点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.4分“优秀”外观没的说,帅的一匹,内饰我到无所谓,因为也不是一路看着内饰开车的,而且之前开的老飞度内饰更拉,所以我觉得还行,空间很宽敞,操控很棒,开起来没有感觉是一台中大型suv,很灵活,毕竟是年轻人,喜欢开车的感觉,不喜欢开起来像船一样,晃晃悠悠的,不过加速前段还是自我感觉还是有点肉,前段换挡也有些顿挫,速度起来了之后感觉就很好了,但是车子很难上9档,油耗对于一台2顿重的车来说还算不错,因为大部分时间是上下班通勤用,4分之3的路程都是高架,所以8.6的油耗还可以吧,毕竟油耗还在往下降,不过才开了不到一个月,油门踏板就出现共振的情况,之前踩下去一点感觉没有,很稳,然后有天下班在路上很突然就开始震了,还有放音乐重低音的时候驾驶室右侧车门共振异响,准备这几天去4S店看一下,还有这车的车漆是真的薄,就去自助洗车机洗了一次,就掉了好几块小米粒大小的漆,直接白色原漆都漏出来了,以后也不敢再去自助洗车机洗了
米麦帝:侧面c柱之后不要上翘就更协调了,就像国外开拓者ev版那样
大雁归来9527:黑色还好,其他颜色看着尾窗觉得不协调
用户2599712570885:这车性价比还是比较高,主要是颜值漂亮,空间大,显得内饰稍有不足,总体很好的车
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.93分“良好”外观符合美系车一贯狂野大气的风格,从开拓者的车头可以看到一些雪佛兰家族肌肉跑车科迈罗的影子,中间的分体式中网与科迈罗ZL1的设计几乎一样,车头锐利的线条非常多,看着力量感十足非常具有攻击性。
车身很多地方采用了当今最流行的黑化处理,21寸的大轮毂也彰显着十足的力量感。车尾横向Y字造型的尾灯很有雪佛兰的家族气息,配合双边双出的排气尾喉显得车尾运动感十足。
车内主要以黑色调为主,给人一种十分整洁优雅的感觉,而且与科迈罗的内饰有几分相近。运动风格的真皮座椅,支撑性及舒适性还算不错。10英寸中控屏的界面设计得清晰简洁,功能齐全支持CarPlay和CarLife、安吉星和OTA在线升级等功能。另外像语音识别功能也相当好用,大大提升了方便性。
开拓者搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,搭配一台9AT变速箱,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m官方零百加速9.4秒。
踩下油门踏板时感觉加速非常的线性,在城市道路行驶动力完全够用。换挡也很平顺,整个悬架调教的舒适性很高,在对路面一些小的颠簸过滤都是很不错的。另外还提供几种驾驶模式可供选择以满足不同场景的需求。
MrAi918:我的车现在是探界者,但我家有5口人,所以一直想换个裸车25-30左右的7座SUV,纵向横向对比很多了,就觉得开拓者或昂科旗最合适,它俩还是姊妹车型
一直胖一直爽:看了实车,5米长,太大了探界者改款用这个外观感觉就很中!
葫芦白菜:就是不知道该选 昂科旗 还是开拓者
点评车型:
2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
3.86分“良好”Hey bro,今天要和大家分享的这台车我个人认为绝对算得上是同级别中最运动,最能吸引年轻人的车型——它就是大型7座SUV雪佛兰开拓者。
外观
开拓者的外观整体非常激进、有力量,散发出浓厚的美式肌肉车的味道。大尺寸的熏黑进气格栅与犀利狭长的前大灯衔接在一起,气势逼人。引擎盖隆起的线条从驾驶位看过去饱满而富有力量感。铠甲般的前进气格栅无需赘述,在这套RS外观件的加持下把开拓者打造成最受欢迎的“黑武士”风格,着你受得了吗。来到侧面,开拓者凭借着4999x1953x1726mm的大尺寸让你明白什么是“黑的霸气”;高亮黑的21寸多辐轮毂再配合上扬式的C柱,速度感与俯冲感迎面而来。车尾部分大面积的黑色与红色的尾灯、RS logo碰撞,就是能够激起你心中的波澜。
内饰
坐进车内,中控台采用了大面积的软性材质覆盖,同时还有红色缝线加以点缀,进一步强调运动感。或许是太过于注重车内的运动感,这台车的内饰豪华感和高级感有所欠缺。三幅式红色缝线多功能方向盘搭配科尔维特一脉相承的红色炮筒式出风口,简单粗暴的美式肌肉风内饰轻而易举地让你热血沸腾。此外,空调出风口的手动调节阻尼感不错,摸上去让人爱不释手。开拓者的仪表采用的是传统的机械仪表与8英寸液晶仪表组合,显示的内容丰富。个人认为10英寸的中控屏稍微有点小气了,车机系统搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统,让旗下包括开拓者RS在车机功能和智能方面有了很大的提升。雪佛兰与科大讯飞深度合作打造的语音交互系统足够聪明,上车后只用“你好小雪”即可唤醒语音识别功能,一句“去四姑娘山”车机就会自动识别并提供相应的目的地供你选择。此外,还可以设置如加油站、餐厅等途经点。
开拓者内部空间可变度比较高,其中主副驾驶支持10向调节;第二排座椅支持4/6分折叠和前后滑动;第三排座椅可5/5分折叠。此外,第二排座椅和第三排座椅带有电控按钮,支持一键放倒或立起后两排的座椅;而且第三排放倒后备箱形成近乎纯平的空间,给足你想象空间,想怎么造就怎么造。但是第三排依然不建议长时间坐成年人,三角窗面积比较小,通透性较差,长途乘坐难免感到压抑。辅助驾驶方面,轻松达到L2级别是没有问题的,自适应巡航、360°全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能,主流的辅助配置都齐全了。
动力
开拓者搭载一台2.0T发动机,最大功率174kW,峰值扭矩350N·m,与之搭配的是9AT手自一体变速箱。这台车还配有48V轻混系统,它主要的作用还是在起步时让动力衔接更顺畅。此外,这台发动机还有个吸引我的地方,它的智能变缸功能能让发动机在两缸、四缸中任意切换,好处就是能省油。实际开起来,开拓者的油门响应十分迅速,动力输出整体偏线性柔和。不过在中后端,开拓者却能凭借宽广、提前的1500-4000rpm的最大扭矩转速区间带来更好的动力输出,呈现出充沛的加速能力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰,对油门的意图选择也是到合适的挡位,换挡动作迅速且柔和顺畅,难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色,实际的驾驶过程中反复加减速,也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。
操控
开拓者采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合结构,在正常行驶时,底盘的整体质感是比较OK的,支撑非常到位带且有韧性,滤震十分干脆和舒适。开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统,这套系统是在后桥采用了两组多片离合器,能够支持左右后轮0-100%的扭矩分配;它也能根据路况在两驱和四驱之间智能切换,偶遇泥泞或前轮打滑,也能在0.2秒内快速响应,实现前后轮50:50的扭矩分配,野外撒欢也能少一分担忧。
最后
其是这台车尽管外观方面非常能吸引年轻人,可能是因为内饰实属拉跨,还比不上某些10多万的国产品牌,而现在的年轻人对外观内饰都很挑剔的,导致它的销量始终上不去。这波,你怎么卡看?
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2022款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.4分“优秀”外观无可挑剔,买这个车基本就是冲着外观装逼而去的,虽然又有人说他是美版“拉皮车”各有所爱吧,我是满意和喜欢的。
没事朴素大方,虽有自我安慰之意,但也不是一些喷子所说的一无是处!当然,有些比如玻璃窗沿要是软包,还有中控前台也是软包就好了,毕竟号称三十万的车呢!
配置满足够用,就是没有自动驻车是一大败笔,油门和刹车踏板那么高,又那么硬,踩着脚累啊!虽然可以通过第三方安装,但总不是那么保险!
座椅算是要吐槽的了,太短,真的太短,小腿都无法支撑啊,坐着很不舒服,尤其是长途行驶更是难受,我提车2天半行驶4900公里,从烟台到喀什。横穿祖国东西,这点驾驶体验发言权我想还是有的。二排座椅,虽然说是三座,但是中间那个鼓起来硬邦邦的是怎么回事呢?索性我把杯架打开当2座了!
既然四驱,既然要自驾游,买个顶装行李盒还是必要的!装起来我觉得贼帅!
琥珀16999:顶配,四驱,下来多少钱??
雪佛兰雅笛:简单说一下,不是美版的拉皮,北美那边有同尺寸的巡领者了,为了避开冲突,那边用的中型车平台,在国内用的中大型平台。
点评车型:
2022款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4.4分“优秀”外观犀利,完全搬照科迈罗的设计元素了,很霸气。
【空间表现】
照顾第三排的话,一二三排空间都是中规中矩(身高181体重165,主观感受),不用第三排那一二排空间就没有任何问题了。
【舒适性】
底盘还是比较软(相比以前开的运动型轿车),滤震很到位,大颠簸没有回弹,小颠簸基本感受不到。
【第三排空间】
180身高以上还是有点压抑,175左右的完全可以接受(长途5个小时不晕车),主要是第三排也有杯架、扶手、空调等配置,所以体验还不错。
【最不满意】
车机拉胯,跟我探界者上的差不多,反应慢、不智能。
总体来说,这个价位很值,2T9名不虚传,百年车企的底盘调教确实不是盖的(2吨5米的车子开着跟4.6米的紧凑型轿车一样灵活),油耗综合7.2以内(过了首保还在降,刚买的时候7.8个油),必须加95的油,所以一公里5毛4左右,一箱油基本1100-1250公里之间,不太满意。
旺达的姨妈:哥们儿你这油耗有点吓人了
真诚不凡叶子D0:一箱油能跑一千多公里么?
油箱这么大啊
雪佛兰雅笛:加油
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2021款开拓者 轻混 650T RS Twin-Clutch四驱7座 擎版
4分“优秀”外形设计上,新款开拓者坚持美式粗犷路线,整体看起来充满浓浓工业质感。特别是在黑色涂装之下气场强大,视觉冲击力很是强劲。其前脸部分镀铬饰条辨识度极高,能够让你一眼看到。R21规格铝合金尺寸突出,动态行驶中展现霸道风格。
尺寸是开拓者一大优势,其长度接近5米,轴距达到2863mm,空间上包你满意。其还跟上时代发展潮流提供七座布局,这个会受到很多家庭偏爱,毕竟在生育政策放开之后,用车需求也会相应发生改变。开拓者储物能力也十分值得肯定,行李舱能够最大扩展出1970L空间,放置一些大件物品没有压力。
动力方面,开拓者搭载2.0T涡轮增压发动机,并且与时俱进加入48V轻混系统,体现出雪佛兰改变的决心。该车输出方面较为强劲,能够给予车身充沛助推力,在行驶过程中拥有强烈满足感。此外该车四驱系统也有口皆碑,在应对很多复杂路况时候都可以游刃有余。
虽然整体来看开拓者还算不错,但考虑到其32.99万元售价,其还应该在以下几个方面做出改进,这样才更具吸引力。
首先就是内饰配置,这款开拓者触控液晶屏仅为10英寸,这个尺寸在同价位车型里实在差强人意。此外雪佛兰车机系统性能上也较为一般,很多时候不能有效区分语音指令,所以大家不能抱有太高期望。
其次开拓者车舱静谧性没有把控好,在行驶过程中发动机还是存在较大噪音,高速时段风噪也较为明显。虽然BOSE音响音质出色,可也不能将音量调到太大来减少噪音干扰。
最后就是雪佛兰品牌影响力下滑是不争的事实,开拓者虽然整体竞争力并不落后于对手,可其在消费者之间口碑日以下滑,加上品牌旗下没有特别抢眼车型,所以会劝退很多潜在客户。可能下一步雪佛兰需要加大宣发力度,才能激发大家的购买热情。