车手视觉点评怎么样

Hey bro，今天要和大家分享的这台车我个人认为绝对算得上是同级别中最运动，最能吸引年轻人的车型——它就是大型7座SUV雪佛兰开拓者。 外观 开拓者的外观整体非常激进、有力量，散发出浓厚的美式肌肉车的味道。大尺寸的熏黑进气格栅与犀利狭长的前大灯衔接在一起，气势逼人。引擎盖隆起的线条从驾驶位看过去饱满而富有力量感。铠甲般的前进气格栅无需赘述，在这套RS外观件的加持下把开拓者打造成最受欢迎的“黑武士”风格，着你受得了吗。来到侧面，开拓者凭借着4999x1953x1726mm的大尺寸让你明白什么是“黑的霸气”；高亮黑的21寸多辐轮毂再配合上扬式的C柱，速度感与俯冲感迎面而来。车尾部分大面积的黑色与红色的尾灯、RS logo碰撞，就是能够激起你心中的波澜。 内饰 坐进车内，中控台采用了大面积的软性材质覆盖，同时还有红色缝线加以点缀，进一步强调运动感。或许是太过于注重车内的运动感，这台车的内饰豪华感和高级感有所欠缺。三幅式红色缝线多功能方向盘搭配科尔维特一脉相承的红色炮筒式出风口，简单粗暴的美式肌肉风内饰轻而易举地让你热血沸腾。此外，空调出风口的手动调节阻尼感不错，摸上去让人爱不释手。开拓者的仪表采用的是传统的机械仪表与8英寸液晶仪表组合，显示的内容丰富。个人认为10英寸的中控屏稍微有点小气了，车机系统搭载的是全新一代MyLink+智能车载互联系统，让旗下包括开拓者RS在车机功能和智能方面有了很大的提升。雪佛兰与科大讯飞深度合作打造的语音交互系统足够聪明，上车后只用“你好小雪”即可唤醒语音识别功能，一句“去四姑娘山”车机就会自动识别并提供相应的目的地供你选择。此外，还可以设置如加油站、餐厅等途经点。 开拓者内部空间可变度比较高，其中主副驾驶支持10向调节；第二排座椅支持4/6分折叠和前后滑动；第三排座椅可5/5分折叠。此外，第二排座椅和第三排座椅带有电控按钮，支持一键放倒或立起后两排的座椅；而且第三排放倒后备箱形成近乎纯平的空间，给足你想象空间，想怎么造就怎么造。但是第三排依然不建议长时间坐成年人，三角窗面积比较小，通透性较差，长途乘坐难免感到压抑。辅助驾驶方面，轻松达到L2级别是没有问题的，自适应巡航、360°全景影像、自适应巡航、碰撞预警、车道保持等功能，主流的辅助配置都齐全了。 动力 开拓者搭载一台2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，与之搭配的是9AT手自一体变速箱。这台车还配有48V轻混系统，它主要的作用还是在起步时让动力衔接更顺畅。此外，这台发动机还有个吸引我的地方，它的智能变缸功能能让发动机在两缸、四缸中任意切换，好处就是能省油。实际开起来，开拓者的油门响应十分迅速，动力输出整体偏线性柔和。不过在中后端，开拓者却能凭借宽广、提前的1500-4000rpm的最大扭矩转速区间带来更好的动力输出，呈现出充沛的加速能力。9AT变速箱的换挡逻辑足够清晰，对油门的意图选择也是到合适的挡位，换挡动作迅速且柔和顺畅，难能可贵的是在对顿挫的抑制方面很出色，实际的驾驶过程中反复加减速，也并没有出现明显的冲击感和拖拽感。 操控 开拓者采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架的组合结构，在正常行驶时，底盘的整体质感是比较OK的，支撑非常到位带且有韧性，滤震十分干脆和舒适。开拓者搭载的Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统是在后桥采用了两组多片离合器，能够支持左右后轮0-100%的扭矩分配；它也能根据路况在两驱和四驱之间智能切换，偶遇泥泞或前轮打滑，也能在0.2秒内快速响应，实现前后轮50:50的扭矩分配，野外撒欢也能少一分担忧。 最后 其是这台车尽管外观方面非常能吸引年轻人，可能是因为内饰实属拉跨，还比不上某些10多万的国产品牌，而现在的年轻人对外观内饰都很挑剔的，导致它的销量始终上不去。这波，你怎么卡看？