点评车型: 2023款悍途 2.0T 自动柴油四驱旗舰型标双

4.14分“优秀”

前脸提供了三种风格，分别是“东方祥龙”、“中国鼎”和“机甲风”。我这次试驾车型就是东方祥龙前脸，中网部分采用了纵向双条幅设计，其设计灵感来源于“龙牙”。悍途车尾部分设计走的是简约感觉，硕大的“JAC”logo，利用冲压工艺保留在货箱盖外部。后尾灯组以及高位制动灯均采用了LED作为光源。货箱外部两侧提供有四个固定锚点，并且带有原厂金属弯管工艺的龙门架。 悍途中控台呈现标准的T字型分布，规规整整，清晰易用。其设计灵感来自于故宫，横平竖直的T形对称结构，营造出四平八稳、宽敞大气的驾乘空间。悍途采用了7英寸的液晶仪表，拥有东方祥龙和北极蓝光两套动态UI皮肤，显示信息丰富。中控屏采用了竖屏设计，最大的好处是将空调面板所承载的操作可直接集成在中控屏当中进行操作。屏幕尺寸为10.4寸，显示效果清晰，操作流畅，UI设计清晰易用。车机系统集成了常用的多媒体、蓝牙、导航功能以外，车联网、语音控制、北斗和GPS双模导航、远程控车、无线车机互联、全自动恒温空调控制等等功能，使用体验和主流乘用车并没有差异。 发动机与变速箱之间的逻辑调校趋向于燃油经济性取向，车速80公里每小时变速箱就已经挂入了8挡，并且悍途这款发动机低扭表现出色，在低速状态下，加速表现非常出色，所以变速箱尽可能将转速维持在1500-2000转这个区间之内，第一可以获得最大扭矩输出，第二还可以保证车辆良好的燃油经济性。悍途针对不同用户驾驶习惯，还提供了经济、运动、标准、雪地这四种驾驶模式，例如运动模式下，变速箱会根据当前时速，配备更低挡位，更高的转速，以获得更快的动力响应。在运动模式下，这款发动机也表现出很强的转速延展能力，动力输出持续感很好。除此之外，悍途四驱车型提供了电控分时四驱系统，具有4L、4H、2H，三种驱动模式。并且在4L低速四驱模式下，扭矩放大达到2.48倍，进一步提升车辆的脱困能力。 试驾车后悬架部分仍然是钢板弹簧，可在空载状态下，整车行驶的弹跳感控制做的十分不错。如果拉上具有一定重量的货物后，整车底盘状态会更加舒服。操控灵巧也是悍途底盘给我的感受，转动方向盘后，底盘跟随性自然，方向的指向性表现也很不错。整体转向的呈现出一定的紧凑感，驾驶起来非常轻松。 整车静谧性表现也因为自动挡的加入得到提升，因为不用自己参与换挡过程，加上8挡细密的齿比，发动机转速可以很好的维持在较小的区间变动，这也就让发动机运转的声音起伏减小。另外，根据我的体验来看，悍途应该是针对柴油发动机特性进行过NVH的特别设计，车内基本很难察觉到柴油机特有的“哒哒哒”声响，这一点也对车内的静音起到了很大的作用。

点评车型: 2021款悍途 2.0T商用版手动柴油四驱精英型大双HFC4DB2-2E

4.07分“优秀”

借由江淮悍途在四川泸州上市，我有幸在现场对该车进行了试驾体验。这台车从外观看，能够让人眼前一亮，前脸自主设计感很强，美观度和辨识度无可挑剔，对于崇尚美式肌肉车和个性化用车的消费者是个不错的选择。 悍途车身尺寸为5320(5610)×1965×1920mm，轴距为3100/3400mm，该车车宽高达1965mm，带来的直接影响就是车内空间宽大。进入车内，内饰设计也很有特点，大量软包和金属配木纹的设计营造出了高端乘用车内部的氛围，10.4寸中控多媒体竖屏带来科技和时尚感堪称亮点，这块“大平板电脑”功能齐全且智能，众多功能性操控指令可通过语音智能控制，即便你只想把空调调小一挡。此外，该大屏还能将智能手机面板全息投影到屏幕上。 在动力上，江淮悍途柴油版搭载江淮锐捷特2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N•m，配备有博格华纳电控分时四驱系统，后桥可选配伊顿机械差速锁。 在试驾过程中，无论是公路提速还是山路绕弯爬坡，锐捷特这款2.0T发动机都提供了充沛动力。在公路上，发动机转速达1500转即有推背感，反复尝试后，我感觉在2500转至3000转以内，动力都十分澎湃，个人建议，将升挡时机尽量拖后更有驾驶快感，2800转换挡是个不错的时机。由于发动机噪音不大，静音处理也做得到位，拉高转换挡也不用担心噪音问候耳膜。我的个人想法是，由于使用锐捷特这款2.0T的发动机已经有一段时间了，因此江淮皮卡对该发动机的性能和调校已经进入了最佳时期。 在山路上，2挡和3挡是常用挡，不管是陡坡还是胳膊肘弯，出现稍微顿挫的情况都不会熄火。脚下三板我感觉调校得很柔软，给脚部的反馈又能做到清晰和力度适中，因此，堵车和爬坡再需要频繁换挡脚都不累。 　　 在排挡方面，我用心留意了一下，挡杆样子不出奇，但换挡手感还是相当不错的，挡位滑动很顺滑，而且挡位清晰。我猜测，在挡杆扭力的设计上，江淮是下了功夫的。 整个试驾过程中，关于行车辅助性功能，我对上坡辅助、随动转向大灯的印象最为深刻，此外便是双闪和转向有优先级设置且不冲突是我给出的细节加分项。 在半山腰的一块砂石空地，我撒花转圈了一通，给我感觉底盘有足够的韧性，配合30°接近角、23°离去角、纵向通过角26°以及最小离地间隙超230mm的设计，可以设想应对复杂路况并不难。在下山时，由于车速较快，我还体验到了悍途急速转向时具备出色的稳定性，车内人员几乎无身体晃动。对了！我开车时，车内后排始终坐有三个偏胖的大小伙子，过沟坎时，没有人喊颠，车底也没有任何金属撞击声，由此我感觉悍途的底盘调校也是用了心的。

点评车型: 2021款悍途 2.0T商用版手动柴油四驱精英型大双HFC4DB2-2E

3.93分“良好”

整车质量还行吧主要是没太用力越野，至少爬坡土路山路很可靠，四驱系统稳定，但是极寒天气其他地方容易出毛病，去年零下30度打不着车，柴油车打不着正常，然后冬天尿素管冻了，被限制动力了拖去4s店暖了一晚上自己就好了，中控屏黑屏不显示了，4s店给免费换了个中控屏连接线就修好了，其他三大件发挥稳定，动力不错，拽大卡车爬坡毫无压力，内部空间比普通皮卡空间大很多，坐着舒服视野好。 【油耗】8.0L/100km 【装载能力】买的是加长后斗，可以装好多东西 其他的没啥了，中规中矩的工作车吧，还是会有点小毛病偶尔出现

点评车型: 2022款悍途 2.0T绿魔版手动柴油四驱旗舰型标双HFC4DB2-2E

4.36分“优秀”

悍途绿魔版跟之前的山猫版类似，都是江淮专门推出的改装版车型，在悍途的基础上增加了涉水喉、改装保险杠等并且增加改装减震、越野轮胎等配置，动力基本上没变。 【最满意】外观部分原创度非常高，看久了也会觉得挺有特色的，不难看。内饰在皮卡圈中也比较创新，竖向大屏看上去科技感很足。 【最不满意】细节部分的作用还有待加强，尤其是部分改装件的制作水平有点小作坊风格。 【乘坐体验】整体来说比较舒适，换了多段可调减震对乘坐舒适度有一定的提升。后排空间也比较充足，不会出现腿部空间很缺乏的情况。 【驾驶感受】悍途绿魔柴油版用的还是江淮自己的2.0T柴油机，最大扭矩360N·m平时够用，在爬30%坡道的时候略感不足，需要配合低档位才能爬坡成功。噪音比较小，手动挡虚位较大，需要适应。

点评车型: 2021款悍途 2.0T商用版手动柴油四驱精英型大双HFC4DB2-2E

4.43分“优秀”

省油，动力强。驾驶感受特别满意，城市油耗9个油，郊区8个油，高速最低7.3个油，保养8000公里保养一次，也不贵，450块钱大概，动力方面：只要你干踩，它就给你动力，来的特别猛，驾驶感受：特别高，坐着前面特别宽敞，车身也特别大，给人感觉特别的安全感。操控：不重不轻，毕竟大型皮卡，比那些皮卡大，空间：空间是我最喜欢的，带个亲朋好友，都会夸我，感觉他们坐在普拉多里面一样，特别宽敞舒服，越野方面：我也是救援队，救援没有压力，360牛米扭矩，底盘普拉多底盘一样，扎实，稳重，过个弯就知道这个底盘的所在，配置：多功能方向盘，定速巡航，大屏导航，前后雷达感应，说不完，最满意的是，一边可以拉货，一边可以私用.

点评车型: 2021款悍途 2.5T商用版手动柴油两驱精英型标双JE4D25Q6B

4.07分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的动力，涉水能力以及皮卡的多用途，还有就是外观更霸气啦 【乘坐体验】 座椅没那么硬，但是二排的空间还是急促了些，能再宽裕点会更好，玩皮卡的人也是越来越多了，皮卡用处很多，可商可家还可以玩越野，可以钓鱼，可以露营，后面的斗真的能装，也真的特别耐操，坐皮卡跑山的时候，真的太刺激了，过弯的支撑力非常好，一点都不飘，涉水能力也很强，假如一块出去越野不小心被陷住了不要慌，悍途救你出来，动力就更不用说了，够劲，够猛，我觉得它可以满足一大波工薪水平人去玩越野的需求。 【最不满意】 内饰质感上还是差点意思，但咱要求也不能太高了，不能拿它和家用车比，还有就是，没有自动挡，很多人跟我一样不会开手动挡了吧，好消息是听说年底悍途自动挡就出来了

点评车型: 2021款悍途 2.5T商用版手动柴油四驱旗舰型大双JE4D25Q6B

4.07分“优秀”

悍途在外观设计上个性鲜明，全新的牛头造型看上去十分霸气，分体式前大灯、巨大的梯形进气格栅，以及JAC的红色标识很醒目。该车车身和底盘宽度比同级别的车型要宽，对整体驾驶操控有较大帮助。 悍途有标轴和长轴两种车身尺寸可选，悍途的内饰部分具有SUV化的特征，最吸引人的就是仪表台中部10.4寸可触控大尺寸液晶屏。此外，车内大部分都是软质材料，在门板、地台部分还有钢琴烤漆和木纹材质点缀，增强了车内的豪华感。后排空间比大多数皮卡车型要更宽敞，座椅倾斜角度达到了25°，这都是悍途领先同级的地方。 动力上，悍途柴油版配备2.0T和2.5T两款柴油发动机，配备有博格华纳电控分时四驱系统，以及后桥可选配的伊顿机械差速锁。 可惜车子目前还没有全系没有自动挡车型。 从价格方面来说，悍途价格相比竞品略高。