点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.29分“优秀”

貂毛大众，也就那样，中规中矩，没啥亮点，也没啥明显缺点。车比日系重，油耗比日系高，但是提速比日系快，高速比日系稳。

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

红色溜背的造型相当惹眼，操控延续了大众一贯的好开灵活（方向盘无虚位，油门调教非常线性），双离合的调教已经到了非常完善的程度，换挡平顺性和噪音比AT变速箱一点不差（可靠性还需要时间来证明）。溜背的造型并没有带来空间上的妥协，红色的车漆非常漂亮。 美中不足的是原车匹配的倍耐力蝎子＋235 45 R20的轮胎规格，使得车辆日常行驶噪音其他，且比挑路面，甚至不如10万级别车的隔音。在更换为米其林Primacy后，终于体现出了匹配价格的隔音水平，在B级车中属于中等偏上的水平（不如昂科威等美系车） 购买后第一时间贴了威固V100车衣＋VP70/VK35的前挡及侧窗玻璃膜，辅以小蜜芬的香氛系统＋鑫宏宝的脚垫。整车体验很好

点评车型: 2021款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.9分“良好”

【外观】 比较时髦的造型。溜背SUV，水流尾灯，都是时下热门的格调。当然，人们的审美是有惯性的，太刻意标新立异会让人有晕车的感觉。途观X这个造型已经有不少其他品牌的车做铺垫了，所以还算比较容易接受。而且确实很显年轻。 【空间】 不用担心后排乘坐空间。跟途观L的差别主要在后备箱。如果日常没有太高的载物需求，与其搞一个巨大的空的后备箱，不如要一个漂亮的后背曲线。 【驾驶感受】 动力总成是低功率EA888+7速湿式双离合平平无奇，但是延续了一贯的调校风格，低扭爆发力还是能感受得到的。在中低速为主的城市路况，有比较理想的发挥。 底盘调校以舒适性为重点。 【配置】 很丰富。甚至比高配途观L还要猛一些。 【价格】 新车指导价格定的不低，有优惠，每个城市的优惠幅度不一样。 【保值率】 2021款的途观X二手保值率与途观L的保值率差别不大。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观X最吸引人的是跨界型轿跑SUV的造型，外观是大众的家族式前脸配上一个饱满圆润的车尾。330TSI 尊崇旗舰版使用动力稍逊的2.0T发动机，最大马力186Ps。功能配置上多了外观运动套件、真皮座椅、方向盘加热、更加霸气的LED日行灯等。两驱动力形式对于城市道路来说游刃有余，但是隔音效果还差点意思。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4分“优秀”

【购车经历】 购买这个车很是突然！只能说一群坑货朋友的怂恿加持下，看车，订车，试驾！两天内搞定！ 【提车价格】 全部弄完上路251000 【油耗】 油耗是真的有点高12个的油 第一箱油加满360元 跑了512公里 有点刺激！应该是我天天路程太短的原因吧😂 【乘坐体验】 没坐过什么豪车，只能说比第一辆车舒服！空间也蛮不错的！前后排足够用！中间隆起有点高了！ 【驾驶感受】 动力方面还是很给力的！功能太多，其实也很多不习惯，就比如车道保持，不打转向变道拽我方向盘 【销售态度】 销售态度很好！ 【最不满意】 胎噪声音比较大！不知道是不是气太足的原因！而且这个价位的车子竟然没有胎压显示，只有个胎压监测！

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

在途观X的五款车中，官方指导售价27.59万的两驱顶配车型相对来说性价比更高一些。 首先，这款车已经配备了大众的R-Line运动套件。再一个就是外观上轮圈尺寸从19寸升级为20寸，看上去更加运动。而且在配置上，有了相对比较完善的辅助驾驶系统，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车以及疲劳驾驶提示。舒适性上，增加了前排的座椅通风以及主驾驶位的电动座椅记忆。同时还增加了前排的手机无线充电，增加了矩阵式大灯，以及车内30色的氛围灯 ， 途观X属于轿跑SUV。外观上将SUV和跑车的风格融为一体，溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，看上去相当动感。尾灯采用熏黑式贯穿设计，内部使用“Y”字型样式，夜晚点亮之后很有辨识度。在空间上，途观X长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm，也并没有因为溜背造型而去牺牲太多的车内乘坐空间。 这辆两驱顶配车型搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力186匹，匹配的是7速双离合变速箱，算是大众比较成熟的动力总成了，在日常的用车中，动力已经足够了，而且油门相应也很快。其实如果没有太多的特定用车场合，两驱动力已经足够了。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

大众途观X 2020款 330TSI 尊崇旗舰版的外观融合了高端时尚与现代线条设计，其中全LED矩阵式前大灯和20寸驭浪铝合金豪华轮毂将优雅气质和独特风格表露无遗，为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。这款5门5座SUV不仅拥有可开启全景天窗，同时还配有丰富的内饰配置，例如：全液晶10.3英寸的液晶仪表、多功能真皮方向盘以及真皮材质的座椅，让车内的整体空间都充满了现代时尚风范。此外，这款车型还具有手机无线充电的功能，无需使用数据线，让车内空间更加宽大简约。在动力方面，这款车型搭配的是一台2.0T 186马力 L4的发动机，匹配了7挡双离合的变速箱，加速表现十分强劲。 但有车友反馈其该款SUV存在底盘异响的情况。出现这种情况的原因有三种：1. 轮胎出现了故障；2. 刹车踏板所连接的真空助力泵，出现漏气、漏油的情况；3.轴承出现损坏。这种情况的解决方法并不困难，首先应立即前往4s店检查轮胎、刹车片和轴承情况。如遇轮胎、刹车片和轴承损坏的情况，需立刻更换零件。之后这种情况便能得到明显的改善，维修的价格大约在500元左右。 该车首次保养是在车主行驶至5000公里或一年时进行，保养项目是更换机油和机油滤，费用大约为800元。之后每隔10000公里或者一年的时间就需要保养一次，需要定期更换机油、机油滤等，费用也在800元左右。此外，当行驶至25000公里或者三年时需要进行大保养，保养项目包括更换机油、机油滤、空气滤清和火花塞（整套），总价格大约在1600元。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.21分“优秀”

1、在外观设计方面 作为一款年轻化定位的轿跑SUV，途观X延续了家族化的设计语言，前进气格栅和前大灯采用了融为一体的设计，前保两侧的“C”字形镀铬装饰条提升了运动感。从侧面来看，途观X这款车把SUV和Coupe车型的设计理念进行了整合风格融为一体，溜背式的车顶线条延伸至尾箱，贯穿式的尾灯加上动感的尾翼设计，给人一种蓄势待发的感觉，这种轿跑造型的SUV车型在路上的回头率一般都比较高。 2、在车身尺寸方面 途观X的车身长4764mm、1859mm、高1628mm，这样的车身尺寸在同级别的车型中算得上是中等水平，对于大家普遍关心的溜背式的轿跑SUV后排头部空间的问题，2791mm的轴距确保了第二排足够的腿部空间，因为溜背的造型设计，头部空间还是受到了一定的影响。 3、在内饰方面设计 途观X的内饰设计风格与途观L相似，中控台采用了全触控式面板设计，9.2英寸全玻璃触控面板提升了中控台的档次，三幅式的方向盘采用了高光黑一体式触摸面板，科技感十足，但是对于喜欢传统物理按键的车主来说，可能还是需要一段时间来适应的。此外，这款车的座椅舒适度适中，用料对于这个级别的车型来说还是比较用心的。 4、在智能配置方面 途观X搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，全系标配了ACC全速域自适应巡航+AEB主动刹车系统，能实现行车过程中自动与前车保持车距行驶、跟走跟停，当检测到前方障碍物时自动刹车，高配的两驱尊崇旗舰版和四驱尊崇旗舰版还配置了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统、疲劳驾驶提升，整车配备了4个环视摄像头、1个多功能摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，智能科技配置还是比较十分丰富的。 5、在动力匹配方面 途观X搭载的第三代的EA888型号的2.0T涡轮增压发动机，两驱版本为186马力，四驱版本为220马力，四驱版本的最大扭矩达到了350N•m，匹配的是7挡湿式双离合变速箱，0-100km/h的加速时间仅为7.5秒，在确保了动力性能的同时，两驱版本的每百公里综合油耗为6.6L，四驱版本的每百公里综合油耗为7.6L。 总体来说，途观X这款车在同级别的车型对比中，不管是是动力还是在油耗水平方面，还是符合很轿跑SUV定位的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是途观X 2021款 330TSI 两驱尊崇旗舰版，定位为一款5门5座中型SUV，长宽高为（mm）4764/1859/1628，轴距为2791mm。厂商指导价为27.59万，在河南地区这款车型报价25.09万元，目前暂时优惠2.50万元，购置税24416元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险7727元，全款落地价格在284473元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为107007元，贷款175630元，月供要5244元，贷款购车总花费要295791元，比全款购车多花出11318元。 配置：途观X这款车在配置上属于中等水准，配置了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、并线辅助、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、运动驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗以及一键启动等。 动力：途观X这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为186Ps，最大扭矩为320N·m。传动系统方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。 操控：在试途观X时，驾驶起来，车身姿态很柔和，这符合途观X一贯的特点。如转向力度与精度、踏板力度与效率、避震阻尼和行程，所有这些与驾驶有关的部件的风格都非常统一。另外，这款车给油提速，平顺是最大的好感，这台自然吸气发动机当时可是绘制了一条理想的动力曲线再逆向研发调校，以平顺为前提，干净利落这是加速的实际表现，正常模式下丝毫不拖泥带水，循循渐进沉稳舒适，速度的上升跟你脚基本同步。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，途观X的这台7挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.76秒。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，途观X100-0km/h最好的一次刹车距离是36.54米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对途观X这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为113km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.3L，经过计算这款车的油耗为9.1L/100km。 噪音：途观X在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，途观X在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

1. 现在大众的车都喜欢用家族化的战略来细分市场，像途昂，探岳包括途观都推出了各自的轿跑版本，命名方式都是名字后边加了一个X来区分。轿跑SUV一直以来就是以它独特的外观造型来吸引着年轻的消费者，途观X这款车在外观方面也是非常明显的大溜背设计。动力方面使用的是第三代EA888的2.0T发动机并且提供高低两种功率可选，匹配的都是7速湿式双离合变速箱。 2. 这款车的外观和普通版的途观L差距还是非常大的，除了明显的造型区别之外，前杠与后杠也是使用了偏向夸张的设计风格，尾灯的辨识度是非常高的。在底盘结构方面，这款车和途观L是几乎一模一样的，悬架形式是前麦弗逊加后多连杆式独立悬架，悬架部分基本采用的都是钢制的材料，只有前轮的转向节和后轮的轴承座是铝合金的材料，属于这个级别的正常水平。整体看这款车的底盘是很平整的，而且各个重要地方的护板使用的也很到位。根据车主的反馈，这款车在隔音降噪方面做得不是很到位，很多车主都说跑高速的时候噪音是非常明显的，而现在也还一直没机会拆一台途观X看一下它的隔音材料。 3. 在保养方面，这款车的首保是免费的，第一次保养建议是6个月或5000公里的时候做，之后的保养间隔10000公里。像更换机油、机滤这种常规的小保养一般价格在500元左右，大保养的话根据具体更换配件的不同价格也是有差异的，一般在1500元到2000元之间，总的来说这款车的保养价格不是特别的高。 4. 客户的这款车反映的问题是油耗一下变高了很多而且在动力方面也感觉不如以前了，车主一这样描述我就大概猜出来问题的所在，并询问车主是不是没太跑过高速，车主说一次都没有，只是在市里开，所以基本就确定了是颗粒捕捉器堵塞了。颗粒捕捉器是为了满足国六的排放标准而在排气系统上加的一个东西，一旦车子经常低速行驶的话排放的颗粒排放不彻底就容易造成颗粒捕捉器的堵塞，至于解决办法也是很简单的，只要跑半小时以上的高速路段就可以了。 5. 总的来说，这款车的潜在消费者注定是个小众人群，毕竟如此个性的外观基本也就只有年轻人能够接受吧。车子整体的素质还是不错的，毕竟途观也是一个老车型了，各方面都是比较成熟的。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

大众这个品牌在国内好评一直很多，我曾经在大众4S里工作过一段时间，对大众车的各种车型都很熟悉，各种故障也都比较了解。这次维修的是大众途观X，客户反映说，驾驶时踩着加速踏板提高发动机速度时，发动机发出异常声音。我们试车后发现转向和动力异常与用户描述相符。连接诊断器检测，无错误代码，发动机数据流在正常范围内。识别发动机异常声音的部位，并确认发出异常声音的部位在排气凸轮轴前面。再次卸下发动机气缸盖，检查油路是否有堵塞，没有发现异常。将张紧器拆下后，与新的张紧器进行比较，发现故障车的张紧器没有单向阀门。因此，我们的维修人员将链条张紧器更换后，重新调试，异常声音消失，发动机动力恢复正常。 客户这款车是大众途观X 330TSI两驱尊崇旗舰版。动力方面，搭载的是2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，与发动机匹配的传动系统为7速双离合变速箱，未配备换挡拨片。油门踏板相对轻盈，1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题。 底盘方面，采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架，悬架能够应付日常驾驶所带来的倾侧和振动，不适合激烈驾驶，在城市道路上也算是游刃有余。车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。 内饰方面，将全新的logo内嵌于方向盘中，九点位置的多功能按键也改为了触控式按键，按键带有震动反馈，使用起来相当的方便。9.2英寸的中控屏有出色的显示效果，车载系统支持百度Carlife和苹果Carplay，用来满足不同消费者的需求。 车辆保养方面，首保一般是3000公里或半年，以先到为准，结束磨合期。除了更换机油机滤，还要对车辆的状况和使用情况进行全面的检查和诊断。小保的话如果更换的是半合成机油7500公里保养更换一次，全合成机油1万公里保养更换一次，时间不要超过一年。小保一次的费用大约在600元左右。 总的来说，继途昂X和探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品。对于途观X，我也不想吝啬对它的喜欢，此前诸多的轿跑SUV新车，也未像途观X这样让人眼前一亮。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.71分“良好”

客户这款车是大众途观X 330TSI 尊崇旗舰版。动力方面，搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。传动系统均7速双离合变速箱。油门踏板相对轻盈的设定，以及1500rpm就开始的最大扭矩输出平台，让你不会感到动力储备上有什么问题，如果不小心踩重了，它还会跟你玩儿个“小暴躁” 用户反映：该车发动机无法启动。经过查看电路图得知，发动机控制单元的供电有主继电器、15号供电端子及30号供电端子提供。主继电器提供的供电线路是由：发动机舱熔丝盒内的645号主继电器（J271）—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB3—发动机控制单元94号插接器的5号和6号端子。15号供电端子是由车身控制单元（BCM）的73a插接器的14号端子供电的。30号供电端子是由蓄电池正极—发动机舱熔丝盒内的熔丝SB17—发动机控制单元94号插接器的92号端子。搭铁点在左前纵梁处，搭铁端子94号插接器的1号和2号端子。检查熔丝SB3时发现，该熔丝的端子有些松动，且熔丝并不是原车的（图4）。拔掉SB3熔丝后打开点火开关，发动机不能启动，此时检查控制单元存储的故障码，与出现故障时的故障码完全一样，这应该就是导致故障出现的原因。 故障排除：更换原车的熔丝SB3后试车，故障排除。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。　在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。灵活的转向也帮途观X营造了灵动的一面，车头对于方向盘的指令响应积极，指向也不模糊，每次转弯基本一把就能到位。 内饰方面，内饰相信就不用我过多描述了，整体风格和现款途观L相同，不过全新的三辐式多功能方向盘是亮点，视觉效果更显高大上，其上触控式的多功能按键也带来了全新的体验。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1000元左右 总的来说，途观X性价比很高，配置很丰富，也有一定的驾驶乐趣，还有车内功能最全面的车载多媒体系统，亦会吸引到年轻消费者的目光。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

大众的车一直以沉稳大气为主，而途观X却在向年轻化方面尝试，溜背造型它最大的设计亮点，这对于大众来说已经算很大胆了，虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV，但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格，前脸造型更加动感，侧面的溜背式车顶很流畅，车身姿态很飘逸，很灵动，车尾层次感很丰富，但整体设计还是了点协调感，视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格，与外观的反差很大，整个内饰用料比较一般，做工很精细，质感很到位，这也是大众一贯的作风，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感，车机系统的功能十分丰富，系统反应也比较流畅，操作上没什么问题，空调控制面板采用了触控式，视觉效果挺有档次感，但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型，轴距和途观L相同，所以它的内部空间表现挺好，头部空间将近一拳，后排头部空间也没受到溜背设计的影响，只比前排差一点，表现已经很不错了，后排的腿部空间超过两拳，座椅配色比较时尚，填充物偏硬，支撑性很到位，坐垫足够宽大，舒适性表现不错，如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高，支持电动调节、加热和通风功能，4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整，空间利用率很高，常规状态下足够日常使用，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，而且放倒后是一个纯平的转载空间，扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭很充沛，油门也很灵敏，起步很轻快，而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩，能一直持续到4000转，这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为，高速的再加速能力也很强，如果不是法定限速，它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色，平顺性很好，低速行驶时有偶发的轻微顿挫感，这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡，换挡逻辑更倾向于节油，S挡下，变速箱性格大变，降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升，能够第一时间理解驾驶员的意图，执行力很到位，降挡工作非常干脆，动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动，但底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟它骨子里还是一台家用SUV，坐着舒服才是首要目的，悬架应对各种颠簸的能力都很出色，车内不会有多明显的振动，消化掉了大部分路感，转向手感比较轻盈，车头的响应很积极，指向也不算模糊，车身姿态比较稳健，但由于悬架较软，高速堵过弯时还是会有明显的侧倾，所以还是不适合激烈驾驶。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.64分“良好”

虽然说途观X是基于途观L换壳而来，但是轿跑造型的外观无疑给它带来了更多的关注度，它的车顶弧线设计十分自然，大灯特别是尾灯的设计是亮点，仔细看有着更高级一点的观感； 内饰上，尽管采用了不少新科技，但是内饰依然是那样设计得实用主义，配色也没有令人惊喜的地方，朴实无华； 其实途观X的配置比同规格的途观L要高不少，所以显得价格也要贵一些，例如330TSI旗舰版，途观X配的是20寸轮胎，而途观L就只有19寸。另外像是矩阵式LED大灯、大众全新的数字座舱等都是途观X先装备，所以在配置上还是挺有科技性的； 不可否认，溜背造型多少影响到了途观X的乘坐空间，后座乘客的视野开阔性没那么好，尾厢虽然拿取东西很方便，但是实际的容积是少了很多的； 操控上途观X重心降低，尾部采用轿跑造型在过弯的时候也增加了不少灵活性，总体来说操控性比途观L要好； 动力的调校也有着大众一贯高效的水准，330TSI版本的低功率2.0T发动机反而是采用歧管和缸内直喷双喷射的设计，因而在低扭的发放和燃油的效率上都表现得非常不错，湿式的7速双离合没有感觉到低速换挡的顿挫感，整个动力的表现是轻松又较有质感的； 途观X的NVH静音工程和悬挂的高级过滤感都让人惊喜，比以往的大众车型整体提高了一个档次。 综上所述，途观X作为途观的一个衍生版本，在运动感和行驶质感上做的还是不错的，也确实有着更好一些的运动性，对于想要追求个性的都市年轻人来说，还是挺有吸引力的。