点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列陆尊版

3.86分“良好”

优势： 1、座椅采用2-2-3布局，空间表现比较充裕，身高1米7的同事乘坐在第二排腿部空间最大可以达到3拳，调整座椅之后能够轻松实现半躺着的坐姿。在保证第三排乘客腿部空间还有1拳半的情况下，第二排乘客的腿部空间依然能有2拳左右，同级别来看是比较出色的表现。 第二排座椅可调整的范围比较大，能够轻松在大4座和7座之间自由切换，无论是商务接待还是日常家用都是足够的。 七座状态下后备箱空间会受到一定限制，但放入3个登机箱并不不困难，还有额外的空间放置背包等物品。放倒第三排座椅之后后备箱装载能力会有非常大的提升，纵深足够出色，装载大件行李也得心应手。 2、配备有全景影像以及盲区监控功能，前后驻车雷达也有配备，对于一台车身超过5米的大车来讲这样的配置是非常讨喜的，停车时能起到很强的参考作用。后备箱还支持电动感应开启，实用性比较好。 舒适性配置方面提供的也比较丰富，前后排座椅都支持电动调节和加热，后排提供有独立空调以及空调出风口，在同价位来看是比较厚道的。 3、外形大气，虽然尺寸相比GL8还有差距，但身材看起来更显魁梧，尤其是前脸的视觉冲击力很强，超大尺寸的进气格栅搭配全系标配的LED大灯组质感十足。侧面线条比较平直，侧滑门也属于这个级别车型该有的配置。 4、内饰线条简洁，环绕式设计风格有一种很温馨的感觉，三幅式多功能方向盘和电子挡把的造型都比较精致，手感也让人满意。悬浮式中控屏的显示效果比较细腻，功能也非常丰富，支持在线导航、语音控制、OTA等功能，操作流畅度也比较高。 5、前麦弗逊后多连杆式悬架是同级别很常见的组合，调教比较舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，而且带有一定的韧性，经过较大颠簸时车内不会有上下摆动的感觉。 6、搭载的是一台2.0T发动机，最大功率234马力，峰值扭矩360N·m，匹配8AT变速箱。油门调教比较沉稳，起步时并不会觉得窜，动力输出线性，中后段依然有着足够的动力储备，超车并不困难。变速箱和发动机的搭配比较默契，升挡和降挡都比较及时，平顺性表现让人满意。 缺点： 1、隔音不太好，跑高速时会有明显的风噪，胎噪也会比较清晰的传递到车内，急加速时发动机噪音也比较大。 2、百公里综合油耗接近13升，同级别来看是比较高的水准。 3、悬架对于第三排乘客不太友好，过减速带时第三排乘客能够感觉到一定的抛离感。 总结： 作为中低配车型，该版本基本上已经能够满足日常所需，性价比表现尚可。但如果对舒适性要求比较高的话，还是优先考虑两款高配车型。

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4.57分“优秀”

之前为了家庭出行能方便一点，但是受资金的限制，买了辆二手车作为代步工具，到现在也已经开了五六年了，感觉各方面性能有点迟钝老化了。近几年生活水平提高了，手里有了一点小积蓄，就想着将旧车淘汰掉，打算买一辆空间稍微大一点的车，起码一家四口出行不受限制，那首选的肯定就是MPV车型。国产车、合资车、韩系车我都特意了解过，一番比较下来，性价比这方面一向是国产车做的比较棒，于是我初步打算先去看看荣威的车。 今年二月份的时候，我就带着老婆去店里转了一圈，当时心里是比较犹豫的，就没有立即交付定金。后来又去其他4S店看了一圈，感觉还是荣威的车比较符合我们的需求，于是又回到店里进行了详细的试驾，三月份才正式敲定了这辆车，现在开了大概得有5个多月了。 这车的整体配置是比较齐全的，不管是车内的科技配置还是驾驶辅助系统都挺完善的，中控屏的尺寸挺大的，车内还搭载了比较智能的车机系统，除了车载音乐、导航等基础功能，还增加了许多小程序，比如微博、支付宝等。平时触控操作时还是比较流畅的，界面切换也比较顺滑，但进入小程序的时候就感觉有点慢了，略微有些卡顿。 车内驾乘起来还是挺舒适的，仪表台和车门内侧都增加了大面积的软质材料，摸上去反正挺柔软的。车内空间设计的比较宽敞，身高一米八二的我坐进车内驾驶之后，腿部和头部还是有一定活动空间的，转头和副驾驶座的人说话也不会受到阻碍。想着平时可以带着孩子一起趁着周末出去玩玩，对后排空间的要求就比较高，幸好小8的空间足够宽敞，孩子平时在座椅上爬上爬下也是可以的。刚提到新车的时候，车内的异味比较大，但现在，开窗通风的次数多了，这种异味几乎闻不太到了。 后备箱空间设计的比较合理，我偶尔需要拉大物件的时候，就将最后一排的座椅完全放倒，这样一来就能拥有一个容积比较大的置物空间，像家里那些小沙发、鞋柜什么的都可以放得下，上次还开着车帮朋友搬了次家呢。 我买的这款车搭载的是2.0T的发动机，动力输出还是比较稳定的，顿挫感也并不明显。在市内超车时还是比较轻松的，基本上踩多少油门就能提多少速，反应速度也挺快。我这个人一向开车比较猛，只在市内行驶的话，油耗还能飙到10多个点，但油钱的话，还在我的承受范围之内。 说实话，我这人对车辆的颜值是不太在意的，感觉好开比颜值更重要。但小8的颜值也还不错，本身体积就比较大，再搭配上比较霸气的进气格栅，光静静停在那就给人一种威胁感。 从买车到现在也有五个月了，磨合期已经过了，我现在开起小8来是越开越顺溜，20多万的价格能买到配置这么全面的车，性价比还是挺高的，反正我现在对它是越看越喜欢。

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4.07分“优秀”

说到大尺寸的MPV，会想到谁，埃尔法？太贵,GL8可能会是很多人的第一选择，但汽车市场竞争激烈，大家现在选车的时候更多追求的是以更低的价格买到性能更好的车。今天测的这辆就是荣威iMAX8 。据说是一款性价比很高的车。 外观上我从前脸这巨大的前格栅看出这是一款MPV，对于大多数消费者而言也是很有辨识度。但虽然MPV的车型大，但荣威iMAX8在外观细节处做了低调巧妙的设计。前格栅以及车标采用哑光设计，不会显得过于高调，第三排座椅靠窗是一整块车窗，这样在确保第三排乘客乘坐舒适度的同时，外观看上去也比较协调。 功能性，安全性，舒适性是我认为家用车最重要的三个衡量标准，车身长宽高5016mmx1909mmx1782mm,轴距3000mm，属于中大型MPV。按一般男性175cm到180cm的身高区间来乘坐，头部空间是足够的。车宽接近2米，体型比较壮的人乘坐起来不也会觉得拥挤。坐在车内，这款采用的是蓝白配色，视觉上非常舒服，相比于其他差不多价位的MPV，这款的内饰配色还是非常让人惊喜的但做工一般般。实际乘坐的座椅支撑度还不错，真皮座椅比较厚实，前两排座椅支持电动调节，有个值得一提的小细节，前两排座椅除了支持电动调节外，无级调节的扶手也是非常灵活。但第二排座椅前后调节比较费力，力气小的女生乘坐二排会比较不方便。12.3英寸的中控屏采用斑马车机系统，斑马系统的智能语音识别非常贴心，尤其新版升级后，相当于你的行车管家。顺便友情提示下，如果家庭出游旅途较长，第一排座椅后面有两个10英寸的触摸屏，可以收听电台，音乐。 虽然舒适性上合格了，但一定要吐槽全车的摄像头，摄像头像素太低。后排座椅不能完全放平，储物空间不够，感觉不应该是这个价位的车会出现的bug。 动力方面，2.0T涡轮增压发动机配上8AT变速箱，最大马力234ps,最大扭矩360N·m。一脚油门下去，没有那种强烈的加速感，比较沉稳。毕竟是一辆中大型MPV。试驾进入高速路段时，动力响应还是比较充足，不会有拖沓感。悬架方面采用麦弗逊式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，悬挂调教的比较偏软，底盘反馈也比较柔和，颠簸过滤的不错。作为一辆MPV肯定是以乘坐舒适度为主。 综合来看，荣威iMAX8算是一辆及格的MPV，但在MPV这个领域，还是缺乏比较鲜明的特点，所以在和老牌MPV别克GL8的竞争中，产品识别度和用户认同感上还是有所欠缺。

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3.93分“良好”

今年生意的扩展，需求一辆商务接待的车子，偶尔我也可以当做家用带全家人出去逛逛，所以我首先就是考虑以舒适为目标的MPV车型选择，本来计划着要从合资品牌里面选择，别克的GL8，本田的奥德赛，都是在选择的范围内，谁也没想到最终我会选择了国产品牌，第一眼看见的时候就已经被征服了，看着一点都不比合资车差啊，甚至看着比他们还要有档次。不过有一点让我有点不太满意，竟然一点优惠都没有！合资车好歹还有点优惠，看来这定义高端品牌了啊，没优惠，要不是我看中了它，我肯定要考虑考虑，不优惠买的让人有点不得劲啊。话不多说，车子开了不到一个月，简单给大家分享一下我认为的好与坏。首先从外观来说#前脸看着可真不是吹得，给人感觉就是非常霸气，整体给人感觉不是那种低端车，颜色搭配的也不错，整体非常有档次。内饰#内饰设计还不错，简单明了，不过我要吐槽一下这个中间的魔方，塑料感满满啊，太粗糙了里面。配置#国产品牌就没有配置低的，绝对是够你用了，智能互娱很不错。空间#MPV的空间就不用怀疑，不管哪家的品牌，这种车将就的就是宽敞，七座，即使最后一排也不会显得拥挤。操控#方向盘电子助力的，拨动起来也不费力，最主要变速箱非常平顺，开着很舒服。很好掌控的。动力#2.0T的动力说实话只能说够用，但是算不上强劲。动力上没有惊喜。舒适性#不用质疑，我建议大家亲自去试试，绝对不会失望，尤其第二排还安排的座椅按摩，以后出去自驾游带父母也不用担心劳累了，座椅半躺在按着摩，那感觉可不是小轿车能比的。

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4.14分“优秀”

整体方面荣威给我感到国产车的进步神速，这个价位可以得到不输GL8的感受，驾驶上还有些小乐趣，动力足，方向盘轻盈转向准确，空间不错，可惜就是整装工艺还是有点不足，在80公里时速下噪音控制还是差了点。现在车上市不久，还要看看今后的表现，三年后能不能保持新车的优越感，车上的问题会不会随着时间的推移暴露出来？如果品控可以做得很好，那我觉得在mpv上，这部车会爆？再说说一下这车的一个设计，魔吧，这个设计其实配合人工智能斑马系统就很好的体现科技，人性化的调配空间和绝对牛逼的装逼利器，但是真的只能装逼的喝茶功能真的太鸡肋了，没有热水只能冷泡茶么？又不配备一套烧水的设备，哎！真的是占着茅坑不拉屎，浪费了一个很好的设计与空间，希望以后能推出扩展一些有用的东西，好像最近看到可以改雪茄存放盒，哎，只能买20w+的车的人，谁灰得起雪茄哦！

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4.57分“优秀”

外观，内饰：萝卜白菜各有所爱。我第一次看到车时不太顺眼，后来越看越顺眼。外观偏商务。 内饰国产车无疑的高性价比 赞。装配，工艺，材质都OK。 空间，舒适型：乘坐空间没问题，六大一小舒舒服服。在第二排很够用的情况下，第三排也很够用。毕竟是中型MPV，比噢德赛好很多，和GL8可以一拼。座椅很舒服，车机系统响应速度快，有种高级感，隔音降噪减震都不错。就是后备箱空间不足。 动力，操控：动力够用。起步慢点稳点也正常，毕竟MPV是主打舒适沉稳，不是要激情。操控性不错，开起来很舒服，很轻松。 选车的朋友特别注意，二排隐私玻璃在阳光下有雾蒙蒙的感觉，有点色差。我也了解多数车主都是一样情况。看自己能不能接受了。

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4.79分“优秀”

车型 2021款 400TGI Supreme系列陆尊版 本人95年的单身汪，很喜欢自驾游，每逢节假日都会和家人一起开车自驾，所以才会把购买MPV提上日程。 开过GL8,G20，前者太贵了，家庭自驾性价比不高（以我家条件来看的，勿喷），G20就没考虑过直接PASS，也去看了传祺M8，外观大气，内饰也不错。遗憾的是 没试驾车，没法体验动态感觉。 转身去了荣威店，外观很漂亮，是家用的样子（M8太商务了，狗头保命），进店小哥很热情，介绍完就去试驾，爸爸开了说不错，过减速带我和妈妈坐在后面，感觉比家里的车好太多（家里两台轿车），回到店里就开始谈价时间。销售经理也很爽快，所以1个小时就谈完所有的价格问题。最后从看车到提车总共花费5个小时，就开车回家了。 驾驶感受： 开了两天，一直在市区走，现在开了200公里，驾驶体验很不错，发动机不在大脚油门的情况下，很安静，车里很安静，悬挂调教偏软开起来也很舒服，11个喇叭的Bose音箱，音质不错，强烈建议选装，开起来80-90公里每小时，风噪胎噪还可以，超过100公里每小时，声音就变的大起来，但是还是在可接受范围内。但是打开音乐听歌，就可以把噪音忽略了。 油耗表现： 现在表显油耗百公里8.3，有时候堵车，会到11。 乘坐感受： 驾驶位，座椅很舒服，长时间开车，也不累。 第二排太舒服了，家人们都体验了一下，评价都很高。 魔吧个人觉得确实没什么用，把茶具变成储物箱，在和冰箱换个位置，就完美了。 总的来说，这台车是我们买的第一台MPV车型，使用到现在没什么问题，很喜欢。等在驾驶一段时间，再来说说发现的问题。 工作比较忙，等忙完这一阵子，去外拍点美照，再来更新。 寻求西安当地，IMAX8组织 有的请拉我

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4.7分“优秀”

油耗还没搞懂，毕竟新车，我很喜欢这款车。各种问题也都能看在眼里，瑕不掩瑜，真的很好的车。优点 【乘坐体验】 第一第二排不用说了肯定舒服能，直接说第三排我是个183cm100+kg的大胖子，不违心讲，我都坐的都很好，我想象应该200km行程一直坐不难受，这是在对比过同等价位的车而言，当然3000mm轴距摆在那。座椅舒适。长途500公里全程睡着很舒适，尤其车身平稳，车内安静。 底盘扎实，经过颠簸路段。乘坐没有不舒适。静音轮胎也很好吸收细碎沙石声。 【最不满意】 第二排移动，最往到第一排。却也不能从侧面直接上去（160cm的小个子也勉强）缺乏mpv自由的灵魂。最往第三排。升起脚托，（160cm小个子也躺不好，脚不能升值），简而言之。滑轨短。为了舒适，第三排又不能翻着。目前这么多了。呃为了打击对手。这价格直接上两个电动门很香。 第二排扶手和门柱摩擦问题不可忽视。虽然正常坐姿不影响。但不能躺平在目前激烈竞争的mpv里失去一个优势。 车机拉胯，很多语音控制不能实现。比如关闭阅读灯，前挡风玻璃除雾等。无用app一堆，系统封闭。网络媒体功能差，赠送流量少，体验几乎为零。 【购车经历】 简单顺利。有现车，一买就有。对比超7款不同价位或同价位的车，极具性价比。 【油耗】 近1500km，城市内短途居多，油耗12左右。单程高速500公里全程不堵车，可以达到7.8个。基本这车合理油耗应该在9个油上下1个多的变化。堵车自然没办法，有可能出现顶格的19.9。停车开发动机，油耗也是巨大的。这车最好表现自然是通畅的高速路。对于2吨车而言油耗算是优秀的，但还是期待未来款出现油电混动。 【空间表现】 最为讨论的后备箱空间及第三排。因为出于舒适考虑。第三排座椅折叠后凸起明显，不如奥德赛那种观感空间巨大可实际能存放物品还是很多。作为20万左右的车而言。我觉得大多数人也不是常用于拉货，应该是六人行这车能存放行李箱位置也是足够。这空间当然也是因为车身长度造成的。可34cm也在足够使用的范畴内。实测一次机场接机也还是能做到5个行李箱6个人坐车。

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3.14分“良好”

审美这个东西仁者见仁，智者见智，我觉得imax8的外观整体设计很稳重，外观镀铬件用料厚实，油漆工艺也是非常不错，静静地停在那里，一看就是有品质，有质感的车，至于你们问我啥叫质感，这个东西包括了很多，见得多了，感受的多了，也就懂了。 内饰 用料够诚意，第二排座椅不是吹的，同价位没有对手，甚至跨级挑战，功能强，舒适度高，内饰方面要是硬要让我挑毛病，我觉得，内饰颜色搭配有审美不足，白蓝拼色不是最好的选择，可以全白色，或者白色拼接别的颜色，另外一个全黑内饰商务接待没有问题，家用有点压抑了，蓝白拼色个人认为说俗不俗，说雅不雅，只取其一我还是选择蓝白拼接，当然内饰颜色问题不大，属于鸡蛋里挑骨头了。 城市道路行驶感受： 提车当天，开了一个多小时的市区道路，上海由于新车临牌的关系，没法走高架道路，所以全部拥堵路面，走走停停，imax8在城市道路，拥堵路况，表现的相当轻松自如，整车开起来非常省力易操控，刹车轻松有力度，急刹时车身姿态保持非常不错，车里乘客不会觉得车身剧烈前冲，低速行驶，如果老司机油门控制均匀的话，车子开起来的感觉和动车进站的那种平稳没有太大区别，不知道为啥，感觉荣威imax8在城市道路中，地面细小的坑洼起伏过滤的很好，对比奔驰S级，细小的起伏坑洼，反而没有荣威imax8来的从容。 高速公路行驶感受： 高速公路开了6个多小时，整体开下来同样很好操控，车身姿态够稳，高速过弯，侧向支撑很好，不会出现信心不足，降速过弯的情况，乘坐6人，行李箱塞满的情况下，动力给油就有，不用担心动力不足，噪音控制的也是相当不错，第三排也是非常舒适，不会有任何压迫感。 动力，刹车和底盘悬挂 234匹的动力和360匹的扭矩，从数据上来看，没有任何问题，实际开下来，也是足够用，mpv如果追求速度就不是mpv了，所以车友们不用担心动力不足的情况。刹车调教的很舒适，非常平滑但又很有力度。底盘和悬挂干净利索，不拖泥带水的同时，支撑性，软硬舒适度做到了最大的平衡。 当然，车无完车，imax8瑕不掩瑜，个人认为同级别的选择毫无疑问就它了，顺便提几个小建议，希望厂家能看到，后期改款可以跟进。 1:驾驶室中控最下面储物盒能再大点就更好了。 2:顶棚也来一圈氛围灯最好，这样看上去更有感觉。可能加一圈氛围灯，没有我想象的那么简单，顶部设计估计会更复杂，我希望你们能克服复杂，哪怕成本高点，你们少赚点3：第一排座椅后面如果可以加小桌板，那就更完美了 4:听说有纯储物版本中间扶手箱车型，有最好，没有可以增加一款，方便不同需求的人选择 5:在成本范围内，增加主驾驶电动腰托调节和副驾驶座椅上下调节 絮絮叨叨说了这么多，只希望能给车友一点点选车帮助。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列陆尊版

4.14分“优秀”

iMAX8静止起步需要比预期多踩一点油门深度，才跟得上驾驶员预期车速，毕竟在车速起来以后，这套2.0T 8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡，继续深踩还会“二次”降挡。 iMAX8整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，都是偏线性绵柔的，突然重踩刹车也能很平稳地将车辆刹停，制动踏板的调校符合其自身MPV车型的定位。 　遇上中途加速能感觉到还有不少动力储备，但动力是四平八稳的输出，不会给人感觉特别窜，这一点对乘客的乘坐舒适性有着不少加分。尽管全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃，日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错，但遇上中途加速转速达到3000rpm以上，噪音还是会从发动机舱透过防火墙传进车厢内。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列陆尊版

3.86分“良好”

新车的前脸采用了最新的家族式设计，大面积的荣麟展翼格栅看上去气势十足，仔细一看，这款车还用上了荣威品牌的新款车标，精心设计的贯穿式前大灯提高了这款车的辨识度。侧面的挺拔的腰线使得车辆看上去很修长，减少了笨重感。车尾看上去比车头朴素不少，方方正正的设计，中规中矩。今天 内饰是环抱式设计，控制区域的位置偏向驾驶位。搭载了最新版的斑马智行VENUS系统。主副驾座椅支持电动调节，还可以独立调节腰背部分 由于这第二排座椅有电动腿托、电动腰托，还有个在第一二排间自由移动的中央扶手箱叫“魔吧”，它前面这一格可以加热制冷，后面的可升降储物格官方宣称可以摆茶具。高配第一排座椅后面的10英寸触摸屏叫“魔屏”，可以通过语音进行操控。第三排座椅可以自由调节靠背角度，前后调节需手动完成，可以加大后备箱的装载空间。 荣威iMAX8的“魔吧”和“魔屏”这些创新性配置确实让人眼前一亮，基于这款车符合中国人审美的外观、舒适的乘坐体验、以及与MPV车型相匹配的驾驶感受，这些创新性配置也算得上是锦上添花，它能成为MPV市场的一匹黑马也在情理之中了。

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3.93分“良好”

这个级别别克GL8是毫无疑问的王者，不是因为产品力不能超越，而是因为消费惯性太大，终端的乘客对它有高度的信任感。荣威iMAX8的亮点，非常明显，那就是冠绝同级的配置，以及媲美同级的全部表现。 科技配置这一项，这款车绝对是傲视竞品车型的，顶配车型具备魔吧、魔屏、全车语音控制等亮点，这些配置在同类型的车上都是不存在的；有些配置对于把后排乘客来说可能用不上，尤其是商务用途更用不上，但是至少姿态是够的，配置全面且高级。 2.0T 8AT的动力总成匹配度较高，换挡平顺、换挡逻辑合理而且响应快；底盘厚实有韧性，车辆在通过坑洼砂石路面时悬架系统一两下就吸收掉振动和冲击，没有过多余振，舒适性是毫无问题，完全的中上水平表现。 虽然全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃，日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错，但是遇上加速转速达到3000rpm以上，噪音还是比较明显，当然后排肯定不受影响，只是驾驶员感受很明显。 对于家庭用户来说，iMAX8使用上完全没问题，它和传祺M8、别克GL8都是足够的，但对于商务用途造型上还是另类了点。

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3.79分“良好”

荣威iMAX8是荣威家族首款MPV车型，可以说是诚意满满之作，就是冲着MPV老大哥GL8来的。iMAX8采用了荣威家族最新的设计语言，夸张的前脸中网配合全新的狮标，看着非常的动感，配合一些镀铬的装饰，整车显得非常的优雅。车身侧面标配是两个电滑门，这点比起低配的GL8要厚道。而且同样采用了隐藏式的导轨，所以车身侧面的整体感很强。尾部的造型则是中规中矩，没有采用很多夸张的元素，看着就是稳重大气。 车内的设计让整台车看起来没有那么的商务，反而是一种居家的感觉。无论是配色还是中控台上的设计，都是一副家用车的感觉。贯穿式的空调出风口在轿车上很多见，MPV车型出镜率不高。中控台的中间是一块较大的屏幕，搭载了上汽的斑马系统，车机互联，语音控制这块一直是荣威的强项。iMAX8最大的车内亮点，应该就是该车搭载的三魔：魔吧，魔屏，魔力沙发。魔吧的移动范围基本是贯穿车内，可以从车头一直滑动到车尾，而且可以通过斑马控制，前部是一个冷暖冰箱，后面是一套茶具套装，特别有商务的感觉。主副驾驶座位的靠背上有两块小屏幕，看着小，但是功能很丰富，可以控制音乐的播放，查询天气，实时导航等，最关键的是可以一键将导航路线发送到中控大屏，让司机按照你想要的路线行驶，这点比起传统的车内交流要方便很多。MPV车型最重要的第二排也是iMAX8的亮点，除了常规高配置的座椅，还集成了加热 通风 按摩功能，而且座椅乘坐的舒适度是三排座椅中最舒服的，所以是老板的专座，想想看一边喝茶一遍享受按摩服务真的舒服。荣威iMAX8的第三排支持4/6比例放倒，还支持靠背角度调节，所以无论是想坐的舒服还是扩展后备箱都是可以轻松实现，最重要的一点就是，第三排有独立的斑马系统唤醒按键，所以第三排也可以直接语音控制斑马，比如播放想听的音乐和魔吧送水到手边等。 动力方面iMAX8搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配一台来自爱信的8AT，整体的调节风格很舒适，开起来很轻松，就算是妹子也可以轻松掌握，转向的手感很轻盈，完全没有开大车的感觉。而且该车前后都是独立悬挂，所以滤证效果也不错，前后排采用了双层隔音玻璃，总之坐在车内，挺享受的。 那么荣威iMAX8比起前辈们来说差的就是一个品牌影响力和口碑的积淀，产品的综合实力其实完全可以和前辈们一站，但是品牌影响力还是少逊色于前辈们，所以还是需要时间，一点点的去验证这台车的成长，我相信，荣威iMAX8是一台经得起市场检验的车。

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5分“优秀”

目前刚办好临牌，还在搞装潢。 外观内饰都符合30多岁这个年龄段的审美需求，外部尺寸刚过5米，既能让停车要求不至于过于苛刻，又能满足内部三排座的空间需求，第二排舒适度极好，第三排的舒适度也不逊色于一般轿车的后排。 驾驶时一点没有开大车的感觉，比之前的手动挡好开多了，智能化配置令人满意，车道偏离预警和校正，碰撞预警与自动刹车，全速自适应巡航等该有的都有了。 唯一的吐槽点，第三排不能安装儿童座椅，只能装在第二排，也行设计是出于保护儿童的需要。 对于其他常被诟病的魔吧和第三排折叠方式，我其实还比较满意，大伙去看看原装车载冰箱的车型，都是些至少60万以上的高级货才配备的，现在只需花二十来万就给原装上冰箱还带加热功能，空间小归小点，简直是保姆车标配，难道不划算？而且有了移动魔吧，可以比较优雅地从前排直接到后排而不需要下车，冲这一点，魔吧就不是鸡肋。而第三排在保证舒适性的同时不能兼顾折叠和存放空间的便利，这就看如何取舍了，买7座MPV不就是图后排坐着舒服吗？与其那样，不如买7座SUV第三排只能应急用。 值得褒奖的优点，一是最小离地间隙在同级别MPV中达到最高的190mm，通过性比有些SUV还好些。 二是后排踏板比较低，上下车方便，虽然不比奥德赛和艾力绅更低，但比较下三者最小离地间隙高度，就明白荣威设计在这方面确实下了功夫。 现在只等使用过程中发现更多的优缺点，再来补充了。

点评车型: 2021款荣威iMAX8 400TGI Supreme系列陆尊版

3.86分“良好”

荣威旗下的首款MPV——荣威iMAX8向来被称为目前国内MPV市场的一匹黑马，今天我们不妨一起测评下，看下这款车究竟如何。 空间：作为一款MPV，空间自然是最重要的空间，荣威iMAX8的表现在同级别中还是可圈可点的，我身高184，将前排座椅调至最低后，头部空间为1拳左右；前排座椅保持不动，来到第二排座椅，将座椅调至靠后时，腿部空间相当奢侈，有4-5拳的距离；头部空间有4指的距离；接着讲第二排座椅调整至1拳余量的位置，来到第三排，并将第三排座椅调至最后，腿部空间有2拳，头部余量有1拳，第三排的乘坐空间也还不错，后备箱的表现也还不错，我放了2个24寸，1个28寸，1个20寸的行李厢进去，整体空间还算宽敞。 动力：荣威iMAX8搭载的是2.0T涡轮增压直喷发动机，其最大功率为234马力，最大扭矩为360N.m，传动方面匹配的则是8速手自一体变速箱，其最大功率为234马力，最大扭矩为360N.m。从参数上来说，这台2.0T发动机的账面数据，在驾驶的过程中，中后段加速时变速箱能迅速配合，油门踩下后，能感觉到动力不断输出，但是终究少了些爆发力，总体是四平八稳的感觉。 油耗：油耗方面，我们整个行驶路程共109.9公里，最终显示综合油耗值是8.5L，远低于我们的期待，这点可以给好评。 底盘悬架：荣威iMAX8采用的是麦弗逊式独立+多连杆式独立悬架，在日常行驶的时候，路面大部分的颠簸都会过滤掉，车内有叫好的平稳感，开起来有一种很扎实稳重的感觉；但是遇到大一点的坑洼路段和大型减速带的时候，整体车内会有比较明显的颠簸，不过这也无可厚非。 刹车：荣威iMAX8在全力制动的时候姿态还是比较从容的，虽然车辆有一定前倾，但是前悬架依然能把车头支撑柱。 购车费用：我试驾的这款车型，厂家指导价格为20.38万，裸车价格为20.18万元，购置税为17300元，商业保险为5800元，上牌费用为500元，车船使用税为480元，交强险1100元，最终的落地价格为226980元。 总结：总的来说，荣威iMAX8作为荣威品牌首款MPV的表现，整体还是不错的，虽然有几点小缺点，但是并不能算是明显的短板，还能接受，加上价格合理，作为一台家用MPV还是很值得考虑的。