因为平时比较忙,没什么时间和精力照顾车,所以我买车的时候最看重的一点就是省心耐用,丰田也就成了我的首选。既然都把目标锁定在丰田里了,那不如就买辆混动车。在纠结了很久荣放和威兰达之后,我还是决定选择威兰达。
【最满意】最满意的肯定就是省油了,威兰达用的是2.5L混动系统,平时在城市里开,百公里油耗也就是5L多一点,比纯燃油的省多了。而且我还挺喜欢混动车的驾驶质感,非常柔顺丝滑,虽然比较肉,但很顺。
【最不满意】威兰达最让我不满意的就是车机了,屏幕不小,很多人说设计的像背投电视。我觉得造型什么的这都不重要,主要是功能太少了,导航还不如手机的好用,其他的也没什么实用的功能,也就是只剩倒车影像是最常用的了。
【驾驶感受】威兰达双擎开着就是地道的丰田味,2.5L发动机最大功率178马力,最大扭矩221牛·米,再加上电动机最大功率174马力,听起来感觉动力不错,不过开起来的动力不怎么强,更多的还是平顺轻快。发动机在介入的时候会有比较明显的一下震动。总之就是和大多数丰田车一样,开着没什么激情。
【乘坐体验】混动车的乘坐舒适性很不错,主要是安静,发动机的存在感不是特别强。威兰达的轴距是2690mm,看着尺寸不大,不过后排的腿部空间还是不错的,空间利用的比较合理。底盘悬架还是偏软的,日常行街比较舒服。
【油耗】这台车最大的特点就是省心省油,平时在城里上下班开也就是5L多一点的百公里油耗,一年算下来能省不少的油钱,尤其现在油价贵了,感觉自己省的钱更多了。
【总结】总之,威兰达的双擎版基本上就是一台没什么个性,但很实用的车,各方面的素质都比较均衡,应该能符合多数人的用车需求。而且当时选这车没选荣放就是感觉它的外观设计要好看一点,当然这是很主观的因素。
我的小名叫爱国:说动力好的有,说动力不好的也有,我了个去。
shaoleng1:混动车型会有机油增多、乳化的现象吗?
小虾米Coco:同款,我是白色 双擎版本值得推荐,驾驶感比纯油车有不少提升,当然了双擎价位也偏高。
优点:丰田混动的稳定性好,外观好看,行驶平顺;
缺点:内饰较差,发动机噪音较大,没有行车落锁等基本配置;
油耗平均5.2L/100KM,一箱油加到跳枪,平均820-850KM稳当;
内饰中缺精致,中控大屏虽然大,清晰度不高,原装屏基本只能用连蓝牙听歌,其他导航都太差;
喜欢点:L2辅助驾驶,车少天气好的时候使用比较省心;
喷点:25万的车没有行车落锁,没有电动折耳,没有360,没有行车记录仪,没有电动尾门,跟精致不沾边;
买这车的理由:试驾咯燃油版本跟双擎版本,双擎版本比较省油,驾驶感受比较舒服,提速比燃油车快的多,平顺性好,重点是穷,想买质量稳定可靠,不敢冒险尝试新技术,新产品;
总结:买这车就只是为了他的行驶的工具属性,只为开车而开车,跟享受,乐趣不沾边!
飞翔的鱼2021:大家都来说说自己的威兰达买的值吗
用户146202280843:买了就值,没有太必要纠结的。
奥尔特.柯依伯:没有自动落锁,有手动落锁
点评车型:
2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版
4分“优秀”【驾驶感受】
这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机,并且是一台三电机车型。因为它在P4位置(后桥)上还有一台驱动电机,实现了E-Four电子四驱,这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性,前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配,所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价,所以说通过性并不算E-Four的长处。
话分两头,回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候,工作逻辑很简单,电池给驱动电机供电,驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮,此时发电机与发动机均未运行,但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动,理论上来说存在动力损耗,此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。
当然,车内确实很安静,再加上威兰达双擎本身NVH也还不错,所以这一阶段的体验是最好的,整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。
当车辆进入中高速区间,发动机开始介入,此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器,同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱,所以在固定的齿比关系下,该模式的运行速度区间并不多,因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。
具体到驾乘感受上,此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应,且动力输出非常线性,发动机的启动也没有突兀感。不过,由于发动机介入在一个经济转速(经济转速≠低转速),所以纯电下优异的NVH开始减分,但整体在一个可接受范围内。
当你继续加大油门,系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候,发动机会进入纯电高负荷状态,此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电,而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态,通过我们前面提到的单项离合工作原理,让动力分配器实现动力传递。
如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢?此时发动机则开始介入,输出的动力经行星齿轮机构无级分配,一部分直驱车轮,一部分输出给发电机,让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话,电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了,这种急加速的状态毕竟不会持续太久,所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候,发电机就会把冗余功率给电池进行充电。
所以你看,除了低速以及启停状态下的工况,THS II永远是双擎状态工作,哪怕是高速发动机直驱工况下,也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以,搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色,完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”,要做到全速度丝滑就更难了。
当然,从物理的特性上来说,动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能,肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发,THS II也不是完美无缺。
简单总结下,其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间,所以它输出功率会是一个经济功率,这个功率可能会大于需求的功率,也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池,小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费,最大化发动机效率的一种方式。
对于车主来说,这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应,无论有电没电,都不影响双擎车型的最终表现。正因为此,丰田旗下所有双擎车型,在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验,威兰达双擎自然也不例外。
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广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放是兄弟车型,是丰田在国内紧凑型SUV市场的主力选手之一,全系有2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力可选,兼顾动力和四驱,还要省油,还得是这台这台双擎四驱版车型。
【满意】
1.基础配置高,主被动安全配置、前后雷达影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、全LED大灯都是标配。
2.丰田当家的混动系统十分平顺,在电机的辅助下加速较为轻快。
3.车内空间较为充足,储物空间也比较充足。
【不满意】
1.影像显示清晰度欠佳。
2.高速行驶时,噪音抑制不太好。
【油耗】
平均油耗在5.5L/100km左右。
【优惠】
经销商平均优惠不到1w元。