都上顶配了副驾怎么也得给个电动吧,空间挺大的,可惜后备箱也是手动,底盘偏硬,反光镜防眩目也没,综合还不不错吧,不过发现个bug每次充满电!单踏板模式!注意是单踏板模式!!!动能回收基本没有(回收力度2kw左右)这时的刹车力度偏硬新手注意下,原地打方向挺重的!车机信号时不时无法连接(错误代码404),上海提车挺快的就是新能源号牌流程有点长。
幸福德鲁1r:全车内饰板是真的薄,后备箱异响,前门饰板异响,要再给我次机会一样全款我宁愿不吃单位油贴去买id3
憋屈的L先生:我也在考虑这车,就是太小众了,价格也高,而且电芯问题也不确定,有点纠结
倚栏卧听风吹雪:充满电,电池回收是失效的,我都是冲到90%
【最满意】
新能源的车我最看重的还是它的一个续航能力方面了,买车之前就看过很多车的续航,然后做对比,最后选择了这款,要说这车的续航,我觉得算是电动车里面比较厉害的了!一口气跑个400多公里没有啥问题,甚至比一些燃油车还要跑得远呢!用来上下班差不多10天左右充一次电完全没什么问题的,整体下来能省下很多的油钱的。操控方面也是非常不错的,方向盘轻盈,很有手感,刹车灵敏,指向精准。还有侧盲区预警,底盘也很舒服。
【最不满意】
车内的空间对于我来说有点失望了吧,虽说是suv,但是车自空间还是小了一点,后排还是没那么宽敞,没那舒适,坐满人的时候还是有点拥挤的。
微蓝7的的定位基本上可以看作是电动版的昂科拉,但是总体风格有点不一样,从驾驶层面来说,这台车并没有走昂科拉那种比较具有运动风格的调校取向,而是以一个比较符合传统美式SUV的舒适取向示人,或许是纯电动的布局使然,在行驶在路面上时会感觉微蓝7的底盘重心很稳,在碾压过路面细碎石头等细小颠簸时的表现很厚重。
空间布局很规矩,并不算大,但如果作为三四人乘坐的主力车型,后排可能会有不太够用的现象,毕竟定位比较入门,后排空间也不是这类入门车型着重考虑的部分,因此这台车更适合作为城市通勤、喜欢SUV较高的驾驶感受的消费者选择。
加速的感觉与一般的电车无异,主要发力点在于静止到60km/h的区间,在高速上实测100km/h往后的再加速能力稍显吃力,而驾驶过程中会感觉到方向盘手感略微廉价了些,这是一个比较容易让车主减分的特质。
合资品牌、纯电小型SUV、主打通勤角色,微蓝7的表现还算不错,在设计上具有一定的科技感,而且车型相对而言比较小众,不会与市面上的网约车SUV“撞脸”;纯电的使用成本也足够低,作为通勤主力车型来选择,这台车的性价比不算低。
合资品牌中少有有纯电平台研发的车型,外观很有诚意,并非造搬燃油车型,而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型,悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计,中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜,驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕,虽然在尺寸上可能并不是非常大,但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键,操作方便,此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大,但是巧妙的设计了两个挡板,可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬,但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别,并且后排地台为全平,三人乘坐影响不大。值得一提的是,20万的车了后排没有空调出风口,有点不应该。动力在电动车中不算强,续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式,根据个人习惯,基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。
大麦麦252:内饰才2.5分 那么黑 我也给你个黑评把
微蓝7售价不到20万,却能拥有500km的工信部续航里程,这点已经比不少合资纯电车型要有诚意,另外由于扭力梁后悬架的缘故后排空间要比想象中更宽敞也可以好评。美中不足是后排目前没有空调出风口,后备箱空间也相对比较局促,不过如果考虑一台价格实惠的合资纯电SUV,微蓝会是个不错选择。
作为一款与昂科拉尺寸相近的小型SUV车型,微蓝7造型中规中矩,但轴距更长,前后排空间在同级别中处于上游水平。前排座椅加热、座椅通风以及方向盘加热均有配备。虽然是一台小型SUV,但是低重心让整个驾驶感受更加稳重扎实。续航500km,性价比高。