1.首先是颜值,轿跑车型科技感十足,第一眼的感觉很棒。
2.内饰做工精细,我选用了napa真皮,豪华感十足。
3.自动空气净化,抬头显示,超大的显示屏,领航辅助驾驶,女王副驾…配置丰富。
4.前后排座椅空间很大,中控下面还有个空间,可以放不少东西,尾箱空间还有两层。
5.操控轻轻松松,指向性比较明确,开了蔚来后,感觉油车一点都不香了。
6.动力强劲,运动模式下,4.5秒达100,虽然我没有试过,平时的舒适模式已经可以秒超大部分的车了。
7.运动座椅有点偏硬,空气悬挂有点偏硬,没有达到我预期的效果。
8.正常情况下续航里程与官方正式的要打7-8折吧,当然也有不少黄金右脚,还是可以开到将近1:1,车友群里就有,这个跟个人习惯有关。
8.售前售后服务周到体贴入微。一键加电,蔚来可以把充电车开到你车门口,胎扎了,免费上门补胎。群里有去西藏的在那里感慨,在西藏有次扎胎了,蔚来小哥哥开了一天的车过去补胎,服务真心到家了。
当时去展厅看了一台红色的当场就看上了,我对这台车满意的是一些人性化设计。比如nomi机器人,这个配置对于有孩子老婆的居家男人来说,真的很吸引我,
优秀的设计必须要貝有人性化,才能活得长久,在用户
眼里才是讨喜的。科技感是很吸引人的第一眼注意,但
是也是最容易过时的。这个就是目前传统造车的固化思
维。而人性化是永不过时。
本来是当初带着小朋友和老婆过来看特斯拉的,其实最开始是也是考虑特斯拉的,因为对电车也不算很熟悉。想着特斯拉的品牌力比较强,就开始看我的小孩,非常喜欢他那个大屏幕。觉得上面很多功能可以玩。我坐进特斯拉车内的时候,慰觉用料做工方面还是稍有欠缺。不过在内饰设计方面还是比较简洁大气的,如果没有对比其他车的话,我或许也能接受特斯拉这种极简设计。
然后我就去了隔壁的小鹏和蔚来都看了一下。小鹏的设计在新能源车里面没有特别出众的元素,所以也放在了备选的位置。最后的话我就去看了蔚来,我的小孩看到nomi机器人,就很喜欢跟他讲话。其实语音系统这种东西在很多车上都有。很多车企都在追求什么,把他的命令可以做得更复杂,而蔚来是把它做得更可爱,我觉得这是一条比较新的路子,让人有种眼前一亮的感觉。其次就是简单的试了一下女王副驾,在我开的车印象中好像没有车,会把副驾坐的这么舒适。因为平常有脚托,腿托和各种调节的,一般是后座老板位比较多。副驾这个设计也是
亦能打动我老婆的。
不满意的肯定就是后排座椅的填充物比较硬。我上了官
方的APP就有了解到,其实后排座椅偏硬这个问题好像
是通病,目前来说是我小孩坐后排影响不大。如果是后
排做老人家或者成年人的话,感觉不舒服会比较明显。
最近蔚来好像也出了一个座椅个性化调整的方案。可以
申请去更换座椅的填充物那些东西。这个是有必要改天
去试一试再决定。
试驾几家电车后,高下立判。成功入坑NIO!(顺道对T转路)
一句话:NIO真乃国产电车品牌的皇家马德里啊!
EC6,1月份下定,3.1日正式提车,改名【胖虎】。全程都很顺利。
几点感受:科技,速度,舒适。
驾乘功能就不多说了,科技感很强。我不喜欢太大的操控面板(手机电脑我都不喜欢太大屏幕,看着太满),蔚来这个面板对我刚好。
个人注重驾乘体验,普通电车的动能回收让人无法适应。蔚来舒适模式驾乘感受很好,同油车无异。蔚来加速很快很轻,操控感很match!因此对于那些路上喜欢加塞和不讲武德的司机们,以后在我这个蔚来老司机面前,休想占得半点便宜了。谁怼谁还不一定呢。当然,出行千万条,安全第一条。
小油匠JP:请问你选了哪些配置,我明天准备去店里看看,
半岛铁盒里有果粒橙7:所以谁又是巴塞罗那 谁又是我托特纳姆破刺
蔚来EC6的外观造型犀利、前卫。前脸分体式前灯具极具辨识度,侧面隐藏式门把手、溜背式造型都是它颜值上的加分项。内饰部分,T型中控台层次分明,11.3英寸的中控屏和9.8英寸的液晶仪表盘也使它的科技氛围营造的比较到位。用料方面,中控台上方采用纤云材质,哑光表面不会造成反光,下方选用合成皮,触感细腻,另外纤绒顶棚也衬托了它的豪华感。在外观和内饰细节以及豪华感的营造上,EC6做到了同级别车型领先的水准。只不过想享受EC6的豪华,就要付出较高的成本,36.80-52.60万元的售价区间让很多喜欢它的车友望而却步,即使与近期刚上市的Model Y相比,也要贵出不少。在配置方面,EC6的整体表现中规中矩,全系标配胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前/后驻车雷达、360度全景影像定速巡航、自动驻车等功能属于这个价位应有的表现,但全系配备的悬架软硬调节功能则体现出了它的诚意。在续航方面,EC6共有430km、440km、605km和615km四种续航里程可供选择。另外蔚来独有的换电系统也一定程度上缓解了消费者的续航焦虑问题,如果你追求豪华感和极致的细节的话,那么EC6则只一个不错的选择。
点评车型:
2020款蔚来EC6 605KM 运动版
4分“优秀”蔚来EC6是一辆轿跑SUV,所以从外观可以看到明显的溜背设计,溜背设计会不会影响空间呢?其实对乘坐空间来说几乎没有影响,EC6的表现跟ES6是基本一致的。受影响的主要是后备箱空间,相比ES6有一定程度的减小,不过毕竟EC6还是车长超过4米8,轴距达到2米9的中型SUV,空间还是有保障的,能满足绝大数人的使用。坐进EC6车内,科技感扑面而来,但要在以往车型的基础上体现出不同的卖点,蔚来用上了不同材质和配色的“高定”风格。EC6新增更具活力的专属内饰主题“喜马拉雅棕”,灵感源于清晨在喜马拉雅山上洒落的第一缕阳光。配合Haptex和织物镶拼座椅,带来时尚且温馨的舒适体验。此外,用户还可选装蔚来独有的“女王副驾”座椅,以及Nappa高级内饰套装,尊享更加豪华的驾乘体验。空间方面,这里主要想讲一下乘坐空间。蔚来EC6定位为豪华中型SUV,性能版长宽高分别为4850/1965/1714mm,轴距为2900mm,当前排165cm身高的驾驶者调节好座椅后,后排192cm身高的长腿乘客,还有约1拳的腿部空间。溜背车型一直被大家以为后排头部空间不太理想,192cm这样在川渝地区比较特殊一点的身高,还有2到3指的头部空间,如果坐的随意一点,头部空间还会有更大的富余。动力系统方面,蔚来EC6 2020款 605KM 运动版,最大马力为435匹,其最大扭矩为610牛·米。蔚来EC6不仅是加速快,运动模式下方向盘也比较沉重,并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统,悬挂系统能给车身提供很好的支撑性,快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外,随着车速的加快,蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重,同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性,已经能满足大部分人对驾控的追求。得益于蔚来EC6配备的主动式空气悬架系统和CDC动态阻尼控制系统的发挥,在行车的过程中整车的减震效果非常好,就算经过凹凸不平的路面也不会感到很颠簸。在高速行驶中,整车隔音方面也做的很好,无论风噪还是胎噪都控制的很棒,电机的声音基本没有,这个效果值得称赞。