点评车型:
2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
3.21分“良好”不知不觉和小拉一起度过了一百天的时间,行驶过六千公里,当时只在体验店试驾了一圈就盲定了,经过这段时间的驾乘,觉得当时做了一个非常正确的选择。
多年前看过《摇曳露营》,这部动画节奏非常慢,就像是森林中慢慢流淌的小溪流,沁人心脾的凉意一点点的滋润进观众心中,动画里主角一行人的户外露营生活颇有一种“采菊东篱下,悠然见南山”似的闲逸,这是我憧憬的放松方式。而ModelyY宽敞得足以容得下双人床的后部空间使得他成了加持了诸多现代科技的露营利器。
以纯电动车面目问世的特斯拉全系车型依然符合我对美式肌肉车的广义印象极其强劲的马力和扭矩、粗犷豪放的外形以及大部分普通人都负担得起的价格。
为什么选择performance版?
因为享受过阿尔法罗密欧手术刀般精确的驾控与狂躁的动力,所以对路面上大部分燃油车已经脱敏。然而在反复试驾了特斯拉 Model3高性能版之后,才知道不需要等待转速拔高便可全力输出扭矩的加速感更让人感到恐惧,被汽车媒体推崇备至的“推背感”在踩下加速踏板的瞬间涌现并拉到极致,一股无形的巨力把人死死地按在座位上。
这种推背感的本质是身体受到的推力与自身惯性的对抗,在专业领域的名词叫过载,它是飞行员和专业赛车手的死敌,但适当的过载对驾驶者而言更像一种奖励,让驾驶者在可控的范围内感知到危险的信号,肾上腺素激增,多巴胺分泌产生令人愉悦的“刺激”感。
很显然,代表着特斯拉高性能车型的
performance车型是足以给予驾驶者以强烈
的“刺激”感。
有什么顾虑?
希望刹车不要失灵吧:D(逃)
火焰战神545:内饰评分0.5
儒雅豆浆S3:你不怕他发疯吗?完后厂家说你不会开车,不踩刹车
ProcuratoR:贴的什么改色膜
点评车型:
2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.86分“优秀”1.单踏板:我之前没有开过电车,第一天就适应了觉得非常棒。在提升续航的同时,如果不是紧急情况和激烈驾驶几乎不用刹车。那些说不好的,是没有试驾就直接买了?还是有人把刀架脖子逼着买了?还是没有车在用意念开特斯拉?
个人打分:100分
2.加速:地板电很上头而且不打滑,120码后相比前段加速弱了不少,不过城市完全够用了。现在开车基本是运动模式,超车很爽。我想大部分买性能版的都是因为加速吧?如果是这个加速的油车价格至少破百万了,感谢时代让平民百姓也能买的起加速媲美超跑的电车。
个人打分:99分,还有一分是自己买不起X。
3.悬挂:买车前就听闻特斯拉很硬不舒服,自己开了500公里下来觉得还不错,路面反馈直接,运动的调教加上电车低重心的特性,让这辆车很稳定。唯一在高速过弯时如果路面不平有点不稳,不知是否胎压过高(3.2)的原因。总之特斯拉是一辆操控之车,鱼和熊掌不可兼得,一辆车不可能既操控好又舒服,如果你注重舒适特斯拉并不适合你。
个人打分:90分
4.刹车:正常驾驶够用,激烈驾驶还是差了点,2吨的车重和3.7秒的加速配六活塞才合适,当然车企要考虑成本也能理解吧。
个人打分:80分
5.车机:因为我是第一次开电车,所以无法比较。这里只谈谈我油转电车的感受:既简单又复杂,简单的是几乎所有功能都集中在了中控屏上,你只需要像智能手机一样操作。复杂的是需要时间来适应和习惯,我第一天连开中控锁都不知道,到现在也只会重要功能,还要花点时间去学习。电车的智能化和油车根本不是一个量级,至于辅助驾驶这些我还没有使用,所以无法评论和打分。
6.续航:三元锂电池官方建议冲到百分90,大概是425公里左右,满电应该是470公里左右。因为平时开车稍暴力又是运动模式,城市能耗接近200瓦/公里,按这样换算城市大概400公里,高速我还没跑过。我每天上下班是30公里,有自己的车库,所以只买了随车冲,每天回家就插上,一个小时充10公里(8A)对我来说足够了。至于长途我觉得除了节假日麻烦之外,完全不必担心,而且以后充电会越来越方便。
7省钱:油车一箱油500元400公里,现在电车400公里50元。而且电车的保养费用也低,轮胎可能要比油车磨损的快。
8外观内饰空间:没买特斯拉前说实话GET不到他的颜,内饰也觉得太简单。可能在不断了解品牌和车之后产生了好感吧,觉得就是这个味越看越顺眼,内饰也觉得本应该这样。空间表现很不错,相比油车多了一个前备箱的空间,而且储物的地方超多。
其他:隔音确实一般,胎躁在80码后就能听到。轮毂确实容易磕碰,已经一血。底盘不高,介于轿车和suv之间。大天窗在夏天估计会受不了。门把手使用不太方便。毛胚房装修花了不少钱。
总结: 如果你准备换电车,如果你有40W的预算,如果你还喜欢操控和性能,那么你一定要选特斯拉,而且一定要选高性能版。
雷雷:恕我直言,纯电动还得是特斯拉,为啥那么多人不承认?
ねこ蜥蜴:单踏板真好,但是你特取消了强制单踏板了为啥呀
如沐春风KK:单踏板我给特斯拉打500分,太爽了。其他电车B挡没一个能用的的
点评车型:
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4.07分“优秀”【购车经历】大概从2022年7月份开始选车,准备换一辆纯电平台的新能源车。25万以上的车大概都看了一遍,最先交了比亚迪海豹四驱版的订金,不过我最喜欢的是极氪001,然而最终还是买了modely。原因很简单,特斯拉承诺的交车时间是最快的实际交车时间更快,他们销售服务也是最好的,哪怕知道我交了海豹的订金也给我上门试驾,不过驾驶感受也是真的好。
【空间表现】挺一般的,前排还好,后排空间不够大,坐垫是加长后的依然感觉舒适度一般,坐垫偏硬,坐姿也不是很好。内饰我觉得还不错,我很喜欢极简风格。
【驾驶感受】最满意的地方,因为是油车电车混着开,采用的是缓行模式,感觉跟油车的差异并不大,而更好的是随踩即到的油门响应,精准的转向,开着感觉很轻盈ps.可能是家里的油车略显笨重。唯一的缺点是方向盘比较重,但可以接受,习惯了也还好。
【乘坐体验】都说这个车比较硬比较颠,其实对我说感觉还不错,没有多余震动,很干脆。因为我家有两辆本田车,老款凌派那才叫硬,生硬!而冠道是软了,开着像大船,乎悠乎悠的,尤其是一边轮子过坎的时候,还会左右摇摆,所以我感觉特斯拉还不错。不过我媳妇乘坐者表示有点颠,睡觉不够舒服。
【最不满意】1.没有抬头显示,看习惯了没有挺难受。2.没有360全景,某些情况360还是挺实用的,蛮可惜。3.坐垫不舒服,尤其是后排,偏硬而且还是短。4.降价,买完降8000,无奈了。
【续航】都是在冬天开的,缓行模式加空调、座椅加热全开,最冷的那几天也就200公里的续航,大概开10公里表显续航掉20公里左右。最近天暖点了还好,空调不用开那么高了,大概开30公里表显掉35公里。我对续航和能耗完全没有期待,满足我市内使用即可,好在超充站还不少,长途还是得油车。
【总结】整体还是挺满意的,缺点并不是无法接受的,而优点又给了我一定惊喜,跟家里油车互补使用没什么续航、充电焦虑,总体好评。
持照喷出花来:这才是正确的电动车使用方法。那些家里没有车,买一辆还搞电车的,又要高续航,又要充电快方便,还要舒适空间大,还要智能化辅助驾驶好,甚至还要能耗低。
Prabby:踏板用保持 续航会好一点
觉悟石头:你用一段时间保持试试,真的无比舒爽,我也是油车电车换着开。
点评车型:
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3.79分“良好”【最满意】
跑车的性能,SUV的空间,非常能装,外观勉强过得去,改装潜力很大,很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。
【最不满意】
内饰材料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高,比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到,隔音不满意………
【空间】
感觉还好,空间是够的。后备厢非常能装,拉货的时候只坐我一个人能装五十多箱哈尔滨啤酒。乘坐空间也宽裕,第二排空间足够,坐两人还好、坐三人会有一点点挤,正常体型没事,胖瘦高矮会有点影响。车内储物空间也比较能装!只要不心疼刮花内饰,基本上储存能力要比一般SUV要大很多。
【驾驶感受】
运动和舒适性就像鱼与熊掌不可兼得。路上没有对手,虽然后段加速不如油车,但是作为不超速不违规的合法公民,在限速情况下是无人能敌的。驾驶体验是偏运动的,底盘悬挂太硬,乘坐舒适性不是很好,路感太清晰了。
跑高速的时候,辅助驾驶很省力,但还是要提高警惕,电耗会很高,车子会很飘,不知道是什么原因其他车都无所谓的开,但是特斯拉你得非常敬畏,不然跑高速情况一出事那就只能下辈子在注意了。
刹车灵敏性方面,虽然很少用刹车,而且特斯拉刹车失灵这个是社会舆论,个人亲测,刹车反应非常及时,也非常灵敏!
不过,虽然Model Y是SUV,但是底盘比轿车都低,我试了一下,下次再也不敢越野了……
【续航】
我充电就到90%,只能用到20%,市区代步够用,开得慢的话能开300公里左右,暴力点开只能开150公里左右。官方宣布的CLTC里程就很虚,车上显示的是epa工况,所以心里大概有个数就好了,也别太依赖上面显示的数据,仅供参考。电池衰减还在可接受范围内,目前提车还没半年,没有遇到衰减。三元锂电池像个爹一样,充电不能超过90%,用电不能低于20%,否则会增加衰减,我就哈哈哈了,未来电池成本降低换电池就不用那么贵了,目前换个电池要20w了。
【性价比】
性价比不高,如果不想成为韭菜、不想成为大怨种的话不建议入手,因为这种根据成本定义车价的模式销售理念你是永远不知道自己是哭还是笑的,我提的时候42,一个月后39了,被催着提车的,哈哈哈大怨种。
闵行区王力宏:现在35.99了
DESIGNWS:你的150公里怎么开出来了
用户9715071944071:又降价了
点评车型:
2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”实车比网上看要大的多,动力也没得说,路上几乎没有对手
【空间表现】
装载能力极强,之前开的a6,除了后备箱深一点外装不了太多东西,modelY有前备箱和大掀背的设计,后排座椅放倒我一个1.8m的个子完全够躺下的
【续航】
我超车几乎都是地板油,表显续航跟实际跑的上下错不了3公里,充满大概450左右,够用
【充电时间】
超充很快,百分之15到90用时37分钟,开始的功率很大,几乎15秒充百分之一,后面功率就下降到四十多,建议装家冲,每天都能满电。
【驾驶感受】
操控指哪跑哪,动力响应极快,没有任何延迟,开起来给你十足的信心,地盘也扎实。避震是真的颠,真的硬,后排乘坐不友好。
【最不满意】
没有座椅通风和360全景影像。
ModelY高性能:YP 才是真特斯拉,YYDS
用户8156736617101:这是20寸轮胎吧
羞羞的尕拳拳:这卡钳是TT的吧
点评车型:
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4.93分“优秀”1、外观无敌,冲着颜值来的
2、内饰简单需要自己购买大量装饰,配置实用,没有一些花里胡哨的功能,可以让我这个油车老选手倍感舒适
3空间极大,在你想不到的地方都会最大程度的支持储物
4、续航按照表显里程是非常实的
5、智能化方面感觉车机的语音沟通可以再加强些,现在和车机对话只有特定的几句话车机可以听懂,总体操作还是有些吃力的
6、驾驶感受方面,当之无愧的TOP1。但是因为是强制采用的单踏板模式,对于刚刚油车转电车的车主,适应性不强的一些车主来说,还是需要在驾驶过程中做到足够小心,前期需要适应特斯拉的"霸道"操纵设定。习惯之后,相信你也会爱上特斯拉的单踏板模式。
最后请大家欣赏特斯拉毛豆歪的性感翘臀吧!
普通中国老百姓xrzq:自己的行车记录仪还是有必要的,发生事故记得录下来自己有刹车不然官方不认
用户9849522241484:买特斯拉车主都有两条命
浩南真的难:好车
点评车型:
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3.93分“良好”【空间表现】
贼能装,我后排放了两个钓箱四五根鱼竿,还能再装两个行李箱和很多零零碎碎。
【续航】
满电高速续航330左右吧,端午去安吉跑下来是这样,暴力驾驶空调20度5档。
【充电时间】
有超充的话,基本也就服务区吃完泡面的时间就能充300多公里,很够用。
【智能化】
除了ap之外没啥智能化体现,导航和语音都不行。
【最不满意】
没有座椅通风,夏天很热。
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4.22分“优秀”提速快,操控好,空间大,语音智能化垃圾,小毛病多,电池不够大,FSD太贵了而且国内还没开通落地
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4.86分“优秀”优点:科技感十足,动力超强,空间大,安全性超强,可以不断通过ota 升级优化。
缺点:隔音一般,底盘偏硬,车漆软。
Jean6152:改色膜真的能挡住小石子吗?车衣是不是更厚一点
Jio合:
michaelcccc:这轮毂咋不一样
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4.14分“优秀”外观各人有各人看法,空间非常大,我拉货很实用。平时车上不拉货的时候喜欢这3.7秒的加速度,等红绿灯时喜欢第一个,体验下比赛的感觉,我只想说暂时没输过。平时在市区天天走高驾,忙的时候会经常跑高速,辅助贺驶非常好用。如果前排副驾座椅能像后排座椅一样放倒那就完美了,拉货开车两不误!
靓仔何处无芳寻:记得装个摄像头看刹车
新晋特斯拉车主:国人这是怎么了,车主买个车需要你冷嘲热讽?
98年壮汉:的确是个例 就算十万台里有一台刹车失灵 你能保证这台不是你吗
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2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.07分“优秀”Model Y Performance 选了蓝色车漆,内部储物空间是真的大,内饰突出一个朴(简)素(陋),自己加上一些配件后倒也还行
家用慢充到 100%后显示 460km
mmddc58:满电显示460????不应该是470-480吗
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4.64分“优秀”21年买了5.6秒的标续Y,也是辆好车。今年10月换了YP,使用几天后感觉很好,动力是随时都有,四驱让驾驶者更稳,21寸大轮毂,个人认为是特斯拉车系里面最帅的,车内空间好用够用,总之我喜欢Y,更喜欢YP
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4.28分“优秀”空间大,使用成本低。但是,烂路通过性太差,太颠!EAP也显得不是那么智能。