点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

4分“优秀”

汉EV可以说是目前中国品牌的电动车里关注度最高的车型之一了，比亚迪作为目前国内电动汽车厂商之中资历最老的企业，他们的最新产品自然备受关注。汉EV的价格其实算是不小的亮点，最低配23W，高性能版28W的价格可以说很亲民了，尤其是性能版出色的性能表现更是获得了很多年轻人的青睐，不过这款车的优点和缺点都比较明显。 优点：汉EV性能版最大的优点就是性能表现出色。494匹的电动机使得能在3.9秒加速到时速一百公里，这个数据毫无疑问是同价位的王者了。尤其是红绿灯起步，在路上基本不会有什么对手。再有就是整体的质感和舒适度了，汉EV得益于更大的车身尺寸，车内的空间要比MODEL3这种要宽敞不少，再加上整体非常厚道的做工用料和出色的内饰设计，汉EV的内饰质感是非常出色的。 缺点：汉EV的缺点也很明显，首先就是内饰的异味比较大，主要原因是内饰的皮质材料的味道会比较大，需要慢慢的散掉。再有就是由于汉EV的轴距比较长，所以这台车的转弯半径会比较长一些，在一些比较窄的路口掉头会比较困难。 汉EV的问题目前出现的并不多，首先是内饰会有一些异响出现，主要就是内饰部件之间的挤压造成的。不过其实算是比较好解决的，重新固定和调整就可以解决，另外一个比较集中的异响之处就是后挡风玻璃的位置，主要是胶条有问题导致的，建议到售后进行检查之后进行维修或者更换。再有就是刹车也会出现异响，不过经过检查并没有故障，并且也并不影响实际的刹车效果，只是比较闹心。 作为电动车，汉EV的后期保养费用是非常便宜的，比亚迪为汉EV提供了六年十五万公里的整车质保，电池组的质保达到了八年十五万公里，而且首任车主也可以享受终身免费的三电质保和三年或六次的免费保养，汉EV的小保养在130元，大保养在600元左右，整体的后期养护费用还是比较经济的。 综合来说汉EV无疑是一款综合表现出色的电动车，相对各种新势力的电动汽车，汉EV拥有更好的内饰质感和更加成熟的技术以及更加实惠的价格，整体来看还是挺有性价比的。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.79分“良好”

客户的这台比亚迪汉是超强续航版本尊贵型，官方宣称续航是605公里，但是据车主反馈实际情况下应用在城市内低速行驶续航大概580公里，高速条件下约430公里，和官方宣传有一定差距。222Ps的电动机能够爆发出330牛米的动力，零百加速只需要7.9秒。 保养方面，由于汉EV是纯电动车型，养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。官方赠送三年六次常规保养，车主只需自费更换空调滤芯每次78元。大规模保养要更换制动液和变速箱油，总费用200元左右。 据车主反映，当电量下降到50%以下之后表显电量会比较虚，实际公里数达不到那么多，在按照用车手册指示的一周至少满冲2次后情况有所改善。另外车机互动方面，很多软件没有自适应横屏，竖屏操作又很难受，希望后期固件升级能匹配更多应用。 首先，见到这台车的第一感觉就是：很宽，很漂亮。车身线条流畅，前后灯相搭配协调，有着较高的回头率，红色款是我最喜欢的颜色。内饰方面屏幕比较大，方向盘造型很好看，功能按键也很齐全但是挡位周围设计总感觉和奔驰的相似度很高，但是中控台缝隙比较大，做工有待提高，不过座椅舒适度很不错。 将车升起来之后可以看到，由于是一台电动汽车，底盘十分平整，大面积的塑料护板能够进行防尘和扰流但是强度肯定不如铝合金护板。比亚迪汉采用麦弗逊前悬架，全框式结构前副车架，不过用料方面汉的双层钢板材料甚至不如秦上面的铝合金材质。一体式后副车架采用“三根钢棍”组成的三连杆，不如特斯拉的五连杆。 总的来说，比亚迪汉EV在外形方面我认为同价位少有能出其右者，配置足够，但内饰做工一般，车机互动体验上有待加强，但总归瑕不掩瑜。空间和舒适度体验优秀，如果想要选择新能源入门的话这台车是一个不错的选择。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版豪华型

3.64分“良好”

比亚迪将中国上下5000年历史朝代名称作为车系名称，这一直是吸引大众眼球的一个亮点，而正如秦、汉、唐、宋等朝代名称一样，每一车系都有着不俗的表现。而比亚迪2020款 超长续航版豪华型更是其中一款畅销车型，官方指导售价22.98万元，价格不但亲民，其配置和造型更是受到市场认可。沿袭比亚迪汉级经典前脸设计，细长的无格栅车灯充满科技感，搭配夜间发光的汉级车标更是将车的整体气质提升一个档次。车内搭载一台突出的无边框触摸行车电脑以及钢琴烤漆面板使得整车看起来艺术感十足，配合车系的汉级名称更是为车型增添了文化气息。整车搭载的纯电动 222马力发电机为其提供了极其强劲的动力，百公里加速7.9秒，纯电续航里程高达605km，但在实际驾驶中续航里程数会略低一些。 比亚迪2020款 超长续航版豪华型的首次保养需要在正常用车5000公里或3个月时（以先到者为准）进行，需要进行电池组健康状态检查、更换机油以及高压线路、控制模块检测，费用在400元左右。以后每5000公里或用车半年进行一次保养就行，费用在500元上下。 有车友反馈该车型存在制动系统异响的状况，造成该问题的原因可能是：1.刹车片或刹车盘磨损；2.刹车片或者刹车卡钳的装配不当；3.刹车片上硬质突起点等。出现该问题时不要惊慌，及时联系4S店检查制动系统，一般更换零件便能完美解决问题，配件加工时费在500元左右。

点评车型: 2020款汉EV 四驱高性能版旗舰型

3.79分“良好”

比亚迪汉EV 2020款 四驱高性能版旗舰型外形采用了比亚迪最新的家族化设计语言，前脸造型很有层次感，粗壮的镀铬条搭配狭长的大灯组带来了比较强的视觉冲击力，大灯组内部采用了熏黑处理，而且配备有LED光源，照明效果让人满意。侧面造型修长大气，有一种轿跑式的感觉，车窗周围以及侧裙部分的镀铬条有效增加了档次感。尾部造型和前脸有点相呼应的感觉，层次感很强，贯穿式的尾灯组搭配镀铬条有效增加了尾部横向视觉宽度。该车在内饰方面具有满满的科技感，中控台层次分明，大面积采用了软质材料进行覆盖，辅以高亮风格的面板进行点缀，档次感营造的很到位。座椅宽大，而且采用了真皮材质进行包裹，乘坐舒适性比较好。 根据过往车主反馈，该车存在转向系统异响的问题，一般造成液压转向系统异响的原因有转向管柱与其它零部件之间润滑不足，摩擦力较大；液压系统供油不足或液压油里存在杂质导致油罐滤芯被堵塞。这些情况下车主可以给转向系统加满油或者定期前往4S店对转向系统进行保养，通常费用在200元左右。 在保养方面，在新车行驶里程达到7500公里或半年时（以先到者为准）需要进行首保，首保项目主要是对电池组健康状态进行检查以及对高压线路进行检测，价格在300元左右。行驶里程达到60000公里时，需要更换空调滤、冷却液等，参考费用为700元(包含工时费)。

点评车型: 2020款汉EV 超长续航版尊贵型

3.79分“良好”

比亚迪汽车作为国内比较早的新能源汽车制造商，比亚迪的新能源车无论是质量还是口碑都很不错。我们也维修过很多的比亚迪新能源车车型。客户这款车是比亚迪 汉EV，客户车辆出现的问题是，车辆电动尾门只能开启30公分。.通过公司技术部对故障时CAN进行分析后发现，等门锁定信号采集的信息有异常怀疑BCM故障导致更换BCM后故障依然存在。根据这个提示整顿路线。该线以阳极对地面电阻和阴极对地面电阻值无限量测量。这表明这条线没有与电源或接地线短路。BCM23号引脚处的电等门切断开关引脚电阻值小于1 ，表明这条线没有异常。进一步检查尾灯和背门关闭开关的信号线，发现线束出现断开并且缠在一起的情况。这辆车的故障是因为线束端子的位置混乱，降低信号错乱，导致后门故障。重新连接后问题已解决。 这款车动力方面，采用单电机前置前驱驱动方式，最大马力222匹，最大扭矩330Nm，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。最大续航里程605KM。该车在ECO模式下的提速表现当然很够用，即便是高速行驶也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。整体偏向于舒适风格的调校让车辆在路面上行驶更加“绵软”，悬架在滤振性上的表现也显得更加突出。配合悬架，底盘在处理大震动上的效果要比细小震动更好，为乘坐者提供了不错的舒适度。 内饰方面，内饰采用了比亚迪家族式的设计，可旋转中控屏还是那么吸引眼球。车内整体氛围偏向豪华，大面积的皮质、木纹装饰给乘客带来了不错的豪华氛围。 保养方面，电动车的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，比亚迪汉EV既拥有不错的加速性能，也有稳重，舒适的驾乘感。这样看来，它基本上满足了消费者对于一款中大型车型既要、也要、还要的苛刻要求。

点评车型: 2023款汉EV 冠军版 605KM尊贵型

4.36分“优秀”

转弯半径过大，主驾难受，乘车人舒服，区别对待司机啊，开一两个小时就难受，买了一个腰靠腰差点顶废了，汉家用还行，网约车是真难受

点评车型: 2022款汉EV 创世版 715KM尊荣型

2.43分“一般”

家里有四辆油车，四个圈，想搞台新能源，提车不到半个月，车牌都还没上，被迫双闪叫拖车，真国货！本来打算定特斯拉，但是媳妇要支持国货，定了比亚迪，开了五百公里，冲了两次电，今天直接警报低压供电异常，被迫叫拖车，唉～ 想支持国产，真心寒

本人38岁，坐标杭州，勉强算中产，家里有地下车位可安装充电桩。 前一台车现代索纳塔9代，主要的槽点是顿挫和底盘减震以及静音，从去年11月开始就准备换车，在懂车帝泡了9个月，最终8月初购买了比亚迪汉。 当时预算40万以内，因为主要是上班代步用，不考虑SUV。购车需求按照重要顺序排序的话如下： 1）空间不能比前一辆小 2）换挡要丝滑（顿挫感不明显） 3）底盘要舒适（没有运动需求） 4）最好是主流车（省心很重要） 5）隔音要好（跑高速喜欢听评书） 6）动力不要太差（百加速9以内能接受） 7）豪华品牌固然好，装逼需求不大 8）不喜欢美系车（包括特斯拉） 按照以上需求当时考虑范围大概有 30-40万一步到位: 34C/56E ES300H 20-30万过度：亚洲龙混动，雅阁混动,凯美瑞混动 34C是第一个放弃的，我不太懂所谓操控，论舒适空间34C对比日系混动车没啥优势，面子嘛，34C也没办法给你加分。 刚开始去试驾过 530LE，A6L ，ES300 530Le各方面都很好，主要担心后续贬值率问题及后续保养和电磁寿命问题，差点入手，价格没谈下来就先待定了。 ES300H 车是不错，就是这价格太感人，想要的有点配置得上次顶配，次顶配加上税就跟530LE差不多了！ 奥迪A6性价比最高，但双离合那个顿挫感，，， A6 55 带V6+48V版本不错，可惜买不起。 后面按照过度车方案试驾凯美瑞，亚洲龙，雅阁。 凯美瑞第一个淘汰，对比我的索九没啥优势，而且混动说不出来别扭，不线性。 亚洲龙淘汰就一个原因，无法忍受那个中控！ 最后本来决定买雅阁，随然隔音和底盘差点，其他马马虎虎能过度下。 至于汉EV，说实话我真没想过我会买比亚迪！ 广告铺天盖地，我就好奇去试驾了一下汉，然后就交了定金！全程不超过1小时。 好吧，铺垫了这么多说说主题。 我买的低配版，因为低配能满足我需求。 省下来的钱都买比亚迪股票了，哈哈。 目前提车20天左右，开了1500公里，其中1000都是开的高速。 大家最关心的关于高速油耗问题。 充满电杭州-上海来回400公里，还剩下120续航。 按照电量越往后越虚的原则，剩余电量还能跑50公里左右。但大家先不要急着下结论说高速只能跑450，我觉得省着开应该能开到500。 我当时开高速没有刻意去省电，动力回收放到舒适（高动力回收模式开起来不舒服，个人从来不用），能跑120就不跑115，空调开着，而且高速来回都下大雨，阻力大。 优缺点简单总结下 优点： 除了品牌有点那啥，是我40万以内最好的选择 1.空间够大，准C级车吧 2.加速线性丝滑 3.底盘舒适 4.隔音好 5.续航不错跟NEDC差异不大 6.外观不是我选他的主要原因，但周边同事们夸的都是围观，回头率贼高。（最后一张图跟本田英斯派的对比，霸气多了吧？） 7.定时充电功能很好用，晚上10点以后充电又可以省一点。 缺点：整体都比较满意，鸡蛋里挑骨头的话 1.车子太大拐弯有点笨， 2.倒车影像看着头晕，且有些延迟，倒车习惯只看显示屏的车友们要改改习惯。 3.车子熄火了之后不踩制动不能通电，不能像燃油车那样熄火后发现忘关窗什么的可以只通电操作。 4.车子开起来像开船一样，老人家坐了有点晕，这个没办法，老人家坐拖拉机，坐公交车都不晕。 5.左屁股那个比亚迪三个字能不能不要这么放？换个汉那样的字体不好？或则直接叫王朝系列不行？ 最后价格： 裸价：22.98 金融服务费：3000（三年免息） 上牌费：500 保险：8400 充电桩：免费 拉线：3500

开门见山先讲买车的动机。 第一，这车我已经等了5年。 第二，真的好看，这前脸 世界一流的设计毫不夸张，可以说这个车的前脸是让我萌发买车的最重要因素，也是最终没有选择混动汉的原因。 第三，代表了当今电动车制造的最高水平，中国实现弯道超车的标志性电动汽车。有纪念意义和历史价值。 接下来 讲讲车本身 其实我也认真看了其他车主的口碑，我想很多广告上面有的，其他车主都强调过的，我就不重复了。 我主要讲讲我和其他车型对比之后的结论。 买车之前我把市面上30万左右的电动车全部开了一遍。包括 小鹏 理想 蔚来 特斯拉 极星 我是五月份定的顶配，等了五个月等不来 气的买了乞丐版，当时还是以顶配的标准在衡量着这辆车，差价则追了点比亚迪股票。 结论就如同我在前面上写的，这辆车代表了当今全球电动车制造的最高水平。 下面我就从6个方面讲讲。 第一是安全性，电池自燃是已经是困扰电动车进一步发展的一个重要的安全隐患。三元电池在这个方向上先天不足，后天难以修补。 限于篇幅我就简单讲一下， ①三元锂电池能量密度越高越容易自燃。 ②三元电池涓流时间长，导致大大延长了充电时间。即便是比亚迪自己的三元电池也有这个问题。 ③三元电池的寿命和耐用性都低于磷酸铁锂电池。 目前普遍认为。三元电池满充放循环2000次，铁锂电池则在4000次。 基于安全性，耐用性和寿命的考虑，我个人觉得高密度磷酸铁锂刀片电池是目前电动汽车最优解，也是目前全球动力电池的最强技术。 至于车体强度 碰撞强度 ，有历代公路坦克背书，真的不用怀疑。 第二 性能表现 全时电四驱 五百马力 三十二米八的刹车距离 八十一公里麋鹿成绩 三秒俱乐部的动力表现 数据是最简单直接的，这就是世界一流水平，毕业装备的表现， 不多说了，因为我最后提了乞丐，不过这个乞丐的163千瓦 比起我之前秦ev的160千瓦强太多了，反而让我很惊喜。罢了，罢了，这里不多说了，都是气和泪。 第三 空间 1.91宽 4.98长 轴距2.92。 实事求是的讲是很大，但是不如数据上写的这么大。不如好多车主心中预想的那么大。 一度甚至让我很困惑这么宽的车宽，为何实际体验中并没有感到车内空间如我想象那么富裕。即便如此。仍然是小鹏毛豆3极星中里边最大的车内空间。不如SUV的的理想和未来 但是理想的第2排不能放倒，很尴尬。 第四 配置 这一点 国产车都拉满，特斯拉犹如乞丐 国产中，360影像比亚迪做的最好，随时随地可以启动，不受速度限制。图像清晰无卡顿。 其他国产车速度快了无法启动360，简直莫名其妙。比亚迪有几个独家技术，其中营地模式好几家也学去了，野外供电大大提高各种可能，遥控车依旧好玩，撩妹效果甚好，车内摄像头有点鬼才，标配记录仪效果中规中矩。 最好玩的还是卡拉OK，我本人喜欢唱歌，卡拉OK音响效果很好。长途开车轮流开轮流唱，一家人其乐融融，和朋友一起出去玩，也有很强的社交效果。 第五 静音 就是最近各种吹的nvh, 真的是强，国际一流水平，没有争议。 车窗关闭的那一刻，整个世界都清静了，城市驾驶是绝对安静，上来就不知不觉睡着的贼多。 在高速的表现也是相对安静，远超同级别对手。 第六，情怀和文化 也许很多人没情怀，没文化，这也没什么 ，今天的中国是多元化的。 不过对于我来说，情怀和文化也是我购买这辆车的重要考量。 诸君！我喜欢汉朝！我生长在西汉国都长安， 这里遍地是汉代地名，汉代遗迹。 那是一个汉文明饱受匈奴骚扰的时代， 但更是一个奋起反击勇于开拓的年代。 霍去病大破匈奴，封狼居胥成就万世之功，这是抵抗侵略的伟大军事胜利。 张骞出使西域，汉朝打通丝绸之路，开辟河西四郡，世界东西方文明得以交流，这是伟大文化胜利。 更有苏武牧羊 飞将李广，昭君出塞等典故数不胜数，越南朝鲜皆在版图之内，是个奠定民族认同 民族自信的伟大时代。 汉文明第一次在世界强势崛起， 而彼时彼刻，正如此时此刻。 作为一个说汉语 写汉字，偶尔还穿穿汉服的汉族人，我深深以汉文化自豪，我承认我把一部分对汉文化的感情也转嫁到这辆车上了。 我把我写给汉的一首诗也附上吧。 今天难得周末，就写这么多，太长了估计也没人看，主要也是写给自己。

作为一名汉ev车主，谈谈3700公里车辆使用整体心得: 先说优点: 1、好看 好看是真的好看，审美见仁见智大家不用过多评价，没有标准，个人觉得比特斯拉小鹏好看。 2、c级车 3、空间大 4、回头率高 再说缺点: 1、续航打65折，14-17电耗，温度8-14°，400公里趴窝，不想过多讨论这个问题，之前发了贴可以去看看，我不否认可能有人能开过500公里，但是大多数都在400左右，不存在暴力驾驶，电耗摆在这里。 2、方向盘普遍跑偏，跑偏和车辆辅助系统是两个概念，车辆辅助系统喜欢抢方向盘，最搞笑的是抢了还是歪着开，也是概率问题吧，这个小问题无伤大雅。 3、车机系统烂，是真烂，死机卡顿，这点我真的想吐，这个问题能不能解决要打个问号，看上去一个这么大的平板就是刷个抖音都卡五秒。 4、比亚迪服务差，是真的差，水平差态度差，销售连电尾门都不知道，我每次去充电服务态度特别不好。 5、关于免费充电，我是比较看中这一点，其实买的时候就猜到了去充电肯定态度不行，果然如我所料，答应帮我充电，充50%就断电，理由也没有。 6、其他车主反应的一些小问题，例如音质差、内饰丑、悬挂硬这些其实我的感受都还可以，没有细节到那种程度。 整体来说车辆感受还是可以的，但是有两个问题是硬伤，一是服务二是车机，欢迎讨论。

外观超高的回头率，单位附近车里午睡经常被敲窗户询问车的情况 内饰中控大屏轻微异响，但是在能接受范围内。买这个车最主要的原因是因为内饰真的良心，若隐若现奔驰的影子，唯一不足的就是非常容易落指纹。 驾乘方面不是传统燃油车能给的体验，最大的优点就是安静，加入动力也足够，唯一不足的就是前驱，运动模式急加速或者上马路牙子前轮会有打滑现象。 细节方面足见企业良心。略不足的地方就是从点火到倒车影像系统启动中间延迟有个10秒左右，略有尴尬！系统内的酷我音乐每次车辆启动都要重新登陆会员，心疼充值酷我音乐会员的会员费。 买车的时候在奥迪a4、毛豆3之间选择，由于购置税和天津竞拍车牌的费用，果断放弃了A4。毛豆3的痛点在后排座椅乘坐体验有点差，偶然机会去了一趟比亚迪4s店看了一眼汉ev，后排乘坐体验上完胜，加上性价比上又优惠了将近4万多块，当天就跟销售敲定预定。

10月订车到12月最后一天才提车，中间等得无聊把小鹏未来特斯拉都试驾了，还是选了汉。 首先，性价比太高了，20以上电动轿车中空间最好的选择，因为家里有后排需求，所以小鹏特斯拉pass，尤其我个人不热衷于自动驾驶和品牌，所以要我说，汉和特斯拉的客户重叠面小的可怜，p7的个性化又太明显，后排仅仅强于特斯拉，所以市场营销很重要。 操控，对比家里的5系，底盘悬挂的舒适性差大概百分之十，nvh明显更优秀，空间不相伯仲，在快速超车回轮的时候的会有方向盘需要紧握的情况，但是控制得住。加速性能可太厉害了负责地说比525强，因为无变速箱，瞬时输出最大扭矩，再加上nvh，香！ 外观，没什么好说的，帅，唯一屁股肿了点？已经被好几次问什么车多少钱好开吗，华系车崛起有希望了。 空间，后排，舒服，虽然是豪华版，一点都不寒酸，能摸到的都是软包，可能送的脚垫不行，有点熏人，看要不要换一个？ 最后充电碰到的黑色兄弟，非常大气，一看就是成功人士的座驾，实名羡慕啊

✨选车✨自己选车三标准，安全、可靠、舒适，安全，一方面是车体安全一方面就是大家对新能源关注的自燃问题，比亚迪的车向来有坦克的绰号，而电池是三月底发布的刀片电池，希望表现如宣传那样吧；可靠，主要看车况是否稳定可靠，别动不动就把人扔在路上，尤其是新能源车，影响车的因素更多；舒适，一方面是空间一方面是驾驶感受。选车过程中，随着需求和预算调整，看了很多车，从电奔奔、蛋蛋，到秦pro、传祺埃安、小鹏P7、比亚迪汉，最终锁定P7和汉，后面考虑三元锂的稳定性、后排空间的问题，选择了汉，但P7也是台不错的车，底盘支撑性强，调教是偏运动，智能化优势大，适合体验新鲜事物的车主。 ✨订车✨7.12，发布会当晚，4月底加的销售联系我，赶上了最后一波预售权益—终身免费保养。三电终身是今年十二月前的都有，我家用车不是很多，原来的白宋三年才跑了四万多公里，所以一年三万够用了。但订了车也跳进了漫长等车的坑。 ✨提车✨10.26晚，车到了4s，等足了100天，27日交钱，29临牌到店，30日把车开回来，下面从外观、内饰、空间、驾驶、辅助驾驶、续航几方面，具体说一说用车感受。 ⭐️外观⭐️是自己和老婆喜欢的样子，虽然第一眼很喜欢红色，但由于怕红色长时间会不耐看和考虑红色4s补漆色差问题，加上白色夜晚的安全性，订的白色。 ⭐️空间⭐️汉的空间，可以说乘坐方面很优秀，前排座椅调舒适，后排一米七多的身高还可以二郎腿，储物这，后备箱稍小，家用勉强够用，可惜为了兼顾DM车型，没能设计前备箱。 ⭐️驾驶⭐️汉虽然加速强悍，我买来就是家用，所以加速这需求不高，我一直eco，sport只在试驾的时候体验了下；底盘放在这里讲，底盘也是不少人吐槽的地方，但我觉得只要调教的可以，我不是什么专家也不是赛车手，底盘好坏我不评价，也不去和别的车对比，过弯我都是降速转弯，家用车舒适性、稳定性有了就行了，别想着加速好就当性能车开，立足自己对车的定位；静音方面，还是比较优秀的，车门车窗全关闭，外界大部分声音都听不见了，但四驱车型后排降噪要略差于前排，也略差于中低配车型后排，主要两个原因，一是后排有电机，二是后排空间问题，好像比中低配少了一层隔音。 ⭐️辅助驾驶⭐️这是需要吐槽的地方，低速、弯道车道保持是短板，并且退出毫无提醒，并且，硬件配置有点差，表现在小迪在车机版高德打开后有延迟、辅助驾驶配套硬件略少，小迪识别和能执行指令不是很高，不能持续待命和连续接受指令，这些需要向小鹏P7学习；我个人对辅助驾驶的需求很简单，只要在走神或短时间需要情况下，进行接管能保持住车道、刹得住车就行，希望以后能升级车道保持和增加接管提醒。还有就是主动刹车，算法逻辑不是很懂，有时跟着前车，利用回收慢慢滑，觉得与前车距离足够，结果突然给刹停了，吓一跳😂 ⭐️续航⭐️这是新能源车一个重要指标，汉停那，很受关注，大部分人问的第一句话就是这车充满电能跑多远，多长时间充满。续航和驾驶习惯、使用时间段、行驶需求等因素有很大关系，例如是否暴力驾驶、充电后连续行驶、间断行驶等等，就我使用而言，刚提车，天气不冷，市区基本都是老婆孩子后排，我都是温柔驾驶基本能500以上；高速100—110，保持车速开，超车少，基本能450左右，还剩8%左右电；现在天冷了，由于都是地面停放车辆，间断使用，上车前就暖风加座椅加热，续航是350—400附近。续航这，还算满意。 图1.初见大汉 图2.大汉首充 图3.楼下偶遇 图4.大汉穿衣 图5.大汉前排 图6.大汉后排 图7.大汉夜充 顺义方便的话，推荐这个停车场充电，位置多，便宜 图8.充电详单 图9.钥匙收尾

黑色旗舰，8月6日提车，开了不到半个月，整车使用体验很棒。实测零百加速3.8秒，主动安全配置让人非常踏实，NVH属于进口豪车水平，售后服务很赞。官方公布和媒体透露的信息，大部分都是客观的，所有优点我就不说了，下面只说缺点： 1.太阳暴晒后内饰异响非常明显，实木贴片和塑料变形发出的声音让人很难受。但只要注意停车环境，避免暴晒，异响问题可以得到显著改善。 2.车机流畅度有待提升，智能交互体验较差。 3.因为是首批，拼接工艺还有些瑕疵，右后门镀铬条拼接轻微错位、前唇接合轻微错位等问题近看较明显。 4.整体续航不如预期。较大回馈、eco模式下（快速提速后平稳驾驶，极少急刹），市区路况续航400～450的样子。而且soc设置有问题，98%以上非常坚挺，98%～50%百公里电耗逐渐增大，50%以下表显剩余续航与实际行驶里程基本是2：1～3：1。 5.全景影像拼接处有重叠和虚影，影响较大，需要接合雷达判断路况。 6.虽然底盘很稳，但滤震效果一般。 7.自适应续航偶尔会偏离车道，还是需要注意手动介入。 8.自动泊车功能还没下放，车机里部分功能也还没开放。期待ing 整体而言，我个人认为汉ev是目前为止最好的国产车，没有之一。（我是认真的，不加狗头）