ID.4 CROZZ外观拉风值得买吗_ID.4 CROZZ外观怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

大众的设计一直就很喜欢，不像有些电动车型，设计的张牙舞爪，有些夸张了，这台车还是比较耐看的，细节之处区别于燃油车，体现了科技感的设计，常规的镀铬装饰条，在这台车上的前装饰条，包括大众标志就换成了LED灯条的设计，夜晚点亮非常有特色。 后备箱由两侧的液压杆支撑开启，带有电动关闭功能，后排座椅可以按比例放倒，拓展行李承载空间。并配备12V电源接口和照明灯。 作为紧凑型SUV竟然配备20寸轮毂，还是有些惊讶的。轮胎配备的是固特异GOODYEAR御乘系列，采用前后配的设计，前轮为235/50 R20，后轮为255/45 R20的数据。增加了行驶稳定性。 ID.4 CROZZ采用矩阵式LED大灯设计，根据车速的变化，照明强弱也会随之变化，当走进车打开车门时，大灯还会有一个交互效果，处处体现了智能科技的趣味性。车身尺寸,长宽高分别为4592mmX1852mmX1629mm，轴距2765mm， 车尾采用了贯穿式尾灯设计，在夜晚，包括大众标志，都是可以点亮的，看着非常高级非常精致。后尾标也由常规的镀铬材料进化为白色质感的设计，还是能看到用心的设计。 充电接口在副驾驶一侧的后方，电池包是容量为84.8kWh的三元锂离子电池，NEDC续航里程550公里，支持快慢两种形式充电，慢充为功率7.2kW交流充电，快充为功率100kW的直流方式充电。 来到内饰，中控台造型区别于燃油车，重新设计符合电动车气质的风格，尤其仪表台最为吸引我的注意，精致小巧，换挡方式更为特别，集成在仪表台的右侧。 后排中控比较简单，仅仅只有空调出风口，没有调节功能，看来是不为后排乘客考虑了，还好，下方有两个TYPE-C充电接口。 方向盘的大众标志，造型更为纤细，采用传统镀铬表面工艺，这里是不是应该和外观的标志统一，也采用白色或者LED灯光效果，是不是会更统一，更科技一些呢？方向盘两侧的控制按钮是黑色亮面光泽，按下的手感和常规的不同，稍显生硬。中控屏风格简约，是电动车的一贯风格。 中央储物盖板内有两个TYPE-C充电接口，下方配备了手机无线充电功能。在这里我就想，应该为放置手机设计的更为人性化一些，应该集成带有无线充电功能的手机支架。 天窗是惊艳到我了，常规车型的天窗，中间是有横梁的，这台车，中间没有任何阻挡，从前到后一块大玻璃，看着非常舒爽敞亮。这才是真正意义的全景天窗，大家快跟上节奏吧。 空调系统的功能配置丰富又新颖，也非常细化和贴心，有除霜、脚部加热、手部加热、脚部降温、新风和快速冷却等功能。 座椅是双拼配色，侧面是常规的黑色皮革由白色缝线缝制，中间部分采用双色植绒材料，冬季不会有冰凉的触感，座椅造型典雅又现代，也不用过度的使用赛车造型，没有意义。 脚踏板有亮点，不知道各位有没有发现，刹车踏板的图案是暂停图标，电门踏板是播放图标。设计结合互联网元素，比较新颖。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.33分“优秀”

第一次注意到ID4这款车应该是在今年四月份，当时认真的研究了车的配置和功能，感觉非常有竞争力，也很看好。由于受到上海沪牌的影响，一直无法拍到车牌，出行不是很方便，所以也一直在考虑入手新能源，于是在过去几个月的时间里分别试驾了蔚来，小鹏，特斯拉好的比亚迪。作为原探岳车主，对一汽大众还是很有好感的，最终选择了ID4。提车半个月了，分享一下用车体验 1. 外观 外观方面不用讲，作为颜狗的我对大众的设计语言一直非常满意，尤其是新的灯光设计更是上路既王者，吸睛无数 2. 内饰 内饰乍一看还可以，简约的科技风，不同于新势力上车全是屏的感受，让人有点耳目一新的感觉。 但是，开了半个月以后感觉这个内饰最大的问题在于没有亮点，平平无奇，没有让人惊讶的地方，甚至找不到任何贴心的小细节，还是蛮失望的 3. 配置 配置方面选择加装了ARHUD抬头显示，车上自带了ACC自适应巡航，半自动辅助驾驶，电动尾门等功能，维护了一个智能电动车该有的尊严，使用来说，我觉得也至少是一个让人满意的使用体验（除了电动尾门的一脚踢我只成功打开过一次），另外ARHUD不清晰也是个很大的问题，但也不知道怎么调 4. 空间 ID4 本身就是一款紧凑型SUV的定位，对于空间的确不应该有过多的期待。 但是我觉得非常失望的点在于主副驾驶位的储物空间非常少且不合理，门上的储物阁很浅，稍微放个大一点的杯子不然是塞不下不然就得放倒 中间储物空间虽然大，但是由于USB插口和无线充电的地方也在一起，导致怎么放都是乱糟糟 最让我搞不懂的是水杯架的地方，旁边的储物一高一低的，不知道到底应该放什么，甚是鸡肋 水杯架下方貌似是一个给女生放包包的地方，实际上小包放着晃，大包放不下，转弯稍微猛一点，包包直接飞出 另外，燃油车方向盘左下方的小储物也取消了，没地方放卡和驾驶证了，也找不到一个可以放置太阳镜的地方，实在是太不人性化 5. 操控和动力 我觉得操控和动力可以放在一起去讨论，至少在操控和动力方面，大众在这款车的用心是看得出的, 底盘稳，转弯半径小这些优点就不用赘述了，动力方面，虽然八秒多的加速不算快，但是日常驾驶中绝对不会输，尤其是在20km/h以上的加速，20-100的加速快的没有人性，爽歪歪（但请安全驾驶） 6 舒适性 舒适性方面对比之前的探岳，还是可圈可点的，作为纯SUV，探岳驾驶起来像是在坐着开车，但是id4 驾驶起来更像是轿车的感觉，座椅包裹性好，还有座椅按摩，整体还是蛮舒服的 总体来说，ID4的购买属于冲动消费，但是没有太坑，但是对于这个价位来讲，说时候，我期待的更多，但并未被满足

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.89分“良好”

特别喜欢这个外观，尤其是灯，靠近点亮的灯会先转动一下抬起，像极了有灵性的眼睛 配置，出乎意料的高，L2辅助驾驶，矩阵大灯，变道辅助，啥都有，除了没有抬头显示和哈曼，其余基本拉满 内饰，以我审美来看，一个字，渣 智能化，以我来看，一个字，渣，不过这完全不是我的需求，所以无所谓，刚提车前几个月，一直报故障码和流浪地球，后面好了，也懒得去升级 费用，给我爸开的，公司免费充电，基本没啥费用

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.78分“优秀”

最满意的地方就是外观，贯穿式大灯，非常具有科技感。 【空间表现】 空间表现得话，虽然定位是紧凑型SUV，但是后排空间真的很奈斯。不像油车后排隆起，后排坐三个人并不会觉得拥挤。 【充电时间】 快充的话冲到80%，基本上在30-40min左右。 【续航】 续航是令我最满意的地方，如果不跑高速的话。 快速路，速度控制在60-80，充满电续航基本上可以在550+。充满电跑高速试了一次 充满表显续航438km，跑了200km的高速， 70km的快速路，续航还有个200km。 【智能化】 车机方面车机导航比较鸡肋，用过一次，不好用个人感觉。无线car play，上车自动连接非常好用。感觉其他也没什么，车道保持以及辅助驾驶很好用，高速上基本上不用管什么，手扶着方向盘就OK了。 【驾驶感受】 转弯半径挺小的，掉头有的时候一把都掉过来了。高速上车的隔音效果不错，是我最满意的地方。虽然是电车，但是如果计划好路线其实还是没有什么焦虑的。 【乘坐体验】 座椅舒适度不错，没有座椅通风，只有座椅加热。座椅按摩的力度其实不是很大。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。 【最不满意】 反正新出车型各种bug，懒得说了。说了也没用，大众就是敷衍了事，或者根本不理你。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

作为一汽-大众旗下的首款纯电车型，外观的设计层面没有新势力造车那么的激进。整体还是偏向于传统燃油车的设计，前包围的造型非常的动感凌厉。全封闭式的进去格栅是其纯电车型的身份象征。车身侧面的造型非常的圆融，给人很强的空间感。尾部的设计没有使用当下流行的贯穿式尾灯，不过鉴于大众的车标会发光，我觉得这台车的尾灯也可以看做是近似贯穿式尾灯。下包围的造型和前包围一样非常的动感。 内饰的设计完全就是有别于目前在售的燃油车型，走的是极简的设计路线。常规的空调出风口造型，中控悬浮式大屏，以及全液晶仪表都是目前非常流行的配置。座椅采用了皮质和翻毛皮的组合材料给人很强的视觉感。这台是顶配车型，后排还有独立的空调控制按钮。整体的乘坐体验非常宽敞。 新车是基于大众MEB平台打造而来，这台车拥有500km的续航，对于很多需要自驾的朋友来说也是一个不错的选择。毕竟传统车企的纯电车型对于续航的真实性做的比较严谨。