点评车型: 2022款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.7分“优秀”

个人观点外观扮猪吃老虎，前脸圆润，侧面就有肌肉线条感，美中不足改款后隐藏排气有点不伦不类。 行政版配置基本就是天花板了，功能非常齐全，不到百万的车，前排座椅按摩座椅通风非常舒服，本人不喜欢发动机自动启停，每次开车要自己手动关闭比较麻烦，没有按键可以一键关闭。车机系统没有想象那么智能，多媒体系统不插U盘就自动放收音机有点不太喜欢，哪怕默认关闭也好。 内饰就是美式豪华范儿，真皮包裹搭配木饰板，按键钢琴烤漆，锃光瓦亮，浓浓的档次感。 因为我基本在开车，对空间体会不太强烈，但据坐过车的人来说都表示空间够用也很舒服，美中不足第三排局促。 3.0T双涡轮增压V6发动机市区行驶真不敢稍微深踩油门，往前窜的感觉，标准模式下给油就走，甚至还有推背感。

点评车型: 2022款飞行家 3.0T V6 四驱尊雅版

4.6分“优秀”

9月28日通州盛霖店提的车，2022款尊雅版黑车棕内，全款现车不用等。价格不细说了，比填写的价格还能再低，裸车54+，店里送了不少东西。先说外观吧！大气上档次，28开这么一车一下感觉自己老了...上完牌打算全车做一下黑化，tb买了个黑色中网。再来说说内饰，典型的美系车，没有奔驰奥迪那么科幻，但坐进车里眼前一片都是真皮，豪华感营造的也相当可以了。 吐槽点1、2022款改成了隐藏排气，没有21款看着舒服。 2、2022款脚垫和后备箱垫太难买了...tb都是换了两家才找到合适的，商家是21款当22款卖，因为二排座椅改动过道宽度变了，根本装不上... 油耗：目前跑了不到250公里，从刚提回来22L百公里，到现在是13.7L百公里。主要是跑市区不是太堵车，油耗后期会持续记录。

点评车型: 2021款飞行家 3.0T V6 四驱尊雅版

3.93分“良好”

目前8600公里。 目前油耗13.6。 一直说要写评测，总是忘记。 首先说优点： 1。不喜欢车内饰过于老气，也不喜欢全是屏幕。因为车内看得多，我自己觉得内饰比外观更重要。上台车就因为内饰老气看不下去。这台车是我目前最喜欢的内饰设计之一了。 2。动力足，运动模式动力充沛，油门跟脚，反应灵敏。 3。空间大，在收起第三排的时候，前排后排都有比较大的腿部空间。 4。隔音性不错。 5。360对于我来说非常好用。车的长度还好，高度跟我原来车差不多，但宽度是真不习惯，以为能过去的地方经常过不去，虽说这个原厂360效果一般，但查看前方盲区与车侧面时还是非常棒的。 缺点: 1。小毛病不少，拿车第一天走高速就发现方向盘的语音按键不能用，本以为是我没搞懂运作机制，后来发现就是单纯的坏了。 2。空调关闭没有实体按键，要先按meau再关，智障。 3。在其他人控制窗户上升下降的同时，驾驶座一起控制同一个方向也会卡住不动，智障。 窗户偶尔升降失控，要重置一下才行，智障。 4。自动雨刮器在下小雨时经常像个智障，要么根本不刷，要么刷个不停。 5。影像系统偶尔出问题，黑屏无法使用，据说是通病，保养时修了半天，回家一停车又出现了。 6。电子驻车系统莫名其妙的坏了一次，无法使用，保养时修好了。 7。变速箱前3档换挡闯动较明显，搞了次升级后好了一些，但在出同一个地下停车场的坡时，如果油门加得不是很线性，可以明显感觉到它有时候顿挫降档，有时候升档干吼。不太聪明的样子。 8。油箱太小，油耗太高。倒不是心疼油费，是不想总跑加油站。目前满油只可以跑470公里左右。可能因为我一般都是在高峰期市区内开，所以油耗不太友好。高速开过几次，挺舒服，油耗也在10个不到。 其他: 外观也就普普通通，颜色没选好，越看越老气，这几天在改色。 目前未发现群里和论坛中出现的变速箱及其他地方漏油的情况，如果发现其他问题我以后会补充的。（大概） 不喜欢拍照，手机上没啥照片，以后有机会补。 4月24日额外补充: 因为修改后说了句发现是21款，结果审核不通过了，只能重新发了。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.43分“优秀”

车子开了1万多公里了，之前也发布了提车作业和用车体验。现在经过半年多时间的使用，谈谈自己的看法，希望对后面的准车主们有些帮助！ 首先，我不后悔买飞行家，相反还是比较喜欢的！对比了发现5、Q7，飞行家的空间布局、配置、外观以及发动机几个数据上比较满足我的个人需求。没有十全十美的车，只是结合自己的需求，有所偏重的选择而已！ 其次，先说一些优点吧：1. 飞行家外观大气不失优雅，工作家用皆可！我是外观控，选车如同找美女，符合口味再谈感情😂 2. 空间布局合理，有人诟病飞行家二排不舒服、三排不能坐成年人，我只想知道有多少人是人云亦云，买飞行家你是自己开还是有司机当乘客？个人见解，飞行家适合自己开，其次兼顾家人或其他乘客。如果有司机，领航员、轿车或mpv更适合乘坐优先。本人身高184cm，体重有180以上，飞行家绝对第一排舒服可以90分，第二排可以80-85分，第三排70-75分。第三排我能坐下，顶腿头部空间可以，一小时内的短途应该没问题，长时间肯定不舒服。但绝对没有一些人说的成人坐不下去（除非成人都是指190cm以上的）。3.配置齐全，我买的行政版，市面上车子该有的高级配置基本这车都有，高配置带来的体验感非常不错。我前一辆车也是美系车，我最喜欢美系的密码锁，这个是谁用谁知道。4.动力充足，我喜欢大排量。以前车是3.5L，现在的3.0t双涡轮增压，运动模式真心不错。 最后，就是要吐槽😄车无完车，从我自身感受说说这个车一些缺点，希望给大家参考，但不是劝退大家，没有完美无缺的东西：1.我最吐槽的是飞行家所谓的模拟声浪系统，我一直怀疑这玩意是否存在。林肯一直鼓吹飞行家的静谧性。但飞行家在各种形式模式下加速尤其急加速，发动机的噪声很大而且声音没有v6的浑厚声，更像2.0t发动机的歇斯底里！我之前的3.5自然吸气发动机以及我特意试驾领航员的3.5t发动机声音都要比其好听。如果飞行家的隔音或者静谧性是十分的话，我感觉这个发动机噪声可以减掉2-3分。2. 飞行家的360倒车影像显示细节和显示角度不足，达不到豪华车该有的配置，与发现5的360相比，感觉低一个档次。飞行家车子比较大，360无法清晰显示4个轮胎与地面的细节，很容易刮伤轮毂！ 3. 国产飞行家阉割了我个人很喜欢的拖挂模式。就是拖挂房车或自行车架的系统，没有此模式，拖挂东西，倒车辅助功能会报警，必须手动关闭。底盘也无法自动调节拖挂重物姿态！ 4.一些小槽点 喇叭按起来费劲，尤其突发情况，想按时基本都别指望，俺还是个有些力量的大汉，如果是女性开车一点都不友好！空调关闭按钮的脑残设置！空调开启和调整大小都有物理按键，唯独关闭按键没有，还脑残的设计到二级菜单里！ 我感觉不喜欢的就是这几点，还有同学说的油箱声音、停车后空气悬挂的声音我都没在意过，这个属于仁者见仁的问题。最后就是车友群有哥们碰到碎石打破空气悬挂金属管的问题，看其提供图片，感觉林肯对于空气悬挂在底盘处的保护还不到位，希望后续可以改进！现在综合油耗14升，高速开得少，市区为主。截止目前出现过一次变速箱与分动箱链接处漏油问题，已经处理好了！ 总之，对于飞行家，我还是比较满意的。既满足了面子也有里子的细腻！我鼓弄了一些小改装，底盘护甲、车衣还有拖车杠啥的，计划今年7月份去新疆独库公路自驾游！

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱尊享版

4.57分“优秀”

提车两个多月了，开了5000KM。先说满意的地方，第一是外观，整体感觉沉稳大气，尾部下沉，的确有昂首起飞的感觉。第二是动力，3.0T的发动机动力强劲，轻踩油门都能感觉到动力源源不断的涌上来。第三是隔音，关上车窗在速度不超过80的时候非常安静，超过80慢慢会有一些胎噪，风噪不太明显。第四是油耗，飞行家的油箱不大，只有81L，目前表显综合油耗12.1L，市区油耗大概在15个左右，国道、高速基本可以开到9个，个人对油耗很满意。 再说说不满意的，最不满意的就是做工，右车门的饰条居然翘起来了，不平整，我开过的BBA没任何一台车有这种瑕疵。中控台大屏幕在过颠簸路面的时候就开始异响，准备首保的时候去4S店解决异响和饰条的问题。其次就是前后雷达反应不够灵敏，倒车几次差点撞到，我都绕过了障碍物，前雷达才提醒。最后就是操控不够好，速度稍微一快总觉得心里没底，方向盘高速力度太轻，总觉得一直在修正方向的感觉，基本上市区开上半小时以上就觉得很累，车大是一方面，GLE和Q7开起来完全没有这种感觉。 飞行家和途锐我纠结了很久，最后选择了飞行家，总结就是不后悔当时的决定，对飞行家比较满意，虽然有些瑕疵，但是不妨碍我对它的喜欢。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.71分“优秀”

外观：整体大气典雅，有气势但不嚣张，有线条但不秀肌肉；在这个大嘴横行的时代，能保持一丝人间清醒的设计还是很难得；偶尔会觉得车顶如果不溜背车尾会不会更有气势，不过可能那样一下子就粗犷了不少，可能不是设计师想呈现的理念 内饰：当年第一次网上看到飞行家内饰的时候，第一感觉 这就我要的豪华：皮，木，线条设计都恰到好处 配置：没啥好说的，已经不能再多了；倒是驾驶辅助有点感触，自动刹停两次，碰撞预警N次了，基本上买之前没有任何在这方面被安利，但是实际使用起来绝对不拉垮，目前也没有其他哪个配置让我觉得是闹着玩的 空间：我们家人都不高也不是很胖，第三排都是小孩的，所以目前没啥不和谐的 操控：调头半径小是一个很大优势，不喜欢开大点的车调个头要来回挪车那种尴尬，就算胖也要做个灵活的胖子；另外走过一次山路，上山很轻松，这动力配合灵活的操控开起来还是很爽的，下山比较刻意放慢，当时刚换SUV，毕竟比之前的轿车大和重蛮多；停车啥的表示没压力，男的适应两天就好了，女孩子敢开这个大小的车，技术应该也没差到哪里去 动力：提车当天就开了一段高速回家，提速太轻松了；而且这车开到120给人的体感速度最多也就90到100，高速最好别狂踩油门，很容易超速；不过市区里面刹停后马上再加速是没有那么快再起来的，除非你暴力地板油，我是很少这么干 舒适：这车总体来讲其实并不是开船的感觉，不要人云亦云啥美系的都这样，路感绝对是有的，但不是很直接的感受，用之前的车走相同的路段对比过，还是有比较明显的被服务感；静谧是一大优点，最近进小区都要扫健康码，开窗都是门岗喇叭的宣传声音，关窗直接屏蔽了，很类似苹果Pro耳机的那种降噪效果，我老婆在副驾都惊到了，不过有点神奇的是车速超过130的时候，风噪居然能压过胎噪和发动机的声音，特别松油门滑行更明显，难道是厦门的风大-_- 目前开了三个月5千公里来看，这个车各方面都还不错，有一些之前不习惯的操作慢慢也都习惯了，目前基本都市区，后续有其他长途体验再分享

点评车型: 2021款飞行家 3.0T V6 四驱尊雅版

4.14分“优秀”

【驾驶感受】林肯飞行家搭载的3.0T双涡轮增压发动机，确实相比单涡轮有更小的涡轮延迟，动力输出流畅且有力，尤其在红绿灯路口起步情况下，轻点油门就能轻松甩开后车不少个身位，而且这具发动机加速的时候，声音还很好听，这就是一位自带BGM的选手。变速箱的匹配也做得还不错，AT能尽量抹平换挡冲击就已经很不错了，平顺性和换挡时机也都兼顾得比较好，动力的连续性让人印象深刻，应付各种路况都没有任何问题——就像这次测试在城区道路、郊区道路、高速以及后面的山路，它都可以游刃有余。底盘没什么可讲的，这个级别的豪华SUV底盘基本形式都是很扎实的双叉臂+多连杆，就调校而言，还是偏舒适性的，而且行政版以上的配置都采用了空气悬架，所以大家懂的都懂。 【最满意】我对林肯的这副座椅是真的爱了，包裹性和承托都做得不错，肩部支撑最出色，而且它的腿托左右腿“一分为二”是非常人性化的设计，像我就喜欢左腿托翘一点，而右腿托正常可以更好的控制油门刹车。另外林肯把座椅调节放在门板上，便利性也没得说。 其次，它的内饰还是很有高级感，虽然很多人对它的内饰走复古风有质疑，但不得不承认木纹饰板配皮质材料还是永恒的经典。就我个人而言，五年前29岁时真不知道如何欣赏这种内饰，但五年以后的我竟开始喜欢上它，或许再过五年就完全接受并会选择它了——这可能是一个过程，一个年龄进阶的审美变化过程。当然，飞行家在中大型豪华SUV里本就有着独树一帜的风格。【最不满意】当然，在我眼里折这台飞行家也不是没有槽点，车窗按键和后视镜调节按键靠前，操作便利性一般，有时候想开前车窗，容易误开后车窗。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱总统版

4.21分“优秀”

对于现在这个全世界车市都被排放政策压得喘不过气来的年代，一台拥有3.0升发动机的SUV就显得弥足珍贵，而如果还是一台中大型SUV的话，如果还是3.0升双涡轮增压的V6发动机，更如果它低配只买到50万的话，它一定是“真香”的一款车型，但偏偏有一款车满足了以上所有要求，但销量还就是不好，它便是林肯飞行家。 起初我还相当不理解，一辆车在能够如此堆料的前提下，价格还能压得这么低，销量还能这么不好，到底是为什么？在接触了两三天后，我心里已经有了答案。 对于飞行家来说，这是一台前排评分可以给到90甚至95的车型，但是一旦到了后排，甚至可以说是整个B柱之后的评分，我想就只能给到60的及格分了。 驾驶上飞行家踩下的第一脚油门，这台双涡轮V6发动机绝对会给你意想不到凶猛的动力输出，以至于让这台有着空气悬架的SUV都有些许的“抬头”，只要稍不注意，飞行家就会让你吃到超速罚单。和如此凶猛动力相违背的是它极为舒适的驾驶质感，空气悬架的加入让其悬架阻尼在软硬之间切换得恰到好处，同时出色的隔音静谧性也让其真的犹如置身在云端一般的安静，动态部分的体验是绝对可以给到好评的。 而在静态部分下，飞行家前排座椅在拥有30向可调的同时，还拥有着多种座椅按摩模式可调，同时空气悬架、电吸门、HUD、360全景影像等配置也都一应俱全，虽说是顶配车型，但是即便放眼整个70万价格区间，飞行家的配置也是无敌的存在。而就算是最低配车型，飞行家也是一视同仁地全系标配了3.0TT V6引擎，谁又能拒绝一台价格只要50万，神踩下油门之后能够“抬头”的SUV呢？ 但是到了B柱之后，两张独立座椅的舒适程度，甚至比不上某些日系沙发的联排座椅，如果第三排没有乘客的话，那么第二排座椅可以尽情地向后调节，但如果第三排坐了人的话，那么第二三排的乘坐舒适性则会直接下降两个档次，绝对空间的狭小，是无论什么舒适性配置都拯救不了的。 同时飞行家的第三排进入也是十分尴尬，选择7座版本的话，就只能折叠二排座椅“钻进”第三排，如果选择6座版本，第二排中央处被设计成了杯架以及置物区，也就是说第二排两个独立座椅中间根本没有下脚的地方，想要进入第三排也并不是一件容易的事儿。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.29分“优秀”

近日，笔者找厂家拿到的这辆飞行家四驱行政版试驾车，其指导价为68.98万元，是一款次顶配车型。该车表现如何？我从外观、内饰、配置、试驾感受和油耗等方面，给大家介绍。 【外观】先来看外观，飞行家前脸采用了家族式的星耀格栅，并搭配鹰眼型前大灯组，让人第一眼看到它就有大气豪华的感觉，再加之5080mm的车身长度、以及2022mm的车身宽度，整体营造出非常强烈的视觉冲击力。 【内饰】再来到车内，飞行家的内饰设计风格简约，扁平化的线条拉伸了横向视觉效果，让本就宽大的车内空间看起来更有“开阔”之感；而在材质方面，则采用了木纹饰板及真皮包裹，其用料扎实、且做工精细，让整车内部的豪华感十足。要说车内让笔者印象最深刻的，还要数飞行家的前排座椅，多达30向的电动调节，让每一个驾驶者都能够调节到自己感觉最为舒适的坐姿；此外，前排座椅除了配备常规的座椅通风、及座椅加热功能外，还配备了按摩功能。笔者这些天来在驾驶时也都进行了体验——边开车、边按摩，真的是一种享受。 【配置】配置方面，飞行家也称得上是诚意十足了——包括车道偏离辅助系统、全速域自适应巡航系统、主动刹车系统、并线辅助系统等全套的L2级别自动驾驶辅助系统，它均有配备；同时，其自动泊车功能也完全解决了一些新手司机开“大车”停车难的问题。此外，飞行家所配备的迎宾灯，能够在携带车钥匙者接近车辆时自动亮起——这个充满仪式感的小功能，看上去虽然可有可无，但在切身使用时真能带给人一种优越感；至于电吸门这个配置，同样也是它在豪华感上的加分项；不仅如此，笔者所试驾的行政版车型还配备了空气悬架，可以根据驾驶模式的不同、来自动调整车身高度。 【试驾感受】飞行家开起来什么感受？飞行家全系标配了3.0T V6发动机，其最大马力为355Ps、最大扭矩则为553N·m，与之匹配的是10AT变速箱。虽然飞行家的整备质量达到了2354kg，但它仍然拥有非常不错的加速感——无论是低速急加速、还是高速超车，飞行家的动力储备都相当充沛；同时，有了10AT变速箱的加持，它在换挡平顺性方面也得到了极大的保证。此外，虽然飞行家有着非常大的车身尺寸，但开起来也并不会给人“笨重”的感觉，反倒有一种驾驶小型车时、所拥有的轻盈感；而在经过一些坑洼路面时，飞行家的表现同样出色——整体悬架回馈到车内后，既不会让人感到非常颠簸、也没有左摇右晃的感觉。 【油耗】这几天试驾体验下来，行驶的路况包含市区、郊区和高速公路，但行驶的郊区和市区比较多，我看到仪表盘油耗显示13.8L，有时候会下落到12.5L左右，对于这样一台SUV，这个油耗表现，我认为油耗偏高，反正对于我来说，钱包实在撑不起。 2020款 3.0T V6 四驱行政版全款落地多少钱？ 我在广州当地长安林肯4S店问了一下价格，其中一个销售顾问给我报了价格，该配置指导价是68.98万元，现金优惠5000元，车船使用税1920元、购置税60000元，交强险1100元、商业险15000元、上牌费600元，全款落地要76.34万元。

点评车型: 2021款飞行家 3.0T V6 四驱尊雅版

4.07分“优秀”

林肯飞行家可以说是国产化较早的豪华品牌中大型SUV，全系搭载3.0T V6动力，凭借着较高的性价比，也是收获很多消费者的喜欢。 【外观沉稳大气】 其实从外观来看，林肯飞行家和进口版本几乎没有差别，都保持了家族最新的设计风格。当然是SUV序列中，相较于更年轻化的林肯Z还是有明显的差别。前脸保持盾型的全银色镀铬中网，看起来非常精致，但是小编认为尺寸更大一些，可能会更有气势。两侧的前大灯组还是熟悉的造型，在灯光配置方面，我们推荐的车型也配备有 LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能，配置很丰富。单看车头的部分，你可能不太分辨出这是飞行家、航海家还是冒险家。但是来到车身侧面，修长的比例还是能够一眼认出。整体造型四平八稳，贯穿式的腰线也让整车更加舒展。林肯飞行家同样配备有密码锁，另外支持全车无钥匙进入功能和远程启动功能，都很方便。车尾的造型看起来更加沉稳简洁，贯穿式的尾灯非常醒目，两侧透镜样式的设计更加突出层次感。下包围采用双边四出的排气布局，也是非常唬人。辅助配置方面，有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。对于这台尺寸稍大的SUV车型来说，日常停车会更加方便。 【内饰美式豪华氛围】 内饰方面，林肯飞行家依然保持美式豪华的氛围，整体的用料也很好。中控台多为横向的线条勾勒，多层次的设计，覆盖有真皮和木纹饰板，看起来更加精致。真皮方向盘支持电动四向调节，配备有换挡拨片，方向盘加热和方向盘记忆功能，在配置方面非常齐全。方向盘握持的手感也很厚实。前方配备12.3英寸的全液晶仪表盘，也有着不错的显示效果，整个UI界面设计更加简约，车辆信息丰富，简单易懂。中控区域为12.8英寸的悬浮式触控屏幕，这块屏幕的素质更高，清晰度以及功能性表现都很好。搭载最新的SYNC+智行互联系统。支持在线导航，语音识别控制和车联网等目前的主流配置，日常使用也更加方便。中控台下方保留了更多的实体按键，用来控制空调系统以及车内的更多功能，在驾车过程中更加方便操作。其次，林肯家族经典的钢琴按键式换挡，设计在空调出风口的下方，位置比较隐蔽，但依然体现着的高级感。镂空式的中控台，有着更丰富的储物空间，我们选择的车型也配备有前排手机无线充电功能。另外前排还有三个电源接口，完全能够满足日常使用。全车分布14个扬声器喇叭，采用锐威音响，高配车型扬声器数量达到28个。 【乘坐舒适】 林肯飞行家全系标配真皮座椅，均支持主副驾驶座的电动调节，带有腰部支撑。我们推荐的车型另外还有腿托调节，前排座椅加热和通风功能，在配置方面同样是非常齐全。林肯车型座椅最大特点就是可调节的角度非常多，能够让驾驶员找到最完美的坐姿。座椅的填充物比较柔软，带有美式沙发的特点，乘坐体验更舒适。2+2+2的座椅布局，后排两个独立座椅，同样支持前后调节和靠背调节，并且带有加热和通风功能，但是整个座椅的舒适表现相较于MPV车型来说，还是会稍差一些。柔软度足够，乘坐体验比较舒适，空间灵活性相对一般。只乘坐第二排的情况下，空间表现还是非常宽敞。但是第三排有人乘坐，整体的空间表现就中规中矩。后排都配置有独立的空调出风口和两个电源接口。 【驾驶体验】 长安林肯飞行家诞生于CD6纵置后驱平台，全系均搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，匹配10AT变速箱。 林肯飞行家虽然是一台中大型SUV，但是搭载3.0T双涡轮增压发动机，完全不需要担心它的动力储备。日常开起来，无论是城市路段还是高速巡航都更加游刃有余。急加速时还能听到发动机浑厚的声浪，能找到一些刺激点。10AT变速箱的换挡非常积极，能够更好的照顾燃油经济性。降挡动作干脆利落，涡轮迟滞的现象并不明显。底盘的调校偏向于厚重感，开起来也会让人更加踏实，但是林肯飞行家能明显感觉到悬架变硬一些，并没有一味地追求舒适，能够提供更出色的支撑性。转向手感非常灵活，甚至感觉你开的是一辆紧凑型SUV。隔音玻璃+ANC主动降噪，整个车内的静谧性表现也很优秀。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.36分“优秀”

动力方面3.0T的双涡轮增压V6发动机所带来的那种低速的平顺感以及高速的畅快感都是四缸发动机所无法带来的，另外整车的静谧性表现很好，发动机的噪音非常小，加上非常出色的隔音效果，车内的那套锐威音响的主动降噪也很出色。整车的外观很大也很有气场。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

3.93分“良好”

外观给人的感觉是特别大，很有美系SUV的风格，矩阵式全LED前大灯，功能非常全，包括自动转向、自适应远近光、转向辅助灯等。 侧面看起来很硬朗，和路虎揽胜的感觉有点像，和BBA那三个车感觉完全不同。采用电子式的门锁机构，门把手里边有个按钮，一按就开了，车内同样也是按钮式的。当然机械开关也保留了，车外在后视镜下边。 车尾是林肯标志性的贯穿式尾灯，这个可是林肯首创的，已经用了20多年了，现在成了时尚潮流，大家都在用。 后备箱在三排座椅状态下，容积不算大，7座SUV基本都这样，放下两个登机箱或者折叠婴儿车没问题。 内饰设计比较中庸，没什么亮点。但是材质做工都没得挑，豪华感绝对到位了。尤其是黑白配色的，还有双色方向盘。 中控触摸屏尺寸是12.8英寸，比例是4：3方方正正的，感觉有一点突兀，如果要变成16：9的横屏，应该会好很多。这套专为中国研发的车机系统，是和百度合作的，绝对是同级别功能最全、集成度最高、最好用的，您能想到的功能都有。 12.3英寸的全液晶仪表，UI设计不够漂亮，功能也比较单一，希望以后能通过OTA升级。 30项电动调节的座椅您见过吗？任何身材都可以找到最佳姿势。除了常规的前后、高低、靠背角度、头枕高度调节，背部上半部分可以单独调节角度，腰部支撑分上中下三个位置单独调节。坐垫和靠背的加紧度，也可以单独调节。最有意思的是，腿拖长度左右可以单独调节。 第二排是两个单独座椅，可以前后调节。但是这个座椅，我觉得有点窄，靠背包裹性也不太好，像我这样比较高大的，舒适度一般。 飞行家最大的卖点，就是全系标配3.0T 10AT的动力，261kW/553N.m，最低50万就能拿下，同级别的GLE450最低要80万。 采用了按钮式换挡，放在了中间这，用起来没有奔驰的怀挡方便。要是胳膊短一点，按D档都得探一下身子。 3.0T发动机的动力储备非常充足，日常驾驶油门最多踩1/4就够了，10AT变速箱匹配也很好，转速大部分时间都在2000转以下，换挡平顺、降档迅速。最关键的是，V6发动机的声音特别浑厚，听惯了就会嫌弃2.0T四缸了。 行政版带有CCD自适应减震和空气悬架，算是底盘的顶级配备了。不同路况自动匹配不同的调校，兼顾舒适和运动。 这车开起来，感觉还是挺大的，不像宝马X5感觉车会比较小，这点我不太喜欢。车窗采用了双层隔音玻璃，并配有ANC主动降噪系统，车内静音性做的很好。 至于油耗嘛，我实测百公里14个左右。不过都开上3.0T的中大型SUV了，也就不在乎油耗了。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 两驱尊悦版

4.5分“优秀”

国产之后的飞行家，从实际的体验来看，我觉得挺有竞争力的，他可当作是商务车，也可当作家用车，特别适合于对座位有需求的朋友。 外在挺硬朗的，我还是挺喜欢的，当然了，萝卜青菜各有所爱，不多说。走入内饰，12.3英寸的全液晶仪表本身显示挺细腻的，可直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。而12.8英寸的中控屏确实屏幕非常大，观感不错，这块屏幕来说非常的流畅，语言识别率也高，带着一些客家话口音的普通话也基本可识别出来。在触手可及的地方，如中控面板以及门板来说，会采用软性材质进行包裹，质感、触摸感确实是要点赞的。 作为7座车，他整体的空间表现的不错，176cm的身高，在实际调整好座椅，可获得1拳2指的头部空间，而当第二排座椅滑动到腿部空间1拳的时候，第三排可拥有4指的腿部空间，宽敞度还是不错的。不过第三排来说空气流动性差点，并且整体也会显得压抑，晕车者不要坐第三排。 3.0T V6发动机，带来最大553牛·米的扭矩，匹配10AT，数据确实是漂亮。实际的驾驶来说：动力响应并没有想象中“V6”的灵敏，油门的设定也比较线性。初段的表现相对较缓和，日常驾驶起步的时候还是可以保持的比较平稳，并没有想象中3.0T V6发动机的窜，我第一次接触的时候就很快上手了。城市行驶中，10AT乐于升挡，并且升挡悄无声息的，平顺性非常高。而当你要爆发力的时候，10AT可连降4挡为你提供动力储备，非常有驾控感，超车？就是一脚油门的事。 前双叉臂独立悬架，后多连杆独立悬架的结构，整体给人感觉很厚重，方向盘比较的沉稳，时速110之后，底盘非常的扎实，即便是高速过弯，悬挂也能拉的住车身，非常有驾控感。日常城市驾驶中，悬架对于路面上的绝大多数颠簸可以过滤的比较干净，舒适度可以说是一流的，对于这款车，我认为对座位有需求的朋友以及当作是老板座驾都不错。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版

4.07分“优秀”

当购车目标集中在豪华中大型SUV阵营时，能够提供的可选车型其实并不太多，全新国产林肯飞行家的到来，无疑又为这个细分市场多了一个选项。说实话，林肯品牌在国内的存在感有些低，虽然有着百余年的造车历史，但其影响力却与“BBA”仍有明显的差距。那么国产飞行家能否为林肯家族提高市场占有率呢？今天我们带来了2020款飞行家 3.0T V6 四驱行政版的车评报告，希望能为大家提供参考价值。 【价格】 该款配置车型是飞行家车系里的次顶配版本，官方指导价为68.98万元。据我们从懂车帝上的经销商报价得知，目前全国大部分地区的飞行家是没有终端优惠的。加上必要花费64564元（含购置税、交强险等），以及商业保险17236元（三责险赔付20万），计算下来这款飞行家落地价格大约为771600元，与宝马X5低配车型的售价相差不大。 【推荐理由】 推荐理由（1）：动力强劲，国产飞行家全系都搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大功率达到了355Ps，峰值扭矩为553N·m。放在当下这个小排量发动机大行其道的环境里，飞行家的动力水平确实很亮眼。前不久我们对飞行家做了直线加速测试，百公里实测加速时间为6.61s，要知道这可是一台自重2.3吨的“大块头”。在起步阶段只要舍得给油门，动力会呈现蓄势待发的状态，一旦涡轮介入后，车速能够立马提上来，在加速中后程也没有乏力的感觉。 推荐理由（2）：舒适性和空间有保证，超过5米的车身长度，再加上3米多的轴距，让飞行家比同级别的奔驰GLE、宝马X5等车型都要更大一些，还提供灵活的六座和七座布局。以本人179cm身高为参考，将前排座椅调至最低，头部空间剩余一拳以上的余量，第二排腿部空间大概在两拳三指左右。飞行家座椅的材质为真皮，座椅十分宽大，内部的填充物偏柔软，坐起来的舒适性很高。 推荐理由（3）：出色的造型设计，国产飞行家在外观方面延续了海外版车型的设计，具有纯正的美式豪华SUV风格。前脸采用大面积网状家族式星辉进气格栅，搭配上硕大圆润的车头，让整个前脸很有视觉冲击感。贯穿式的尾灯是林肯品牌里的经典设计元素之一，点亮后能获得很高的辨识度。车尾下方使用双边共四出的排气装置，为敦实的形象增添了不少运动感。其实我觉得林肯是个很注重仪式感的品牌，这点在飞行家上有很好的证明，包括翼子板处的英文标识，以及打开车门后的迎宾灯，在很多细节上让人感受到豪华车该有的特质。 【缺点】 （1）： 油耗高，飞行家搭载的是大排量的V6发动机，高油耗属实在情理之中。前段时间我们拿到飞行家的试驾车，行驶了大概80多公里，期间走的都是城市道路，没有跑高速，表盘上显示的油耗信息在12个左右。相比于同级别的车型来说，飞行家的油耗确实高了一些，不过它能吃92号“粗粮”，能减少一些后续的养车成本。 （2）： 性价比一般，林肯飞行家在国产后，参考同为二线豪华阵营的凯迪拉克，有很多人觉得它的定价会适当降低一些，但事实上国产飞行家的定价并不算“亲民”，甚至高出了我的预期。现在全国大部分地区的飞行家是没有终端优惠的，像同级别的奥迪Q7普遍优惠10万元以上，在性价比方面飞行家做得不是很好。另外一方面，林肯品牌在国内的保值率不是很可观，如果二手车想卖上好的价钱估计不太容易。 （3）：保养不便宜，根据我们当地林肯体验中心给出的保养方案来看，飞行家的保养周期为半年或一万公里进行一次保养，首保免费，常规一次保养费用在2000元左右。排除易损零部件更换的情况，一年行驶两万公里的话，光保养的费用就得4000元左右。当然这个费用还得因人而异，既然能买得起这台车，保养的花费只能算小头。 总结：飞行家的产品力在同级别车型中算是很优秀的，动力强劲的V6发动机，匹配10AT变速箱，行驶质感方面不必担心。飞行家在配置方面比较厚道，除了常规配置外，它还提供Co-Pilot360智能助驾系统、空气悬挂、前排膝部气囊等高阶配置。抛开品牌不谈，飞行家的购买价值还是挺高的。

点评车型: 2020款飞行家 3.0T V6 四驱总统版

4.36分“优秀”

这款飞行家顶配四驱总统版搭载了3.0T355马力V6双涡轮增压发动机，匹配十挡手自一体变速箱。听上去高大上吧？实际表现也确实没有令人失望，在当前气候条件下，0-100公里加速6.3秒，对于这种中大型级别，自重2吨多的大块头来说，这个成绩已经很不错了。制动系统百公里到停止的刹车距离为36.7米，同级中也可以用犀利来形容了。对于这款不是以运动性为主要属性的行政级SUV而言，赛道极限测试比较偏离它的定位，更主要关注的应该是它的日常行驶表现。 经试驾，日常用车场景中飞行家的动力输出迅猛而直接，油门踏板对力度的反馈很灵敏，在跟车或超车时动力响应及时，这不仅由于其自身的大排量发动机，更与其动力调校有关。此外，在升降挡过程中，变速箱的平顺性也比较出色，并没有出现明显的顿挫与迟滞。 转向的手感方面可以给到高分，低速轻盈高速沉稳，即使女司机驾驶也不会感到吃力。飞行家虽然车身尺寸不小，但得益于其前轮摆角较大，使得这台车的转弯半径较小，这给经常行驶于城市拥堵路面的车主带来了不小的便利性。 底盘滤震方面并没有如大家印象中的美系车那种宛如坐船般忽忽悠悠的感觉。飞行家的底盘调校偏硬，上沟坎时连续震动较大且余震较多，使得底盘质感略显松散，这种表现让这款飞行家总统版的整体行驶精致感多少打了一些折扣。在噪音控制及静谧性方面，这款车体现出总统版应有的水平，无论风噪及路噪控制得都非常出色，只是其V6发动机在大油门急加速时声浪较明显，这对于追求极致静谧性的乘客来说可能不太喜欢，但相信爱玩车的人对这种轰鸣声浪是非常享受的，毕竟这类大排量多缸机可能日后会越来越少见了。 油耗方面，秋冬季城市综合11.5L，高速9.5L。以飞行家的级别、尺寸、重量、大排量及四驱这些硬件来讲，这个油耗表现是完全说得过去的，更别说飞行家可以加92号的汽油，因此在油耗方面给个好评也是应该的。 外观内饰见仁见智不做评价。配置方面，作为顶配总统版丰富程度也不用多说，但有两点不吐不快：空调使用物理按键打开却要通过中控屏来关闭，这种设置使用起来有些不方便且形式不统一；车机系统人机交互功能丰富，触屏响应也很快，但菜单界面的逻辑、功能、位置分布稍显混乱，可能需要一段时间去熟悉和适应。 前排座椅可调节范围很宽，可以做到最大程度贴合人体，但厚度略薄，缺少一些日系车大沙发座椅的陷入感。二排座椅舒适度尚可，但调到最大角度也不能形成半躺姿势，这与总统版的名号有些不符，日后有待提升，三排座椅表现合格。 总体来讲，在能达到这种级别尺寸、大排量V6发动机、豪华品牌等硬件的车型中，飞行家总统版的产品力优秀且具有一定的性价比优势，综合来看可以给到中上评，对于钟情豪华品牌SUV又不希望开街车的个性车主来说，这台车值得推荐。