小区楼下最近停了一辆新的柯米克GT,后来才知道是对门邻居的,虽然在路上这款车见得比较少,但外观还是比较大气的。后来坐在一块聊天才知道,家里有了二胎,之前小polo是结婚时候买的,有四五年了,所以想着换辆大点的车,后来就选择了柯米克GT。
(购车成本) 邻居购买的是斯柯达柯米克GT 2020款 改款 1.5L 自动舒适版,厂商指导价11.19万,和4S店谈价格谈了一个星期,最终优惠了1.1万,裸车价10.09万提的车,加上购置税8929元,上牌费和车船税920元,交强险950元,全险在4468元,落地价格在11.6万元,价格真心不贵,虽然说是小型SUV,但是父母不在一起住,空间完全够二胎的家庭用。
(保养成本)买车前,邻居对柯米克GT养车成本也计算了,首保免费,后期1万公里一次,除了保险、油费之外,日常小保养700元到800元,换算5000km的话,平均300元到400元。大保养不多,3万公里和6万公里,3万公里更换火花塞,加上小保养的项目,费用在1200元左右。60万公里偏贵一些,维护的东西比较多,机油机滤、各种滤芯、火花塞、刹车油等,费用2000出头。对于月薪6000元生活二、三线城市,也没有太大压力。
车型亮点:
(安全性能)对于大部分家庭来说,汽车的安全性比较重要,特别是有老婆、有孩子。柯米克GT的四个车门都采用了防撞梁,顶部也有高强度钢材加强,发生碰撞时能减少很多冲击力。配置上也有8吋的中控屏幕,可以手机互联、GPS导航、倒车影像、语音识别系统,还是挺不错的。
(空间够用)在小型SUV里面,柯米克GT的表现还是挺不错的,相差他之前的老车polo要大很多。车长4409mm,宽度1781mm。一家人出行基本没啥问题,两个小孩体型比较小,即使是短途出游,带各种物品也能满足。
要说不足的话,就是柯米克GT的动力和车内内饰了:
(动力偏弱)柯米克GT 2020款 改款 1.5L自动舒适版的动力是1.5L自吸发动机,112匹的马力和145牛米的扭矩,在同级车中属于比较弱的水平。无论是起步,还是超车加速,大多数都是乏力感,动力不强。当然有了二胎,肯定不飙车,比较佛系了。虽然动力弱,日常开车基本能满足,超车有点难。
(内饰廉价)内饰方面,柯米克GT伸手可及的地方,都是无情的硬塑料,新车的味道也比较大,现在领居一直在买祛除车内异味的东西。并且现在不让他媳妇和小孩坐车。
(总结)柯米克GT这款车的性价比还是不错的,能满足日常代步,安全性能也比较不错,长途短途也都能开。动力和空间虽然比较一般,对于普通家庭还是比较适合,不追求强劲的动力,慢慢开还是很舒服的。
伊洛因:1.5的为啥还能叫gt.啊
小师弟一:自然吸气动力比较线性,想动力足的话,油门深踩一下。我已经习惯了
鹏飞九天2:动力不足吧
柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型,虽说命名“GT”,但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版,因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。
柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米,车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米,轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场,这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上,柯米克 GT 新增了金色和红色。外形方面,柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄,拉伸了横向视觉宽度,配上蜂窝状下格栅,增添了柯米克 GT 的运动感。
动力方面,柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外,还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合,燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。
早高峰时段,在驶入高架之前,我们不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间,而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早,在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩,并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。这对于静止起步超车绝对是一大优势,起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻,电子转向系统介入得十分明显,方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏,也相当乐于升挡,若非深踩油门,你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时,整个转向过程中,底盘的韧劲稍显不足,侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。
柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的,这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致,只是在天窗尺寸上,柯米克 GT 有了长足的进步,用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。
空间方面,柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当,即坐 4 人刚好,坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准,头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。
在避过早高峰后,我们开始逐渐提速。实际驾驶中,这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右,转速的提升也来得极为线性。深踩油门时,它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内,瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言,已经是个较为不错的成绩了。
在车水马龙的小路上,我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头,在没有提前向右打半把方向的前提下,就从容完成了调头动作,其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时,柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动,所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车,舒适才是它考量的第一要素。
总体上,虽说冠以 GT 的名头,但在我看来它更多的是一种噱头。柯米克 GT 就是一辆升级版的柯米克,一辆非常适合年轻人的日常代步工具。它真的没有太多玩乐性可言,实实在在的燃油经济性是它的诉求所在。
外观采用了家族最新的设计语言,前脸直瀑式进气格栅搭配上棱角分明的大灯,看着很有气势,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,D柱位置宽大的镀铬饰板起到了很好的点缀作用。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,但是内饰以深色为主,氛围略显沉闷,能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,一体式运动座椅的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着近1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。
动力方面,搭载了一台1.2T涡轮增压发动机,最大马力为116匹,动力输出平顺,中段加速有着一些爆发力,匹配的7挡干式双离合变速箱换挡积极,在低速降挡收油时会略显顿挫,由于发动机排量小,起步时动力稍显偏弱,后段深踩油门,只听见发动机声音明显变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车要预留出足够的时间才行。
底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实沉稳感,但悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到有些颠簸,车速超过100之后,胎噪偏大。
斯柯达柯米克GT虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,作为家用代步没问题,就是品牌溢价能力有待提升。