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2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
3.21分“良好”不知不觉和小拉一起度过了一百天的时间,行驶过六千公里,当时只在体验店试驾了一圈就盲定了,经过这段时间的驾乘,觉得当时做了一个非常正确的选择。
多年前看过《摇曳露营》,这部动画节奏非常慢,就像是森林中慢慢流淌的小溪流,沁人心脾的凉意一点点的滋润进观众心中,动画里主角一行人的户外露营生活颇有一种“采菊东篱下,悠然见南山”似的闲逸,这是我憧憬的放松方式。而ModelyY宽敞得足以容得下双人床的后部空间使得他成了加持了诸多现代科技的露营利器。
以纯电动车面目问世的特斯拉全系车型依然符合我对美式肌肉车的广义印象极其强劲的马力和扭矩、粗犷豪放的外形以及大部分普通人都负担得起的价格。
为什么选择performance版?
因为享受过阿尔法罗密欧手术刀般精确的驾控与狂躁的动力,所以对路面上大部分燃油车已经脱敏。然而在反复试驾了特斯拉 Model3高性能版之后,才知道不需要等待转速拔高便可全力输出扭矩的加速感更让人感到恐惧,被汽车媒体推崇备至的“推背感”在踩下加速踏板的瞬间涌现并拉到极致,一股无形的巨力把人死死地按在座位上。
这种推背感的本质是身体受到的推力与自身惯性的对抗,在专业领域的名词叫过载,它是飞行员和专业赛车手的死敌,但适当的过载对驾驶者而言更像一种奖励,让驾驶者在可控的范围内感知到危险的信号,肾上腺素激增,多巴胺分泌产生令人愉悦的“刺激”感。
很显然,代表着特斯拉高性能车型的
performance车型是足以给予驾驶者以强烈
的“刺激”感。
有什么顾虑?
希望刹车不要失灵吧:D(逃)
火焰战神545:内饰评分0.5
儒雅豆浆S3:你不怕他发疯吗?完后厂家说你不会开车,不踩刹车
文章已删除1:朋友,建议车里面装两个摄像头,一个监控仪表盘,一个监控脚底,不管这次刹车失灵事故事实如何,务必保护好自己。
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4.29分“优秀”总之还算是满意的,但是转弯半径大真的有点蠢,续航还是很准的。
我在广东地区,所以冬天续航不会有影响,而且岭南的充电条件非常好,所以电车很合适,当时比较的是小鹏G9、极氪001,其实自己想买330i(还好没买,没多久这款就爆降了)
小鹏不错,就是价格偏高了我觉得,很多战未来的配置和什么5d座舱,我觉得小鹏还是没想明白自己竞争点在哪里,纯有点硬堆了
极氪…试驾时车机本来就有点卡(看我朋友的车,后期是已经优化了),然后居然还死机了,看来天都不让我选它啊 哈哈哈哈哈
选特斯拉,其实主打几个点,一个是超充的便利性,倘若遇到排队,超充是不会排队的(但现在也在开放其他品牌充电了),再者驾驶体验确实还不错,续航基本也挺准确的
HNA0111:舒适性咋样?
石榴挑籽儿专员:当初销售跟我说方向盘只能打多少多少是因为咱们转弯半径小,我开了一下我心说你这是在跟我扯淡
用户2951374558159:我能跑赢续航550
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4分“优秀”一年的老韭菜闲来无事,随便发发,咱也不标题党,只说真实感想,就只打一个真实。
YP满电表显470,90%电量420,平时开开250~350公里,具体看你的电耗,我一般166能耗开个300多没问题,一年的电池健康度99%,家充用的多。21寸轮毂没有鼓包,倒是轮毂蹭了许多,建议新手不要选YP,19寸最实在!
经常有人过来问我怎么选毛豆y,如果在意续航,又想要四驱双电机,那就选Y长续航吧。如果预算不够,单电机标Y也不错,市区代步!买Peformance版本的,又是另外一类人,预算高,喜欢21寸大轮毂原厂红色卡钳、尾翼,可能也不太在意续航。但我目前更倾向于31w起的长续航19寸(去年39w)满电表显520,经济实用!
YP一年,尾翼换了两次,水泵换了一次,尾翼是3m胶,遇热遇冷便容易开胶,水泵是车内发出“嗡嗡嗡”的异响,耳朵听着?不舒服,前去服务中心检查下告知水泵异常,其实没有碰到问题,对了,ota不要经常更新,会有bug,44.2.8版本碰到过方向盘问题,好在后续更新优化好了,还有待观察?,现在是23版本没有更新。
YP开了一年少了当初的速度与激情,时间长了还是当作一辆家用车来开,下坡路最低能耗开到过90,我也懒得跟别人去比速度,所以我觉得还是长续航最实在!
坐起来偏硬,可能我还年轻吧,我觉得没什么,性能车不都这样吗?太软也不行时间长容易犯困,路感清晰点也挺好的?YP的优点在于,要速度,要空间,二者兼得,像3P的后排就显得憋屈了。
去年的4179韭菜致上。35、36w的YP绝对值得,而我有点喜忧参半了…希望刚入门的新手有参考意义!
非洲黑势力:特斯拉的续航果然是网上吹出来的,看真实车主基本就知道真实情况。
一念执着222109009:17号提YP,配件已买好,有3500的引荐人优惠
JACKIE的龙卷风:这个能耗是真的牛,我的一直202 下不去。也就开不到300公里
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4.86分“优秀”1.单踏板:我之前没有开过电车,第一天就适应了觉得非常棒。在提升续航的同时,如果不是紧急情况和激烈驾驶几乎不用刹车。那些说不好的,是没有试驾就直接买了?还是有人把刀架脖子逼着买了?还是没有车在用意念开特斯拉?
个人打分:100分
2.加速:地板电很上头而且不打滑,120码后相比前段加速弱了不少,不过城市完全够用了。现在开车基本是运动模式,超车很爽。我想大部分买性能版的都是因为加速吧?如果是这个加速的油车价格至少破百万了,感谢时代让平民百姓也能买的起加速媲美超跑的电车。
个人打分:99分,还有一分是自己买不起X。
3.悬挂:买车前就听闻特斯拉很硬不舒服,自己开了500公里下来觉得还不错,路面反馈直接,运动的调教加上电车低重心的特性,让这辆车很稳定。唯一在高速过弯时如果路面不平有点不稳,不知是否胎压过高(3.2)的原因。总之特斯拉是一辆操控之车,鱼和熊掌不可兼得,一辆车不可能既操控好又舒服,如果你注重舒适特斯拉并不适合你。
个人打分:90分
4.刹车:正常驾驶够用,激烈驾驶还是差了点,2吨的车重和3.7秒的加速配六活塞才合适,当然车企要考虑成本也能理解吧。
个人打分:80分
5.车机:因为我是第一次开电车,所以无法比较。这里只谈谈我油转电车的感受:既简单又复杂,简单的是几乎所有功能都集中在了中控屏上,你只需要像智能手机一样操作。复杂的是需要时间来适应和习惯,我第一天连开中控锁都不知道,到现在也只会重要功能,还要花点时间去学习。电车的智能化和油车根本不是一个量级,至于辅助驾驶这些我还没有使用,所以无法评论和打分。
6.续航:三元锂电池官方建议冲到百分90,大概是425公里左右,满电应该是470公里左右。因为平时开车稍暴力又是运动模式,城市能耗接近200瓦/公里,按这样换算城市大概400公里,高速我还没跑过。我每天上下班是30公里,有自己的车库,所以只买了随车冲,每天回家就插上,一个小时充10公里(8A)对我来说足够了。至于长途我觉得除了节假日麻烦之外,完全不必担心,而且以后充电会越来越方便。
7省钱:油车一箱油500元400公里,现在电车400公里50元。而且电车的保养费用也低,轮胎可能要比油车磨损的快。
8外观内饰空间:没买特斯拉前说实话GET不到他的颜,内饰也觉得太简单。可能在不断了解品牌和车之后产生了好感吧,觉得就是这个味越看越顺眼,内饰也觉得本应该这样。空间表现很不错,相比油车多了一个前备箱的空间,而且储物的地方超多。
其他:隔音确实一般,胎躁在80码后就能听到。轮毂确实容易磕碰,已经一血。底盘不高,介于轿车和suv之间。大天窗在夏天估计会受不了。门把手使用不太方便。毛胚房装修花了不少钱。
总结: 如果你准备换电车,如果你有40W的预算,如果你还喜欢操控和性能,那么你一定要选特斯拉,而且一定要选高性能版。
雷雷:恕我直言,纯电动还得是特斯拉,为啥那么多人不承认?
ねこ蜥蜴:单踏板真好,但是你特取消了强制单踏板了为啥呀
如沐春风KK:单踏板我给特斯拉打500分,太爽了。其他电车B挡没一个能用的的
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4.07分“优秀”【购车经历】大概从2022年7月份开始选车,准备换一辆纯电平台的新能源车。25万以上的车大概都看了一遍,最先交了比亚迪海豹四驱版的订金,不过我最喜欢的是极氪001,然而最终还是买了modely。原因很简单,特斯拉承诺的交车时间是最快的实际交车时间更快,他们销售服务也是最好的,哪怕知道我交了海豹的订金也给我上门试驾,不过驾驶感受也是真的好。
【空间表现】挺一般的,前排还好,后排空间不够大,坐垫是加长后的依然感觉舒适度一般,坐垫偏硬,坐姿也不是很好。内饰我觉得还不错,我很喜欢极简风格。
【驾驶感受】最满意的地方,因为是油车电车混着开,采用的是缓行模式,感觉跟油车的差异并不大,而更好的是随踩即到的油门响应,精准的转向,开着感觉很轻盈ps.可能是家里的油车略显笨重。唯一的缺点是方向盘比较重,但可以接受,习惯了也还好。
【乘坐体验】都说这个车比较硬比较颠,其实对我说感觉还不错,没有多余震动,很干脆。因为我家有两辆本田车,老款凌派那才叫硬,生硬!而冠道是软了,开着像大船,乎悠乎悠的,尤其是一边轮子过坎的时候,还会左右摇摆,所以我感觉特斯拉还不错。不过我媳妇乘坐者表示有点颠,睡觉不够舒服。
【最不满意】1.没有抬头显示,看习惯了没有挺难受。2.没有360全景,某些情况360还是挺实用的,蛮可惜。3.坐垫不舒服,尤其是后排,偏硬而且还是短。4.降价,买完降8000,无奈了。
【续航】都是在冬天开的,缓行模式加空调、座椅加热全开,最冷的那几天也就200公里的续航,大概开10公里表显续航掉20公里左右。最近天暖点了还好,空调不用开那么高了,大概开30公里表显掉35公里。我对续航和能耗完全没有期待,满足我市内使用即可,好在超充站还不少,长途还是得油车。
【总结】整体还是挺满意的,缺点并不是无法接受的,而优点又给了我一定惊喜,跟家里油车互补使用没什么续航、充电焦虑,总体好评。
持照喷出花来:这才是正确的电动车使用方法。那些家里没有车,买一辆还搞电车的,又要高续航,又要充电快方便,还要舒适空间大,还要智能化辅助驾驶好,甚至还要能耗低。
Prabby:踏板用保持 续航会好一点
洒脱原野jmc:还是挺垃圾冬天掉一半续航。。。
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3.86分“良好”车还行,开起来还不错,买贵了,不过由于是展车提车已经优惠1万6相当于白送的白外白内,感觉还行,而且实话说会有这种感觉主要还是特斯拉售价统一没有黑幕,要是在4儿子店买几十万的车,随随便便多花几万其实很正常。我是当时喜欢就买了。
感受来说就是一辆工具车,一个人开很棒,后排乘客的感受肯定不如同价位油车,开出去也不会有什么排面,如果是全家唯一用车不建议买。如果和我一样大部分场景都是一个人开的,那就很不错,驾驶感受来说是同价位其他所有车都比不上的,包括所有油车和国产高端电车,可能M3P操控更好,但是综合体验来说个人认为MY更好
城市道路开起来真的是得心应手,个人感觉可能是因为这个车电门的动力输出和动能回收很精准没有延迟,还有单踏板模式真的好用,也不会有不习惯踩刹车的担忧,其实像我这样开车比较激烈,经常急加速急减速的,刹车也是经常踩的,不会出现不习惯踩刹车的情况,而且整体刹车性能很棒,开习惯之后再开油车就感觉开回老古董
最后就是感觉没必要买P版,感觉后驱是最有性价比的,我现在都有点后悔买这个,21寸的轮毂,帅是帅,路况稍微差一点就太颠了,要是路边环境不好的,很容易会磕到轮毂哦,老司机都免不了。
唉可能人都是这样吧,要是当初买了后驱,可能现在也会心心念念P版。所以不去想了
电耗基本都是200往上,续航你们去算吧😂
总之大体还是很满意的,上下班通勤很方便,整个设计就是很棒的那种,拿着开一个月最少也连续开一个星期以上就越来越感觉比油车好用多
前段时间走了一段高速,700多公里,真心建议如果电车跑高速还是要安排好充电,剩100多公里的时候就应该计划安排了,我就差点在路上开没电,虽然据说这车没电还能开十几公里,但我不敢赌呀,后来还是下高速充了。吗的当时真的有点慌慌的,差点上新闻😂
以后我再开这车上长途高速就悠着点了宁愿多充一两次都行
Ap辅助驾驶我在高速上经常用,市区路况太复杂感觉用起来一般,因为经常会有人在路边或者穿来穿去,但是开长途高速的时候是真的爽,油车宝马奔驰也都有自适应巡航这些,但我从来不敢用,但是这个车就敢开Ap辅助,长途开起来一点都不累,就是比起油车会在路上花费更多时间
SGY24:买了标虚和长续才会后悔没买YP。YP比长续航悬挂舒服的多。
有点小贱653:韭菜车
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4.07分“优秀”经常看到很多刚提车甚至还没提车的车主大呼特斯拉“真香”,好像这车没有缺点一样,我觉得非常误导还没下单的人。一个很直接的原因就是model3/Y是很多年轻人的第一辆车,他们并没有开过其他同价位的车,所以就不觉得特斯拉有缺点。今天就来客观谈谈特斯拉的缺点,也欢迎讨论。
1. 悬挂太硬!这个应该是老司机开model y最想吐槽的点,其实特斯拉的悬挂硬并不是低档车的那种松散的硬,而是偏跑车的运动的硬。但是!model y作为一辆主打家用的车,真的不该用这么硬的悬挂。。过城市里的坑坑洼洼太颠了
2. 车身设计,虽然我不是专业的设计人员,但是特斯拉的车身设计跟传统车企比确实显得缺乏经验。前挡视野很好,但是完完全全看不到车头(如图1)导致窄弯很容易刮蹭。车屁股很宽,导致很多时候车头拐完了车屁股还没拐出弯,于是群里很多车主就抱怨后轮毂刮蹭,还以为是轮毂设计的问题。
3. 转弯半径太大,大家往往忽视这个问题。一般的车方向盘能转一圈半,但是model y只能转一圈(不是特斯拉一圈顶别人一圈半)这就导致了倒车入库的时候或者出车的时候总得比别人多打好几把方向。原因。。大概是因为老美的车位比较宽敞吧
4. 减配和塑料件做工,图2是开了两个月的当把,划痕不少,我是勤剪指甲的直男。图3是美国白内的门板vs国产白内的门板,美其名曰中国特供,但很明显是一种减配
5. 一些反人类的设计。特斯拉反光镜比较小盲区较大,很多中档车上标配的并线盲区警示是个很好很实用的功能,看看反光镜上有没有⚠️就知道可不可以变道,但特斯拉就不能把这么便捷的设计放在反光镜上,非要放在中央屏幕上。。变道的时候先看反光镜,再扭头看屏幕,再看回要变的车道,还要防范追尾前车。想想都别扭吧?特斯拉的免费版的AP不支持自动变道,每次在高速上开着AP想变道都要解除AP,手动变道,再重新设定AP。想要自动变道的话请交3w。
总结一下,这些缺点是我以40w级别车的角度去评价的,而这些缺点在如果是在一辆30w的车上也许就不太会被人诟病。让我重新选择一次买电车的话我应该还会选择model y,但是应该是买31w的标续。我个人觉得model y是一辆很不错的车,但是也没达到“真香”的程度。
到底tm要起什么名字:你们认为的优点也可能是别人认为的缺点,比如我就非常喜欢没有仪表盘这个设计,我觉得特斯拉非常简洁大方而又不简单,而有的人就说是毛坯内饰,有的人喜欢路感强的车,有的人喜欢开起来像开船的车,这很正常,每个人发表自己的观点很正常。车价41.79万是因为这台是Model Y performance,也不要说什么涨价降价了,我根本不在乎那点钱,喜欢就买。
头条用户:比亚迪dmi标换成保时捷能卖80万,特斯拉标换成五菱只剩12万。
中国人就是崇洋媚外好面子
乌噜呜啦:不少人认为,只有特斯拉才是电动车中的豪车,他们认为电动车只有两种,特斯拉和其它; 这也让觉着无仪表盘和单踏板全是优点
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4分“优秀”选车大半年,特斯拉两连降,1月7日终于下决心定下yp黑内黑外,结果14日就提车啦,正式成为新韭菜,车还是1月生产的,这效率👍😂 现在开了900多公里,也ota到了新年版,来发个认证贴。这车对比我之前开的glk300明显更好操控,高架过弯稳,小高速开ap超级轻松,也没觉得悬架特别硬。缺点是低速缓行电门控制很累!方向盘手感一般,转向半径还偏大!!!上下班跟车和小空间倒车都不如老车顺手😓导致车轮毂已经被磕了一下😭我还需要再适应适应
蓝胖儿IX:满电续航如何?
邓杰91475:想去长沙买,有啥东西送没?
细心安东尼2G:请问导航好不好用呀
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4.57分“优秀”实车比网上看要大的多,动力也没得说,路上几乎没有对手
【空间表现】
装载能力极强,之前开的a6,除了后备箱深一点外装不了太多东西,modelY有前备箱和大掀背的设计,后排座椅放倒我一个1.8m的个子完全够躺下的
【续航】
我超车几乎都是地板油,表显续航跟实际跑的上下错不了3公里,充满大概450左右,够用
【充电时间】
超充很快,百分之15到90用时37分钟,开始的功率很大,几乎15秒充百分之一,后面功率就下降到四十多,建议装家冲,每天都能满电。
【驾驶感受】
操控指哪跑哪,动力响应极快,没有任何延迟,开起来给你十足的信心,地盘也扎实。避震是真的颠,真的硬,后排乘坐不友好。
【最不满意】
没有座椅通风和360全景影像。
ModelY高性能:YP 才是真特斯拉,YYDS
用户8156736617101:这是20寸轮胎吧
羞羞的尕拳拳:这卡钳是TT的吧
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4.93分“优秀”1、外观无敌,冲着颜值来的
2、内饰简单需要自己购买大量装饰,配置实用,没有一些花里胡哨的功能,可以让我这个油车老选手倍感舒适
3空间极大,在你想不到的地方都会最大程度的支持储物
4、续航按照表显里程是非常实的
5、智能化方面感觉车机的语音沟通可以再加强些,现在和车机对话只有特定的几句话车机可以听懂,总体操作还是有些吃力的
6、驾驶感受方面,当之无愧的TOP1。但是因为是强制采用的单踏板模式,对于刚刚油车转电车的车主,适应性不强的一些车主来说,还是需要在驾驶过程中做到足够小心,前期需要适应特斯拉的"霸道"操纵设定。习惯之后,相信你也会爱上特斯拉的单踏板模式。
最后请大家欣赏特斯拉毛豆歪的性感翘臀吧!
普通中国老百姓xrzq:自己的行车记录仪还是有必要的,发生事故记得录下来自己有刹车不然官方不认
用户9513522777279:没适应之前还是先买个刹车记录仪吧
用户9849522241484:买特斯拉车主都有两条命
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4.57分“优秀”外观:外观还行吧,不算难看,贴个改色膜还是花样多的
内饰:就一个屏幕,极简风,年轻人接受多些,年纪大的估计不行
配置:基础安全性的配件全系标配和其他品牌对比还是挺良心的,不用加钱
空间:看中model Y的空间才去考虑的,空间后排确认不错,至少我女儿能在后面走来走去,能活动
续航:目前最大感受基本是实际和表现差不多1:1的样子,开高速如果调成舒适模式基本能1:1,能耗在155kwh左右,平时的话运动模式下基本是180-190kwh左右,充电到90%是420的续航
智能化:和传统车还是区别挺大的,至少上车不用带钥匙,手机操控车子也宝马的好用很多
驾驶感受:本人一台宝马330,对比下来特斯拉操控好很多,但是底盘很硬,后面做人还是要温柔的开,提速就不用多说了三四秒的提速,你敢踩它就敢冲!
总的来说,车子不错买了没有后悔,现在家庭很多都是一辆油车一辆电车了,在综合价格和车子本身,个人感觉特斯拉还是有优势的,相比其他电车品牌
西街尾斩崩刀:白色是贴的膜吗?
Chrlspuaf3:降价了老铁
先瘦个14斤:多少钱落地
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3分“良好”动力能打 悬挂硬 内饰配置太低 通风都没有 这点很操蛋 没360挺难受的 yp底盘又低。
提车回来已经剐蹭两次了。还好没伤到电池。这底盘高度就是大号轿车 挺不协调的
21的大脚还是帅。跟19就是两辆车的视觉。整体来说 除了驾驶感 其他不概一提。我都不敢给老人家坐我车。怕说我的车颠😢😢
提车第二天就发现腰靠调节无反应 第二天就回娘家了。没配件 好在有上门更换服务这点不错👍
贴膜贴了3K7各种翘边以及肉眼可见的尘粒在里面。无力吐嘈 前杠还是拼接贴的。
今天一看后视镜支架位还被划了一道长长的深口。真苦逼 贴膜还是去专门贴膜的店贴吧 去那种说什么一站式改装店贴膜简直就是垃圾。尾翼拆下来也不去胶重新贴 直接原胶贴上去 贴上去就算了 还不居中。 一头翘边。真的服了。还想后续改装去那里的 妥妥避坑。贴膜完全是副业。
在广州市区的车友如有贴膜技术靠谱价钱合适的 可以推荐下给小弟。感谢🙏 广州有车友群也拉下小弟。🫣🫣
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4.57分“优秀”外观确实帅,内饰极简其实还蛮喜欢,车机不能用高德就很不好要加个手机支架,车机要吐槽除了这个其他都OK,配置非常好毕竟性能版不用多说,空间也不用多说了Y真的移动的房间,续航因为是P版所以能耗比普通3和Y高一些,我感觉续航要稍逊于长续航版,所以在外面上班为了少充电教法还是要柔和点,这里提一下性能模式,太猛了市区可不敢随便打开一不小心就撞前面…
智能化ap真的省心,但是前提是城市化好的铺装路面或高速上用,可以省很多精力,但是不建议打瞌睡驾驶,不然车子会自动打双闪减速靠边,别问我怎么知道的,驾驶体验关于高性能版,首先就是稳,极其稳,可能电车都有这个优点吧,开很快也能保持非常稳定的姿态,打方向盘变道也是非常稳定没有一点飘的感觉,操控可以说非常极致了
吧:36.19?
喜洋洋72995:每天不到50公里,三天一充电
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3.57分“良好”今年9.1提的车,这几天开下来,驾驶体验还是很不错的。
一直用的单踏板模式,运动模式加速很给力,舒适模式超车也很快;智能化做得很好;音响也很棒;视野极为开阔。
缺点也挺多,底盘很硬,上高速地面有点起伏就会很颠簸;隔音较差,长时间高速开会有短暂性耳鸣;目前还没贴隔热膜,没装遮阳帘,白天很晒;封闭式系统,无法使用carplay,跟苹果一个尿性。还有不少小毛病不一一列举。
关于充电,目前还在考虑用第三方充电桩还是官方,所以不评论,公共的超充速度很快,但是也很贵;ap目前还不熟练使用。
总体来说还是可以的。
启明小giegie:忘记提一个小问题了,我选的这款轮毂好像比轮胎要凸出来一点,提车第三天,在路上侧方就剐蹭到了,巨心疼。
撼地时代:全部多少落地啊
西安不知名网友:隔音不好,就是高速容易耳朵里面不舒服
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4.43分“优秀”p版是真的快 就是轮胎太贵了提车第一天就坏了花了2500 其他的感觉都挺好的。方向盘指哪打哪 红绿灯加速没怕过谁