点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

4.14分“优秀”

外观见仁见智我还是觉得挺漂亮的，漂亮和丑本来就是仁者见仁，智者见智，青菜萝卜，各有所爱，我是买的最低配，配置就已经非常丰富了，这个已经是合资中配配置了，发动机动力，标准模式动力够用，运动模式超车没有压力，毕竟0—100能跑进8秒多，不可能动力不够，变速箱换挡2～3间接性顿挫，升档还是比较积极，就是急加速降档比较慢，有时候急刹车，车都踩停了还在D2上下不来，可能是过于偏舒适调教的原因，这点就对开车影响心情，MT，AT，CVT，DCT，还是AT比较靠谱，希望奇瑞的车有AT变速箱匹配！底盘小颠簸过滤还不错，搭颠簸有点拉不住，油耗堵车一般在10个左右，高速8～9个油，最省油还是70～85油耗能到6～7个油，说实话作为一辆中型车SUV这个油耗还是不错的，最烦人的还是启停，这个启停简直能让人崩溃，看见还有几秒红灯，就算你轻轻踩刹车他也会熄火，过大坑他也会熄火，跟车他也会熄火，我就想问是那个傻逼设计的，不应该是轻踩不启停，重点踩才触发启停吗？

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

4.07分“优秀”

瑞虎8PLUS这台车在我看来一直都是15万以内的预算不错的家用SUV选择之一，首先从造型设计上来看，大气稳重的外观是迎合了大部分国人的审美。其次内饰设计上双联屏再加一块空调控制屏也提升了整车的科技感，中控大屏功能很丰富，在线的音乐，导航，语音控制等等都是有的，所以车机的可玩性非常高，这是能够提升用车幸福指数的。再就是空间表现，作为一台家用车，瑞虎8PLUS的空间表现绝对是达标的，以我175cm,65kg的体型来看，我在第二排可以轻松葛优躺，而且它的座椅也比较软，舒适性这一块是有保证的。动力系统方面1.6T加7挡双离合变速箱匹配的很成熟了，在奇瑞旗下很多车型上也都有搭载，1.6T的发动机动力性能甚至可以比肩一些合资品牌低功率2.0T了，从我们实际体验来看即便到了中后段也并不会出现疲软的情况，7挡双离合变速箱调校的不错，即便是在中低速也没有出现大家担心的抖动，顿挫等情况，整体还是比较平顺的，底盘的调教就完全偏向家用了，对于一些大小颠簸过滤的比较到位，问题是在快速变线的时候侧向支撑会有一些不足。综合以上来看，这台车的产品力还是非常不错的，15万的预算选它作为家用车在我看来是没有任何问题的。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.79分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是瑞虎8 PLUS 2020款 290TGDI DCT豪行版的试驾体验，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4722/1860/1745，轴距为2710mm。厂商指导价为12.49万，当地地区这款车型报价11.69万元，目前暂时优惠0.80万元，购置税11053元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险4838元，全款落地价格在134161元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为52093元，贷款81830元，月供要2443元，贷款购车总花费要140041元，比全款购车多花出5880元。 外观：瑞虎8 PLUS外观的整体设计是非常高级的，前脸的设计是非常有攻击性的，进气格栅呈“椭圆状”存在，线条在勾勒上也是十分简单的，内部护板呈交错式存在，镶嵌的银色饰条是非常有冲击力的，两侧大灯的设计是比较细腻的，内部线条的描述还是具有较强的层次感的。侧面的整体设计是十分运动的，汽车侧面呈隆起状存在，是比较饱满的，银色饰条车窗进行了一定的装饰，增加较强的时尚感，车身底部镶嵌的护板是比较宽大的，汽车轮毂的多幅式设计比较扎实。 尾翼在设计上十分厚实，饱满大灯的内部线条描述的相当清晰，镶嵌的字母标识具有极佳的辨识性。 内饰： 内饰的设计是十分时尚的，中控台上侧的贯穿式空调出风口比较有层次感，一体式的双大屏显示器具有较强的科技感，方向盘的设计是比较厚实的，多功能按键设计的搭配是非常不错的，多功能座椅的整体设计是比较有质感的，可调节式的座椅在设计上更加合理，后排的空调出风口和USB接口等是都有配备的。 动力：瑞虎8 PLUS在动力方面搭载的是1.6T四缸涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，最大扭矩为290N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：瑞虎8 PLUS的动力调校更侧重于平顺的动力输出，油门初段的响应趋于保守。变速箱会尽量保持在高挡位，当油门踩过三分之二才会连降两挡来跟进，如果追求快节奏驾驶的话不妨切换到运动模式或多利用换挡拨片降挡。至于大家最关心的双离合变速箱的平顺性表现，除了低速跟车时，频繁在2/3挡之间切换偶尔会有轻微闯动，其余时间这套动力系统的平顺性是能够给到高分的。 加速：瑞虎8plus这台车可以拉高转速起步，而在起步瞬间因为路面湿滑还是有轻微的打滑出现，应该会浪费一些时间，这必定会对车辆的性能测试成绩造成影响，但意外的是在加速测试中我们获得的百公里加速成绩为9.32秒，对于1.6T动力的车型来说已经相当不错了。 制动：在湿滑路面下的性能表现确实不错，这让瑞虎8 PLUS在湿滑路面下的制动成绩保持了不错的水平，40.07米的百公里制动成绩即便是拿到正常天气下测试应该也是可以接受的，并且在制动测试中它的状态依旧比较稳定，没有出现由于路面湿滑跑偏或者完全失去附着力的情况。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.7L，经过计算这款车的油耗为7.7L/100km。 噪音：瑞虎8 PLUS熄火状态下车内是十分安静的，隔音玻璃的隔音效果十分明显。在试驾时，我特意做过一个测试，将瑞虎8 PLUS停在一个路面修补施工现场旁边，距离两米左右，工人正在用设备钻沥青路面，噪音十分巨大刺耳，当我将主驾驶玻璃摇下来的时候这些声音很吵。然后我将主驾驶玻璃升起来，瞬间世界就安静了，传到车内的钻机工作的声音很小，而且有一种比较远的感觉。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.79分“良好”

奇瑞 瑞虎8 PLUS 2020款 290TGDI DCT豪行版 如今的自主汽车品牌已经开始向高端、豪华、舒适方向发展，作为奇瑞的旗舰SUV车型，瑞虎8 PLUS也是这样的，但是相对于单纯的罗列科技配置，瑞虎8 PLUS则更多的是加入了人文关怀在其中，用细节去决定成败。 外型时尚大气。这款车的颜值真的很高，它延续了奇瑞汽车家族全新家族式设计，车身采用了双腰线设计，前脸饱满又大气。前脸有一个点阵式的中网，很耀眼，设计感十足。 内饰配置丰富。这款车的内饰功能丰富，许多设计也都比较人性化。定速导航、倒车影像、USB充电这些常用的配置都有，还是可以满足日常需求的。车内中控屏为12.3寸大屏，用起来挺流畅的。车内的存储空间也够用。 这台奇瑞瑞虎8 PLUS2020款 290TGDI DCT豪行版的指导价为12.49万元，目前的终端优惠只有1万元，裸车价为11.49万元。另外，这台车的购置税为10168元，商业险全险的费用为5155元，交强险为950元，车船税为420元，上牌费500元，最终的落地价大概为13.24万元。 这台车搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大能够迸发出197匹马力，峰值扭矩达到了290牛·米，匹配的变速箱为7挡双离合变速箱。这个动力参数还是比较亮眼的，起码相比大部分1.5T发动机的参数更强一些，而这台车驾驶起来是比较稳重的。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，调教还是比较舒适的，在行驶时非常稳重，对于坑洼路段的过滤也足够细腻，基本不会感受到很突兀的震动传递至车身内部。 这台车的车身长宽高分别为4722×1860×1745mm，轴距则为2710mm。身高为175cm，坐到车内后排的腿部空间大概有两拳三指，头部空间只有不到一拳，不过这个车内空间没有任何的压迫感，感觉是比较宽敞的。 这台车的首保需要在5000公里时进行，小保养的周期在10000公里，更换机油机滤的价格大约在600元左右，车主基本只在市区代步用，所以空调滤芯以及空调滤芯还是推荐定期更换的，价格大约在150元左右。 缺点就是车漆薄。这款车放在太阳底下，感觉很闪。车子是真的好看，但是感觉车漆有点薄，轻轻划下都会有痕迹。门把手那里挺容易刮花的。 总的来说，这款车配置丰富，空间大。整车给人感觉动感十足，很有活力，还有就是科技感强。这款车是一款比较实用的SUV。，如果想买瑞虎8plus，这款车的性价比挺高的。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.79分“良好”

奇瑞算是国内自主汽车品牌的“老大哥”，它给我的感觉很务实，甚至是安全感，就比如瑞虎8 PLUS，它没有多么华丽的外表，但却能让人对它有莫名的亲近感，最近我就对这款车进行了深度试驾，其中它的动力表现和舒适性给我留下了深刻印象，下面说说我的感受。 动力表现：这台车搭载的1.6T发动机最大功率197马力，最大扭矩290牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的参数还是很漂亮的，但它的低扭并不算充沛，油门前段也比较慵懒，起步时稍微有些肉，我知道这样调校是为了避免起步窜车，但说实话调地过于温和了。当车速上来一些之后，动力响应开始变得积极起来，但深踩油门也没有多强的爆发力，整个提速过程十分线性，但持续性挺强，当车速超过100km/h后，深踩油门也能得到积极的动力响应，高速超车还是挺干脆的，日常家用肯定没问题，只是发动机的性格比较佛系，驾驶风格激进的人可能不会喜欢，但我的驾驶风格恰恰比较佛系，所以我感觉开起来很惬意，很舒服。 变速箱的调校风格也比较佛系，除了在低速时会有轻微顿挫之外，其他大多数时候的平顺性都很出色，换挡速度不是很快，胜在动作比较柔和，对驾乘舒适性也有一定帮助，在深踩油门需要动力时，变速箱降挡比较迟缓，动力衔接不怎么连贯，可能在急加速时会显得有效拖沓，但日常驾驶基本不会受到影响，所以通过整套动力系统的表现也能看出，这台车没有任何运动属性。 驾乘表现：这台车定位中型SUV，它的长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm，默认采用5座布局，可选装6座或者7座，我对这种座椅设置比较认可，消费者可按需选择，而我更喜欢大5座布局，我的身高是175cm，坐到前排将驾驶座降到最低并调整好合适的坐姿，头部空间超过一拳，保持前排的座椅位置不变进入后排，此时腿部空间超过两拳，头部空间同样超过一拳，而且后排的地板很平整，整体的乘坐氛围十分通透，坐三个人也不至于多么拥挤。5座布局也带来了超大的后备箱空间，常规容积就达到了889升，如果将后排座椅放倒之后，能扩展到1930升，而且地板十分平整，不仅装载能力很强，而且简单布置一下还能变成一张大床，实用性很出色。 这台车的底盘是前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校很舒适，悬架的滤振能力十分出色，路面上各种程度的颠簸都能被有效吸收，即使在遇到较大冲击时，悬架的动作也十分柔和，车内感知到的冲击感十分轻微，当然柔软宽大的座椅也能起到很好的缓振效果，而且车厢对于各种外界噪音的抑制也很到位，所以这台车整体的乘坐舒适性很令人满意。但软乎乎的悬架也导致车辆的支撑性不足，在连续起伏路面，车尾会有比较明显的弹跳感，在连续并线或者高速过弯时的侧倾也很明显，所以这条车不具备任何激烈驾驶的条件，同时转向系统的力度也很轻盈，指向性和路感都比较模糊，日常驾驶很舒服，但没有任何操控属性。 从动力系统表现和驾乘表现来看，这台车是典型的家用SUV调校风格，没有任何运动基因，它不适合激烈驾驶，更适合安安静静的长途巡航，能将一家人照顾的妥妥帖帖，唯一不足之处就是这台车只配备了主副驾驶座安全气囊，被动安全性比较差，毕竟气囊是在遇到危险时对乘客的最后一道保护屏障，希望厂家能够在以后的车型中进行改善。 我试驾的这台2021款 290TGDI DCT豪行版的指导价为12.49万，目前它的平均优惠在1万左右，裸车11.49万，购置税9820元，车船税420元，交强险950元，商业险4250元，上牌费500元，最终这台车的全款落地价在13.08万左右。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

依旧是家族化的设计，不过辨识度更高，造型像年轻化靠拢。中网是满天星的设计显得更加的时尚。全系标配LED大灯，还是非常良心的，车尾的Logo用了英文cherry代替，这种做法会显得比较时尚，而且最近很多车企都用了这样的方式。尾灯也非常有个性。内饰走的简约风格，大面积的软质材料包裹提升的质感。三块连屏的设计也显得科技感十足。 空间也完全能够满足家用，身高1.75米的人坐在前排，头部空间还有一拳四指，前排座椅不变，后排的头部空间还有一拳三指，腿部空间有两拳。这样的空间表现还是非常令人满意的，第三排稍微有点局促了，只能作为应急使用，如果长时间乘坐会很疲惫。 动力方面，搭载的是1.6T涡轮增压发动机匹配七速双离合变速箱，是很典型的平顺风格。油门初期是比较慵懒的，没有明显的动力反馈到了中后段的时候，动力输出才明显，也没有明显的爆发力， 尤其到了80公里每小时之后动力明显跟不上了，变速箱的调教偏平顺，偶尔会有顿挫的现象。 底盘做得还是不错的，面对细小的颠簸过滤的比较，干净，在面对大的振动也没有多余的弹跳。不过，悬架支撑性一般，如果是转弯或者变线的时候，车内有明显的侧倾亲。很典型的家用风格。 总的来说各方面配置还不错，但是动力上比较一般，可以再做优化。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

【外观】 外观比较霸气，走到哪里都会引人瞩目。车身设计比较饱满，整体给人一种力量感。 【内饰】 内饰设计豪华感比以前车型提高了一个档次，有一种科技氛围，配色比较中肯，没有那么时尚。 【配置】 12.3英寸双联屏，显示效果不错。中控台下方8英寸的空调控制面板，看起来精致感，实际使用手感一般，反馈有待加强。 【空间】 车内空间还是挺大的，比较适合全家出行。第三排乘坐感觉一般，第一排包裹性较好。 【操控】 方向盘有虚位，底盘质感相对紧凑。 【动力】 搭载1.5T涡轮增压发动机和7速双离合，调校起步动力结合略有延迟，但中后段加速动力充沛。 【油耗】 油耗城市道路8到9升，很省油。不过不同的路况，油耗肯定是不一样的。 【舒适性】 头枕可以调节包裹性，噪音控制很不错，偶尔有颠簸感，驾乘感受一般。带PM2.5的空气滤芯，可以净化车内空气。双区自动空调制冷制热都很快。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

4.29分“优秀”

【购车经历】 提车之前一直在懂车帝关注虎8，后面原本本着去4s店看看车，先了解一下的，没曾想当天就把原来的福克斯置换了，直接付了首付，成为了尊贵的8P车主。 【空间表现】 空间很足，专门奔着7座去远的车，因为偶尔会一大家子人出去玩，而且考虑二胎出生后有个良好的乘坐体验。 【油耗】 油耗表现还可以，目前还在磨合期，对于我以前福克斯的6.2个油算是高一点。现在8P每天代步用车平均油耗也在7-8个左右，就是看着续航里程一直往下掉跟不上滋味。 【驾驶感受】 目前表现还是挺满意的，降挡的时候稍微感觉到顿挫，但不影响。其次是超过60码的时候胎噪会越来越明显，但是开音乐盖住也能接受。最后是感觉杯架不是很友好，很鸡肋。眼镜盒也不是很友好。 【舒适性】 空间表现很满意，座位很软，开久一点也不会像以前开轿车那样觉得腰累，过减速带会觉得有点跳，悬挂偏硬。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.36分“良好”

瑞虎8 PLUS推出之后还是吸引到不少消费者的关注，而作为入门级配置的豪行版其实也有很多闪光点。首先外型上并没有体现出任何像丐版车型的特征，大面积格栅显得大气、自然，且全系标配的LED光源也把档次拉升了不少。从实用角度出发，瑞虎8 PLUS 豪行版配备了无匙启动/进入、18寸轮圈、倒车影像等实用配置，这一点也是可以给予好评的。车内部分，瑞虎8 PLUS同样为车主准备了不错的内饰氛围，而且也很难发觉低配车型有何不同。全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏、多功能方向盘、定速巡航等等，也是相当厚道。站在消费者角度来看，瑞虎8 PLUS豪行版入门门槛足够亲民，但是从上车一刻消费者所能感受到的诚意是真实且有温度的，对于一款家用SUV来说的确是值得赞赏。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.93分“良好”

这款车有一个不错的皮囊。整体硬朗带小许肌肉感。前脸很有辨识度，尤其是大灯，非常犀利的感觉。前脸有小许英伦风格。 内饰风格一般，不算特别有点似曾相识的感觉。仪表台分了层次，有贯穿的出风口都不是我喜欢的元素。中控按键标注太多有点眼花撩乱的感觉。用料还是不错的，大部分地方摸起来都很柔软，虽然去不到高级但是很有档次。做工一般吧。还是有提升的空间。座椅不错，表面触感软而内里填充够，够支撑。坐着感觉很舒适，腰部支撑很足够。而且前方视野很好，盲区不大。车内静音不错，大部分胎噪和风噪都挡住了。 动力不错，1.6T L4涡轮增压发动机，峰值扭矩将290牛米。起步很快，一踩动力就可以上来。避震有点一般，过大的减速带或者深坑偶尔会有弹跳感。 总括来讲，这款车颜值好，动力不错，内饰一般。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.79分“良好”

瑞虎8 PLUS是我非常喜欢的一款车，我认为他的竞争力是非常的强大的。内饰是我最喜欢的设计，本身他的内饰用料确实足够的高级，基本上触手可及的地方，如方向盘，中控面板、门板等来说就采用了软性材质或皮质进行包裹，整体的触摸感确实不错，而12.3英寸的全液晶仪表和中控屏来说，整体的观感确实非常具有科技感，雄狮智云系统的加持下，他的智能化是非常高的，开空调，导航等就是一句话的事，如此的内饰确实足够的高级。 1.6T匹配7DCT，这是目前奇瑞的旗舰动力组合了，这套动力系统来说，无论是普通的城市行驶还是高速提速来说，他表现的都不错，当然了，对于中型SUV来说，只能说是比上不足比下有余，毕竟哈弗F7，长安CS75 PLUS等紧凑型SUV都用上2.0T了，奇瑞最强的发动机才1.6T，这确实是无法忽视的。

点评车型: 2021款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.5分“良好”

瑞虎8 PLUS豪行版属于性价比较高的一款，虽然没有天窗，但是这个配置也看个人喜好，对于日常驾驶并不会带来太多的优势。1.6T结合7速度双离合，对于动力体验来说要好于CVT豪情版的1.5T与CVT的动力组合，12.3寸的中控大屏也让车内科技感有所提升，整台车对追求性价比的用户来说拥有较高购买价值

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.57分“良好”

瑞虎8 PLUS可以说是目前奇瑞品牌当之无愧的旗舰车型。2020款 290TGDI DCT豪行版在外观方面，前脸变化非常大，采用了醒目的点阵式渐变设计，感觉是从车标向四周发散的，这也是奇瑞最新的设计风格。从车尾来看，造型以简洁为主，尾灯组设计同样很精致。底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体偏硬，但能感觉到底盘比较紧致，并不会太影响舒适感，而且静谧性不错。在操控方面，该车舒适性较好，方向盘较为灵敏，在高速的操控、侧倾表现都还是能比较令人满意的。座椅的设计很好，每个部位支撑性恰到好处，坐着很舒服，即使长途驾驶也不会特别累。 有车友反映这款车在经过颠簸路面时中控内部会传来塑料件挤压的声音，该现象产生的原因大多是是中控内部塑料件螺丝松动，塑料件之间存在旷量，走颠簸路面时塑料件之间就会产生干涉从而发出异响。如果您在用车中出现此现象，建议您直接到4s店进行维修，需要拆开中控台并拧紧螺丝，该问题就可得到解决，费用在600元左右。 为保证行车安全，2020款 290TGDI DCT豪行版车型首保建议您在用车5000公里或半年（以先到者为准）后进行，需要更换机油和机滤，费用在600元左右。之后以10000公里为一个保养周期，定期更换空气和空调滤芯、防冻油等，费用在1200元左右。

点评车型: 2020款瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT豪行版

3.71分“良好”

我在大修厂工作有超过十年的时间了，最早入行的时候也开过奇瑞的汽车，感受颇深，也算是亲生经历的近几年国产车型的发展，近几年来修理的国产车也逐渐从发动机漏油等大故障，逐渐变成了容易解决的小故障，比如今天的这位奇瑞瑞虎8PLUS的车主，天窗出现了漏雨的问题，在高速行驶时还有很大的风声，根据我的经验的判断，很明显就是天窗密封胶条的问题。将天窗打开后，天窗周围一圈的胶条已经脱落，基本没有任何密封作用。这种小毛病确实也说明了奇瑞在小细节方面还没有那么细致，密封条脱落并不是很难解决的问题，更换新的密封条，重新打胶，基本就不会再出现这种小毛病了。价格大约在100元左右。 这台奇瑞瑞虎8PLUS采用了1.6T涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为197匹，最大扭矩为290牛米，总体来说动力相应还算不错，市区代步是完全没有问题的。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，调教还是比较舒适的，在行驶时非常稳重，对于坑洼路段的过滤也足够细腻，基本不会感受到很突兀的震动传递至车身内部。 这台车的内饰布局十分清晰，层次感很高，同时采用了大面积的软性材质进行包裹，缝线细节也足够细腻，国产车的档次感确实提升了很多。 这台车的首保需要在5000公里时进行，后期推荐客户选择全合成机油，小保养的周期在10000公里，更换机油机滤的价格大约在600元左右，车主基本只在市区代步用，所以空调滤芯以及空调滤芯还是推荐定期更换的，价格大约在150元左右。 奇瑞作为国产自主品牌，这些年的改变还是可以看得到的，虽然我遇到过不少奇瑞都有着像这台车一样的小毛病，但是不影响我认为这是一台性价比非常不错的车型。