用车接近2000公里了,各方面都很优秀,我6月提的车,出厂是3.3,没什么毛病,符合我的用车的各项要求。颜色是原子灰,耐脏,且不同光照给人的感觉不一样。
油耗:慢慢提升从8.4到现在9.8,实际多少也没算过,每次没油就加,现在会学控制稳定就9个左右,最低7.8(高速),和别人2.0+9AT的君越都要11个油比还是能接受的。
操控:因为是我的第一辆车,我觉得操控上没啥发言权,单方面来说挑不出什么毛病。动力只要不是节能模式,其他都是给油就立马走。
价格:上除了大客户就没其他优惠了。其他就看自己怎么谈,谈不拢换一家,总有适合自己的。
变速箱:顿挫嘛,偶尔也能感觉到几次,不用太在意,整体都很平顺,整体来说很满意。
胎噪:高速上速度过一百以上胎噪还是有些明显,路面好坏对胎噪影响比较明显的,反馈比较直接。其他:车子到现在就加装了电动踏板,对于我来说是刚需的东西了,其他目前想不到哪里还需要改装的了。
好学芒果:这个车的缺点就是20万的车了,车钥匙是真特么low!!!! 整的我现在都用手机蓝牙钥匙开
哦豁。:[图片]
Binzr:你20万的车钥匙,怎么跟我一个10的车钥匙一模一样
首先外观来说 我作为一个颜狗来说是很比较喜欢的 个人感觉比较大气 也挺年轻化 但每个人的审美不同 有些人可能就觉得不好看 也是看个人。
座椅很舒适 很软 驾驶位包裹感挺好的,尤其后排的空间大 别说跷二郎腿了 我都快能躺下了。
悬挂也不错 一些小颠簸都能过滤 底盘也行 还是比较整的。
2.0的动力也是绝对不拉跨 动力 给油就有 配上AT的变速箱 提速很顺畅 顿挫这个东西要看个人的感受了 我觉得没啥顿挫 可能我没开过啥好车吧,哈哈哈。
内饰新颖 交错式仪表台 错落有致 该有的显示一个不少 也比较大气 配置方面该有的都有 定速巡航 高速能让我轻松一大些 如果资金充足还是上高配 座椅通风加热绝对是夏天和冬天的神器
总体来说这是一款很不错的家用车 适合二十多到三十来岁的年轻人 平常自己一个人开 结了婚家庭用车也足够 总体我很满意!
业余爱好者牛哥:你的哪个配置的?为啥你的节能助手那里显示圆弧形的,我的咋显示直线型的?
吃完还拿点:我也打算买K,落地多少啊
步步猫1:恭喜
【最满意】
最满意的是它的智能化配置,语音系统好用,AR实景导航系统,比较酷,且导航更加精准,不容易出错。视线追踪功能,比较实用,能够提醒车主不下错道,不乱接打电话,保证安全性。ACC自适应巡航在高速路上用起来比较方便。
【最不满意】
中控屏幕的造型个人不太喜欢,像被刀劈掉了一块。
【驾驶感受】
它的调校整体是偏舒适的,开这款车就像开船一样,不管是坑洼还是减速带,都没有很大的震动,但是它的底盘并不是纯粹的很软,到了一个临界点后,支撑的韧性就出来了,整体来说舒适性不错。同时,这套动力组合比较成熟,开起来动力传输流畅,好开。
【乘坐体验】
乘坐体验优秀,空间充足,座椅包裹性好,且柔软,车内的异味小,用料质感好,乘坐体验不错。
涛哥69415:今年购的车,有没有去年购车的那些人说的那些小毛病
【购车经历】
关注一个月直接提车全程丝滑,没什么不愉快的
【空间表现】
后排空间没得说完全平躺😹😹😹
【舒适性】
悬挂调教偏软过比较烂的路还是比较晃
【驾驶感受】
毕竟排量在这只要舍得给油动力还是有的,
【保养】
目前800公里,4S送的6年12次保养
【提车价格】
优惠2.9K落地17不到
【内饰】
内饰嘛看个人喜好我觉得挺大气的
【油耗】
油耗跑了800公里基本市区表现11.6
外观好看,动力指哪打哪,空间大,配置高,驾驶很平稳,后排家人坐着都说很舒服,油耗也不高目前我的在7.5左右,目前行驶了10000多公里了,没有什么问题,车子我和/写这些不知道怎么就这样了
UNI-K定位中型SUV 4米8的车身长度 加上横置发动机的布局确实 无论是驾驶空间还是后排空间都很充裕,具体可以参考本田冠道,动力方面蓝鲸发动机搭配爱信8at变速箱 平顺性还是不错的,就是油门响应还是差一点,急超车的话需要多踩点,发动机舱隔音对于这个价位来说还凑合,内饰效果真的不错 流媒体后视镜的位置 看着很方便,然后并线时会有实时的后方影像,对于新手来说很友好,驾驶辅助配置很全,但我推荐上车之后先关掉并线辅助。底盘方面,舒适性还可以,就是感觉不太厚重,跟领克还是有一点点差距,可能定位不一样,总体来说不到20万买这么大的一个车,其实还可以了。
【最满意】UNI-K向我们展示出一款旗舰级车型应有的表现。不单单是通过一个前卫、大胆的设计,豪华的内饰以及丰富的配置,更多的是成熟的动力系统以及全液晶仪表等部分体现出的创新。
【最不满意】UNI-K后排座椅坐垫的高度稍低了一些,这样的设计导致支撑性有所欠缺,个人认为乘坐舒适程度还可以做得更好。
【驾驶感受】在普通模式下2.0T发动机动力输出线性,轻松就能掌握油门开度,起步时的表现也较为轻快。变速箱干脆、利索的一挡接着一挡,动力衔接得非常连贯、顺畅,持续的加速力度还是能够伴随着一些推背感,较高的坐姿也一定程度上放大了这种感官上的刺激,短暂的激情还是有的。
【乘坐体验】新车前排座椅造型看起来很运动,侧翼凸起幅度较大。其填充物很柔软、厚实,坐着很舒服,电动调节、座椅记忆/加热等功能也一应俱全。UNI-K有着一个颇为抢眼的轴距参数,5座布局让UNI-K有着不俗的后排腿部空间,“大五座”的设计避免了7座车型第三排的尴尬,让第二排乘客获得更佳的舒适空间。
油耗偏高,空间舒适,经济模式不实用,动力十足,但是加速偏平稳,比较倾向家用,部分功能跟宣传不一致。手机控车功能少。
小易UNIK:油耗的确有点高
Oo莫问Oo:这么大的车,油耗不高就有鬼了
点评车型:
2021款长安UNI-K 2.0T 全轮驱动尊贵型
4.5分“优秀”作为UNI系列的第二款车型,UNI-K很好地延续了UNI序列的设计语言,未来感十足。假如不是挂着蓝牌,无边界进气格栅的设计一定会让部分人认为这是一台纯电车,当然也会让人觉得这是一台概念车。就目前来说,无边界进气格栅被应用在燃油车上确实是一件很新颖的事情,毕竟它的视觉效果非常独特。仔细来看,其格栅内部元素是数字化设计的成果,同时还覆盖了扁平化品牌LOGO以及摄像头。
值得一提,将UNI-K的尺寸与长安CS75 PLUS、长安CS85相比后,可发现其车长虽处于两者之间,但轴距甚至还超过了CS95,要知道CS95是属于中大型SUV领域,所以轴距将是UNI-K的一大卖点。另外,在设计方面,UNI-K的车侧造型在敦实之中带有一丝运动感,而在C柱往后的部分也有点溜背的意思,再加上车窗面积占比较小,整体视觉效果比较协调。
整体个外观除了惊艳以外,在实用性上也没有拉跨。
进入车内,UNI-K同样能带来科幻、前卫的感觉,许多细节设计和功能都值得推敲,而在整体造型方面,新车中控台简洁且富有层次感,另外在配色方面,新车提供了双拼色和全黑两种方案。同时,在用料方面,试驾车型运用了大量软性材质,并且在多处加入了钢琴漆面板、经过拉丝处理的面板以及缝线等,搭配起来质感不错。
当然,车内最吸引的还得是这块10.25+9.2+3.5英寸的三联全液晶仪表,整块仪表以不规则的狭长造型呈现,其内部主要分为三大区域。为了迎合这三块屏幕,UNI-K的方向盘造型也是相当的奇特,实际使用起来,与传统的D字型或全圆方向盘相比,UNI-K的方向盘还是需要一点时间适应,特别是打方向时的手感。
在乘坐空间上,UNI-K的轴距数据确实非常出色,但仅凭数字也不足感受它的大,必须得亲身坐到后排!后排的乘坐腿部空间已经不能用“几拳”来描述了。跷二郎腿也是再简单不过的事情,据官方说法,“大五座”也是UNI-K的主要卖点。另外,UNI-K全车座椅都非常柔软,特别是坐在后排的时候会有一种“下沉”的感觉,而且后排座椅靠背有一定的倾斜角度,因此长时间乘坐也足够舒适,加上全平的地台,UNI-K的后排有种“冠道”的错觉。
动力方面,长安UNI-K是首款搭载新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT动力系统的车型,数据方面最大功率233马力,峰值扭矩390牛·米,同时还将提供两驱和四驱版本可选。
实际体验起来,虽然UNI-K拥有不错的马力数据,但整体给人的感觉则是以平顺为主,在与爱信8AT相匹配之后,整车动力输出非常线性,无论是在城区堵车路段还是高速路段,UNI-K依然是“平顺待人”。当然,233匹最大马力也足以提供出色的提速感受,即便是在NOR普通模式下,车辆起步也非常轻快;而切换到SPORT运动模式后,整车动力就更加“跟脚”,转速的攀升几乎与踩踏板同步,且动力衔接得较为顺畅,相信这也是UNI-K的一大亮点。
至于底盘方面,先看配置表现,UNI-K为前麦弗逊+后多连杆独立的悬架结构,用一句话形容底盘感受,那就是“硬中带软”。这并不是一句矛盾的话,虽然UNI-K的悬架调教整体偏运动,属于偏硬的一类,但在许多时候它都能带来舒适的乘坐感受,能完好过滤一些路面小颠簸。接着是“硬”的一面,这里并不是指悬架很硬对车厢造型过多的冲击感,而是路面信息较为清晰,保留了一定的路感,同时在弯道中也能提供不错的侧向支撑。
UNI-K是个很有话题性的车,以下分享对它的体验感受:
1、UNI-K的外观造型总体有点独特,重点是在前脸,它延续了UNI系列的无边界格栅,咋看起来像没有进气口一样,可能会让人误以为是电动车,但其实不是。侧面的型面很平滑,配合较大尺寸的车身,为此看起来显得上档次。
2、内饰是UNI-K的一大亮点,以它的价位来看,算得上是超出水准了,色彩、材质、造型的配合让人看起来都很高级。
3、配置是UNI-K的优势,毕竟是中国品牌的车,丰富的配置体现产品力便顺理成章。
4、因为车身尺寸较大,所以空间比较充裕,尤其是它的后排腿部空间非常充裕,有些大5座车的感觉。
5、这台车的底盘总体偏向舒适性调校,所以操控性略弱一些,另外方向盘需要适应。
6、2.0T发动机动力参数非常优秀,配合8AT变速器,动力输出很平顺;但它的动力调教不激进,偏舒适性,所以低转速动力不会让人觉得炸裂,但是后段动力储备不错。
7、这台车整体的调教都偏向舒适性,所以舒适性比较好,尤其是NVH出色,过弯、过颠簸路面的后排乘坐舒适性有提升空间。
长安UNI-K的前脸还采用了一个比较新颖的设计,那就是长安汽车官方称之为“星际战舰式”的全新造型大灯。长安UNI-K是一款车身长度达到4865mm的中型SUV,车身非常大气,但这样的细长大灯放在前脸上却丝毫不违和,反而具有了极高的辨识度。
长安UNI-K的全液晶仪表盘由3.5英寸、10.25英寸、9.2英寸三款屏幕组成,另外还有一块儿12.3英寸的中控屏,多媒体播放、OTA升级、手机互联、360度倒车影像等各种常用功能一应俱全,同时还支持手势控制和面部识别。
长安UNI-K搭载了蓝鲸系列2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速箱,最大功率171kW,最大扭矩则达到了390N·m,同级别的著名车型,丰田汉兰达的最大扭矩为350N·m,奔驰GLC的最大扭矩则为370N·m。除此之外,它所搭载的8AT变速箱换挡平顺,动力反应十分迅速,达到了随叫随到的地步。
用户8307160426797:这车主打空间,空间才3.5分,操控其实很一般,反倒打4分
在重庆试驾UNI-K,因为它的独特设计美学会吸引很多当地群众。不过让茶哥感到惊喜的是,当地消费者非常了解长安的车型,甚至还有几位UNI-T车主对于UNI-K的产品亮点如数家珍,只不过平常可能还看不到实车,所以他们也是十分好奇的。目前全系搭载新一代蓝鲸2.0T发动机的UNI-K在动力性能上是十分强大的,匹配爱信第三代8AT变速箱,动力输出绵密平顺。甚至在很多情况下,茶哥认为UNI-K的动力会有点委屈,因为得不到充分发挥。除了硬件素质过硬、舒适度和实用性到位之外,预售15.79-18.89万的UNI-K还配备多项黑科技功能,比如APA 6.0自动泊车、可升级至L3级别的自动驾驶辅助以及带有手势控制的多屏互联车机智能生态。不管是从哪个角度来评价UNI-K,目前都是水准之上的优质车型,20万以内的高品质中大型SUV确实值得选择。
超群n变弱:据说稳定系统不行。测试拐弯两轮悬空。刹车还翘屁股。这个是我在抖音里看到的。至于要不要买,还是等段时间看看吧。
灬缘定今生灬:这个车的四驱系统和95是同一个适时四驱吗
车子大气,外观新颖,动力充沛,搭配爱信变速箱动力输出平顺,博格华纳四驱系统,带给用户超凡享受
先说说它的外观,相比于让人过目不忘的车头,我更喜欢它的侧面,尤其是尾部略带些COUPE元素的设计,加上标配的20寸轮毂,让这台车看起来高级感立刻就上来了。至于它那过于夸张的前脸设计,我觉得肯定有很多人接受不了这样的设计,时间久了真的会审美疲劳。
内饰走的是简洁路线,实体按键不多,而且布置的也比较合理,车内用料和做工也几乎能代表长安造车的最高水平。在合资品牌2块大屏还在想着要不要给你的时候,长安UNI-K已经给出了4连屏的设计,12.3英寸的中控屏显示效果细腻,集成了导航、蓝牙、车联网以及语音识别控制等功能,3块液晶仪表的尺寸从左到右分别为3.5英寸、10.25英寸和9.2英寸,显示功能则分别是车门开关和胎压、行车信息和全景导航、发动机转速以及续航里程等,功能性十分强大,这套内饰我是喜欢的,无论看起来还是用起来都没毛病。
UNI-K有着4865*1948*1700/1690mm的尺寸,个头不小,轴距更是达来到了2890mm,全车只安排了5个座椅,可想而知它的空间有多宽敞,再加上后排全平的地板和柔软厚实的座椅,对后排乘客来说可谓是一种享受。
2.0T发动机最大功率171kw,最大扭矩390N.m,带动UNI-K 1.9吨重的车身毫不费力。变速箱用的是来自爱信的8AT,这套动力总成已经在长安旗下多款车型使用,在动力输出的平顺性和油耗的控制上已经能达到一个很高的水准。
之所以推荐最低配,是因为入门版已经让我眼花缭乱,什么20寸轮毂、主动刹车、360度全景影像、全速自适应巡航、内置行车记录仪以及SONY音响等等加分项都成了标配,这太够用了。
这台车子我目前能看到的唯一缺点就是它的悬架调节,传遍全网的麋鹿测试试验,让UNI-K颜面尽失,说明它的底盘悬架调节还有很大的改善空间,而长安并没有因为此次事件的影响而推迟UNI-K的上市,所以,想要买它的我建议再等等看,不急,不急!
1、0-100的加速能力能符合我个人预期,因为我本身就没对它有多少期待。
100-0的刹停距离表现惊艳,但前后桥的制动力分配不均匀。
变速器和发动机的匹配在日用工况下表现比较优异,整体都比较平顺。缺点是什么模式下都太平顺了,连运动模式都奶声奶气的感觉。不过放在带液力变矩器的产品阵营里属于比较好的。
2、油门踏板的逻辑有缺点,分两种情况:
你一脚地板油下去的时候,ESP总是过于保守的介入,哪怕是你关闭了ESP还是会强行介入,把你地板油的信号屏蔽0.5s左右,再较为温和的进行动力释放。包括你做弹射起步。
你正常开的时候油门踏板踩下三分之一,这时候你开着ESP它也不屏蔽油门信号,反而动力响应非常冲。脚法不够细腻的人开起来每次起步就会不停的往前冲顿一下。在我看来这种油门踏板的电控逻辑可太分裂了,标定的并不成熟。
3、单轮UNIK的车机系统来说,在语音识别、语音控制功能拓展、响应速度,同价位里、甚至更高一级价位里,表现的都是非常好的。驾驶辅助系统就是个标准的L2,哪来的L3级别,L3个锤子。车道保持功能在弯道中的居中能力比较弱,经常会在弯中车辆偏移。一些驾驶相关的系统开关全部藏在了中控的二级菜单里,手动操作增加了麻烦。
4、这台车的后桥动态和前桥给我的感觉完全不一样,偏虚且颤动多,中高速铺装路面驾驶和低速过坑洼路面时尤其明显。似乎整个后桥系统并不是和UNIK整车同步研发的,更像是随便选了一辆其他的车借来的。
如果你只是图这个价位里少见的中大型5座SUV,那你也没多少其他考虑选项。如果你对这台车有其他方面的需求和期望,建议谨慎考虑入手。
FUN开耍:L3个锤子
用户8569858537929:这地盘我真的是看不下去啦