动机的正常发挥，而且即使车速超过100km/h，发动机的动力响应也很积极，动力也能做到随叫随到，高速超车很干脆。8AT变速箱的平顺性和换挡逻辑都很令人满意，但是降挡比较拖沓，尤其是在急加速时，动力衔接很不连贯，一定程度上也影响了这台车的加速能力。 驾乘感受：这款车是标准的大5座中型SUV，它的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距2890mm，我的身高是180cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在四指左右，乘坐空间比较宽敞，而且前后排座椅都很宽大，坐上去也很软乎，舒适性表现出色。这台车的后备箱很大，内部也十分规整，将20/24/28英寸三个行李箱放进去之后还剩余将近一半的可用空间，装载能力很强，而且将后排座椅完全放倒之后也非常平整，进深达到2米，简单布置一些就能变成一张舒适的大床，扩展性和实用性都很令人满意。 这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，但我认为舒适过头了，悬架很软，确实能将路面上大部分颠簸给吸收掉，但也由此丧失了所有的路感，而且车辆在通过减速带或者连续坑洼等较大颠簸时，悬架中后段几乎没什么韧性，虽说能有效降低冲击感，但缺少基本的支撑性，如果车速过快的话，车尾会出现明显的弹跳感，在过弯时也有明显侧倾现象。转向系统也是完全舒适化调校，力度轻盈，指向性比较模糊，车身的动态响应也十分拖沓，即便是日常驾驶都谈不上轻松，就更别提驾驶乐趣了，虽说这台车的外观十分动感，但转向系统的调校却十分“油腻”反差很大。 我试驾的这台2021款 2.0T 卓越型的指导价为15.39万，目前大部分地区都没什么优惠，车辆购置税13210元，车船税480元，交强险950元，商业险4900元左右，上牌费500元，全款落地价格在17.39万左右。