宝马的电动轿跑也是一睹真容了,说实话,我还是很喜欢这款电动得外观得,也很帅,但是我朋友确实不咋喜欢,这也就是一人一个眼光,这款电动款BMW i4 M50不知道驾驶起来会是啥感觉。这款车用的第五代eDrive电驱技术,M自适应悬架,可变运动型转向系统,在前舱盖板下有梯形车身支撑件,所以带来的驾驶感也很不错,还提高了转向时车身刚性,有一种愉悦的驾驶感受,就算加速很快,跑的猛一些也不会有飘的感觉,还极强的操控感,没想到这款电车的动力并不是我想象中得那么不堪,实际坐上来还是很有感觉的,当然,再怎么说还是没有办法完全和油车比,但也有可进取的空间。
【驾驶感受】
不能再完美了,充分感受到了什么叫人车合一。
经常有人回头看。特别是上了绿牌以后,更加具有迷惑性了。也时常有人问我提车价格基本上到洗车店和维修店都会问我这款车的情况。
水管工人DCAR:欢迎同款车友,还同色
Pseudo-lover:落地什么价格?
STAN200kg:58.88w?
车外观没得说适合年轻人,内饰吧普普通通,因为当时提的现车没有选装,最基本的座椅加热都没有,动力肯定没得说绝对够提速,就是冬天续航差太多了充满开空调也就200公里也可能因为我们这边偏冷,夏天能跑将近400也还可以,操控性确实不错,但是拐弯半径太短调个头每次都得揉两把,买回来开了6000公里的时候就报了一个传动系统受损,连修带等配件俩多月没开上,大灯吧还进水唉只能说又爱又恨
人间小清醒家:修两个月也不给个代步车
胸毛美声:传动系统受损是啥原因?需要更换啥配件吗?
外观:帅气运动5颗星,车型真的是配什么颜色都满分
续航:满电不开运动模式偶尔开空调500公里还是可以的,最后10%的电几十公里续航发挥稳定
驾驶感受:电车的提速哈哈哈哈哈哈哈嘎嘎猛
最后感谢圈主推荐
动力无敌,实测零百3.6秒,100-200km加速比2022款m4雷霆四驱快一丢丢。外观可以优雅可以暴力。空间是无解,后排就短途带带人可以。续航脚法不乱开的话。冬天气温0度左右室外,高速可以跑450km,城市也差不多。气温回暖的话,高速500-550km 城市450km
外观满分,搭配M50周年车标,回头率100%
加速很猛,sport boost模式基本马路无敌。专属声效又能找回开油车的感觉。
缺点是系统太新,匹配的应用太少,日常微信导航音乐没问题,看不了视频
用户1957543574466:落地多少啊
b2t28:帅
覀域寡亾:优秀!
加速没的说,全电门加速有点头晕恶心,后排空间小,后备箱空间大,双电机四驱,动力很好,但是耗电大,那个模拟声浪很棒
Qz:胶宁高架
宁波路人甲:选了辅助pro吗
罗仙女的臭居居:不错不错
驾驶起来没的说,很丝滑。续航里程测算下来460的样子吧,总体来说很完美。后续再分享购车心得体会和驾驶感受,当时选择品牌、配置犹豫了半年,最终还是决定i4,开完是真香!也感谢圈主卢老师和圈友们的帮忙推荐和给的建议!
熊猫猫饲养员:被表扬了
经开区正在更新:好看准备入手 有点小纠结
端庄优雅山雀OI9:为啥你这个50周年的标 车后面的可以用 可以分享一下吗
外观没得说,选择这个车很大一部分是颜值吧
另外有关性能,不想说零百了,对于电车来说零百参数太没挑战性了,只想说这是目前开过的电车里面最像油车的,另外宝马一贯扎实的底盘调校,应付各种过弯游刃有余
至于其他,空间,续航,内饰,语音智能,害………确实不咋地
JoelCheng阿水:35的车友吗?
阿丽塔613:M50裸车43万?
熊猫猫饲养员:ID霸气
空间方面:因为车型设计,空间有局限性,平时就做两个人的话就非常够用,应急使用的话四个人还是可以的 ,五个人驾乘就会比较痛苦了。
续航方面:其实很看自己驾驶习惯,开空调开eco并且比较凉爽的天气下,大概是去到15kwh,还是比较不错的,日常通勤、短途旅游都是可以的,并且开了一年了,也没有为续航焦虑过。
外形帅气,车身线条流畅,配上大鼻孔的前脸犀利无比。动力充沛,调校是宝马油车的风格,底盘低车重转向很稳,指哪打哪来去自如如鱼得水。内饰做工算比较精美,大连屏见仁见智我是很喜欢的。缺点是后排空间略小,续航开得猛的话不高。总的来说很满意。
个人觉得就操控而言,宝马i4即便是电动车依然是这个级别的王者。
首先,它全系搭载了一块83.9千瓦时电池组,和同级例如蔚来et5集成在底盘下100千瓦时、150千瓦时电池组相比,轻了不少。
其次,因为i4电芯结构单元十分紧凑,高度仅有110mm,集成在底盘下,这就大大降低了车身重心。同时,宝马i4的电池框架和前副车架直接相连,进一步强化了车身扭转刚性,带来更强的操控体验。
最为关键的是宝马i4采用了宝马家族第五代 eDrive电力驱动系统,其核心亮点是一台励磁同步电机,比起目前主流的永磁同步和异步电机,性能更持久、后续爆发力更强。尤其是在跑山或是下赛道等玩车环节,需要电机长时间工作在高性能区间内,宝马i4会更有优势。
再加上接近50:50前后配重比,对于那些热衷驾控体验的年轻人来说,开宝马i4真的比起一般电车要爽多了。
【最满意】
没上市之前,大家都在吐槽宝马新的外观设计,但接触到实车之后,你会发现其实还是非常耐看的;包括现在这种全新的内饰,配合id8的车机系统,很清爽,看着也很有档次。当然了,智能座舱就别想了,合资品牌做的都不怎么样。
【驾驶感受】
这绝对是我目前开过驾驶感受最棒的电动车,彻底替代了极星2在我心目中的地位。首先是宝马对电机动力输出的调教方式,大家印象中电机的动力输出是很平顺的对吧,不管什么时候,只要一脚油门下去,电机转速拉高,动力毫无波澜的输出,车速逐渐攀高……但是宝马不是这样的,如果你想要地板油,一脚油门下去,似乎要你刻意等待0.01秒,然后你的腰背就像被人狠狠踹了一脚一样,动力猛的宣泄出来,这种感觉在目前的电动车里,有且仅有宝马i4 M50能够做到。
然后是底盘质感,对路面上的沟坎,凸起,i4 M50的处理是先把尖锐的冲击化解掉,这种被处理过的冲击再传递到车内的时候,就显得非常有质感,这就是评测视频里说的有韧性,有路感。
【最不满意】
我在配置和空间两项,都只给了3颗星。因为以i4 M50的价位,连基础的L2功能,还得单独选装,并且把L2的功能又细分为两个选装包,一个14600元,一个8500块,个人认为实在不应该。另一个不满意的点,是i4 M50的空间表现,后排坐起来真的不太舒服,不仅仅腿部空间小,而且坐垫也比较短。
养生桂圆汤:L2的两个选包不能同时选,应该是有一个包含了另一个
作为宝马的首款纯电轿车,宝马i4M50版本3.9s的零百加速能力足以媲美M3、M4,但价格只要他们的一半,所以称它为半价M4是一点不夸张。
全新内饰中的双联屏看上去很有科技感,并不是因为它是宝马所以觉得它的双联屏就比别家好看,是因为它在细节上的确更出色,连弧度都是那么自然。
来看看动态表现,虽然没有大排量发动机的咆哮声,但电动机瞬间爆发的扭矩带来的体感也足以让你脸上的表情扭曲甚至不由自主地叫出来,初段加速真的太猛了。那除了电驱系统之外,这台车的悬架、转向调校都与M3\M4极为相似,除了底盘稍微软一点。但你要说花50多万买这台车值吗,我觉得不是很值,因为特斯拉、极氪包括比亚迪都能提供这样的加速,也就是说你花了20多万在品牌上。
人机交互比较差,操控感受很好,外观是我喜欢的,内饰算还ok吧。抬头显示很好用,定速巡航用起来也还不错!续航平均下来应该就差不多300多吧,因为自己有装充电桩一般到50%就冲了。
用户361753615144:啥价啊
往里加177:哪家店啊?
一世无忧8403:这个跑长途没电了咋办