公司有优惠购车,考虑油价和长期用车成本,果断入手,油车换成电车。之前也看过PMP的新能源车,我比较保守,还是更信赖传统车企吧。上牌开到今天一个月,差不多开了1600公里,来说说我的感受。
因为想要黑色内饰+自动雨刷+BOSE音响,所以买了高配,车辆从外面看有点显小,正面看到车顶的收缩比较大,视觉效果一般,反应到车内也会感觉头部距离侧面有点近。坐进车里横向确实不宽敞,但是前后空间还是很不错的,绝对超过外观给我的预期。后备箱下面有两层,还是很实用的。但是上部隔离用的软性遮挡太差劲,放在上面的物品在车辆行驶中滑动弹跳很恼人;同时后备箱没有电动尾门差评,开口那么高很不方便。
驾驶感受,电车加速确实不错,时速100km以下动力基本上随叫随到,起步超车都很方便。通用的底蕴还是很强,驾驶平顺性基本能让你忘记这是一部电车。车内也比较安静,配上BOSE音响效果不错。轴距不大,避震有点硬,对路面高低的过滤一般,晃动直接会传到车里,影响驾驶舒适性。座椅只能按照既定角度升降,不能单独调整坐垫的角度,也没有腰部支撑调节,差评。转向部分我不太满意,第一,左重右轻,停在原地打特别明显;第二,转向手感有点黏滞,不够清晰。单踏板模式蛮好用的,不过有个逻辑点不知道其他电车怎么处理的,希望能改进,就是充满电的时候,开启单踏板没有效果,可能是不需要回收电能吧,建议这种情况下设置成无法开启单踏板为好,不然容易引起事故。
关于续航,我是城市路况,一半在快速路,可以达到80km/h,平均大概在35-40,11月份的时候充满电表显480+,方向盘和座椅加热都是自动开闭,空调设定23度,没开Heat,12月份降到430+。跑过一次高速,保持120km/h,基本上里程打六五折。
关于驾驶辅助,ACC自适应巡航还不错,车道保持是鸡肋,自动泊车没啥用,全景距离显示有点不准,流媒体后视镜很清晰实用。
最后说一下购车经历,无息贷款加回购很不错,每月就还几百元,留在2年后再支付或者回购;有油车加购厂家补贴8000,双十一预付111,天猫补贴8888,12月份别克汇又送了25万的积分,后两项买车的时候都是不知道的,属于意外惊喜。正好用来买个Iphone13和airpods pro。
总体来说有公司优惠的前提下,V7买了不后悔。
初见C:别克老车主买这个优惠么
幸福德鲁1r:对!充满电刚出门动能回收基本失效
用户2383760404823:我也买了,可是,单踏板模式是啥?女司机心好累
有机会试驾别克微蓝7,一台“微蓝”色的电动SUV。都说第一印象很重要,相比于微蓝6,这部微蓝7增加一丝美式的厚重感,颇有昂科威plus的气质,虽然是一台小型SUV,但给人感觉挺敦实的,对这个小胖墩还是抱有很大期待的。
车长4米2,车高1米6的小型suv,轴距2675mm,车身线条还是别克一贯的硬朗风,印象最深的还是前脸,贯穿式的日间行车灯以回旋镖式的设计收尾,去除进风格栅后黑化的封闭式中网部分,使得这车看上去更有科技感,别克的LOGO上有一圈蓝色的外环,很容易就能辨别出是新能源。
车尾的线条过渡自然又不失力量感,柔中带刚,后面看尾部还是比较圆润饱满的。和车头所呼应,车尾也采用了贯穿式的尾灯,是时下最流行的设计。微蓝7的车尾有专属的VELITE7标识,大大的652E也格外显眼。只是后备箱的开启仍然要手动开启,如果换为电动后备箱就更符合整车气质了。
内饰方面有诸多配置超出预期。因为我本身也是别克车主,对于车内中控的设计风格非常适应,能摸到的地方都是软皮质包裹,用料扎实;中控台倾斜向驾驶侧,更方便驾驶员操作。皮质座椅非常舒适,讲真比我的君威要舒适多了,最直观的感受是软,另外座椅通风加热也都是很实用的配置。
配置方面,除了在君威上有的智能语音、车机百度地图等使用配置外,还有几个配合超级喜欢。最令我满意的是高配车型的BOSE音响,中低音效果非常饱满,插上自己的无损音乐U盘,当听着周杰伦早年的作品,满满的回忆感涌上心头,仿佛我还是那个少年;第二个很喜欢的配置是流媒体后视镜,用过的才知道真香,这玩意视角很广,比光学后视镜广很多,能看到后侧多车道的实时情况,所以有时候变道超车只看流媒体就够了,足够判断后方车况;第三个是主动安全方面的配置,如主动刹车,车道偏离预警等等,路上有过一次主动刹车的情况,跟车较近,但电脑还是比我先做出了刹车动作,这个点赞,安全最重要。总之,这些配置实用并且好用。
空间方面,车小空间大,前排调至舒适坐姿,后排空间仍可圈可点。我180的身高,后排空间仍比较富余,不会有很强的压迫感和拥挤感,只不过后排还是坐两个人比较舒适,三个人略显拥挤。想要体验好还是坐后排舒服,打开全景天窗,你能看到一个不一样的行车视角,特别的开阔。但后备箱容量的确不大,毕竟一个小型SUV把内部的空间都优化了,后备箱要求不要太高。
操控方面,作为开惯了油车的车主,驾驶微蓝7完全游刃有余。首先,微蓝7的电门很线性,不会给一点就窜,0-100都很线性,如果深踩电门会有十足的推背感,加速过程非常平顺安静;其次,方向盘很轻盈灵活,不会像君威那样转向阻尼较大以至于觉得有点沉,女生操控微蓝7应该也会觉得轻松自在,而切换了运动模式后,方向盘的阻尼会增大,电门也会更为灵敏,跑高速还是给予了十足的安全感;最后要说的是微蓝7的单踏板模式,开惯了油车的都会比较适应正常模式,而单踏板模式是只利用电门控制去车辆速度,动能回馈力度还是比较大的,一个小技巧是松开电门的时候要慢,否则就会有强烈的刹车感,对于操作不熟的朋友单踏板模式还真让人有点头晕。
作为一辆主打家用的小型电动suv,微蓝7已经十分能打,配置、空间、动力、操控都会十分贴合家用的需要,而对于开惯油车的车主也可以实现无缝切换,因为本身这就是一台很好开的新能源,各方面配置都比较均衡,没有较为明显的短板。NEDC 500公里的续航不会让人有里程焦虑,小巧的车身又让驾驶和停车变的十分灵活,2天的试驾跑了200多公里,空调座椅加热都正常开,用掉约36度电,一共也就20块钱左右电费,不得不说真香。
要说哪里应该要有提升的化,我觉得自动驾驶等级可以升级为L2,副驾驶的机械调节方式可以升级电动座椅调节,后备箱升级为电动尾门,仪表盘的UI界面需要优化,相信用车体验会更好。
微蓝7外观设计很时尚,和微蓝6有些相像。充电接口前翼子板左侧,慢充和快充都是在一起的。车尾也是采用了时下流行的贯穿式尾灯的设计。车内设计很时尚前卫。大面积的软性材质的包覆,将车内的质感得到很好的提升。车内配置也很丰富,无钥匙进入、BOSS音响、座椅加热通风都是有的。第二排座椅非常柔软和厚实,乘坐舒适性还是比较不错的。电池搭载的是LG的三元锂电池,NEDC续航里程500km。值得一提的是它方向盘左侧有个拨片,拨动拨片的时候可以直接开启强力动能回收,还是很方便的。转向比较轻柔,指向性也是比较精准的。
合资品牌中少有有纯电平台研发的车型,外观很有诚意,并非造搬燃油车型,而是全新设计的新能源语言。标准SUV车型的造型,悬浮式车顶、车顶行李架都出现在了微蓝7上。此外米其林的Primacy 4轮胎在静音方面有着不错的表现。车内环抱式的座舱设计,中控屏幕以及空调面板很明显的向驾驶员一侧倾斜,驾驶氛围不错。全系车型标配8吋全液晶仪表以及10吋中控屏幕,虽然在尺寸上可能并不是非常大,但显示以及操作的流畅度上都有着很高的水准。个人有好感的设计是还保留了空调面板上的实体按键,操作方便,此外旋钮式的换挡机构也很便利。中控部分的储物槽面积并不是很大,但是巧妙的设计了两个挡板,可以组合出灵活多变的空间。座椅整体比较偏硬,但是对身体有着不错的承托。后排座椅在乘坐体验上与前排并没有什么太大的差别,并且后排地台为全平,三人乘坐影响不大。值得一提的是,20万的车了后排没有空调出风口,有点不应该。动力在电动车中不算强,续航还不错达到500公里。最大亮点是可以自由开关单踏板模式,根据个人习惯,基本都能找到和燃油车相似的驾驶体验。
大麦麦252:内饰才2.5分 那么黑 我也给你个黑评把
【最满意】别克微蓝7互联智慧版最让人满意的地方,应该要数配置了。别看是一个小型SUV,但是配置却给的非常有诚意。比如舒适性的配置有前排座椅的加热和通风、甚至还有方向盘加热。看来对于长江以北的地区的用户非常照顾。此外无线充电、流媒体后视镜、360°全景影像以及BOSE音响,都是非常实用的配置。特别是对于新手而言,360°全景就挺适合停车,流媒体后视镜在恶劣天气,比如大雨的时候,仍然可以看的清楚,这一点对于行车的安全性非常有帮助。
【最不满意】可能是因为传统车企造车的缘故,作为一台电动车竟然还要点火开关,不能像其他新势力电动车企业那样,脚踩刹车直接挂挡就可以走人。再就是自动驻车非要跟动能回收绑定,因为动能回收的力度太大,一般上车就关了,可是自动驻车也就不能用了,这个逻辑性还需要后续升级改善。
【续航】这辆车NEDC续航是500公里,我们基本在城市内通勤使用,在凉爽的天气下(不开空调)大概可以在450公里以上的续航。如果在夏季经常开空调的情况下,电耗量基本在15.5°/百公里,按照标称的55.6°电池容量来测算,只能开360公里。冬天的续航暂时还没体验到。
【驾驶感受】作为一台老牌企业做的车,微蓝7的行驶质感是非常不错的,特别是底盘的质感。前悬的下摆臂用了铝合金材质,副车架也用了部分铝合金,所以整车的行驶完整度以及轻快感都非常好。市区内的NVH也表现不错,只是上了高速后,大约时速80公里以后。风噪会有一些传到车内。
美食家流水4h5:很详细
大麦麦252:但是它是同级别最重的车 1.66吨
轻量化有待加强