【目前车况】提车至今已行驶5000多公里,驾车行驶以高速居多,主要是周末去京郊游玩。平日通勤基本电驴,主要在周末开车,每个月大概1k公里,不过最近两个月,因为天冷(零下10度),才开车通勤,以短途(五公里)为主,油耗相比秋夏季节上升明显。
【选车经历】去年年初开始准备换车,然后开始我的选车历程。原车是明锐1.6L自吸爱信6AT,皮实耐用,13年开到现在开了16w公里基本没出过故障。本人选车优先级是:故障率>后备箱空间>安全>配置>内饰,所以这次选车主要考虑的自吸+AT变速箱+四驱,经过懂车帝上筛选后,发现除了马自达,基本没有可选择的余地,试驾了CX-5感觉不适合家用,优惠还低。然后将范围扩充到涡轮+AT+四驱,看了长安CS75(无四驱),吉利星越L,红旗HS5,长安的涡轮介入太突兀;星越L一度是我最中意的车型,无论提速,空间,内饰,配置都很满足,但后排太颠了,过铁路道口差点把我从后排颠下来;红旗外观非常霸气,还有终身质保,可惜后排占用了过多空间,导致一辆4.77米的车,后备箱竟不如紧凑型。后来又开始关注双离合和cvt的车,主要看了瑞虎8Plus,GS4Plus,由于担心双离合质量以及颗粒捕捉器的问题,这俩车也PASS了。最后就剩明星车型RAV4,试驾了燃油版,市区开还可以,但是2.0排量,外加CVT自身原因,超车,爬坡都狠费力。后来销售推荐了混动版,试驾后对性能、空间都非常满意,外加E-CVT变速箱的质量甚至比AT还要稳定,于是决定上混动四驱。考虑到广汽丰田品控更优,外加威兰达的优惠比荣放多一些,所以最终选定的是2.5L四驱豪华版。
【爱车花销】指导价24.18w,裸车优惠3w,保险5600,落地费用在24w上下,同时申请了两年9w的无息贷款(不要白不要嘛,反正没利息,哈哈)。车辆刚做完首保,以后保养预计要600元一次,机油300,工时300。
【外观】本人对外观不是很感冒,只要车好、故障少就行。当时看了荣放和威兰达,荣放野性十足,而威兰达显圆润些,更合我喜好。
【内饰及配置】内饰一直是合资丰田的短板,威兰达的内饰就很丰田,没什么惊艳的地方,好在手能碰得到地方都是软包。虽然内饰一般,但我很喜欢方向盘和中控台上的实体按键,手感好,操作也方便。配置方面,配有电动天窗、智能无钥匙进入、一键启动、双区空调系统等实用性配置。在驾驶辅助上,全系巡航都是自适应巡航,用起来还不错,车辆能自动增减速。
【空间表现】 本人180,前排调好位置后,头部有两指,后排膝部空间有两拳多,头部空间也不错,后排地板凸起10cm,不影响中间乘客乘坐。最惊艳的是后备箱空间,虽然是混动车型,空间和纯油版本一模一样,后备箱基本平正,感觉在紧凑级SUV中也算是不错的,放上两三个行李箱不成问题。
【驾驶感受】
1、油门油踏板采用风琴式踏板,力度适中,响应快,超车时随心所欲。
2、悬架开起来非常紧致,不是松垮的感觉,过减速带比较有韧性,但是对余震的抑制稍稍差一点。
3、转弯半径不大,拐弯掉头比较从容。
4、方向盘阻尼适中,握感也不错,没什么虚位,也不容易打滑。
5、空调表现优秀,开关是机械旋钮,旋钮的阻尼非常不错。
【油耗】
目前总里程5k多,平均油耗在5.2个左右。夏天提车后我的路况基本都是高速,平均油耗在5个以下,进入冬天后,全是短途,零下10度,单程5公里,导致油耗飙升,每天单程油耗在8个上下。而且首保时出现了机油乳化现象,好在仅仅是机油盖上有乳化,机油还是没什么问题的。最低时,一箱油跑出过3.9L/百公里。这辆车只要你不急加速,缓踩油门,油耗基本能控制在4个多点,如果经常地板油,夏天也能在6个以上。
【加装改装】 几乎没有任何加装改装,只安装了4s送的行车记录仪(很烂)。后轮装了挡泥板,这个强烈建议,防止走泥浆路时,将泥浆甩到后门门框上。
【优点总结】
1.省油,1.7吨的车油耗基本在4-6个,表现应该是同级油混车型中最棒的;
2.空间,后排及后备箱的纵向、横向空间都很大;
3.虽然有两套动力系统,但两套系统衔接非常好,基本感觉不到动力切换,只是在静止时,发动机介入时的震动比较明显。
【一些吐槽】
1.该车最大的问题就是隔音,车门内部没有任何隔音棉,发动机介入时或者急加速时非常吵,而且高速上开到120公里以上时,车辆对风噪的隔绝基本上是形同虚设;
2.车机中控屏的预装功能太少,carlife极其不好用,轻微的颠簸或起伏,都有可能造成重连;
3.倒车影像的指示轨迹还算精准,但清晰度非常一般,夜间和雨天比较愁人。
最后,感谢圈主骁睿915指导推荐!
用户4635816890862:不得不拿出来我纯油的油耗了
火箭炮本:是因为贷款就能优惠三万吗,还是哥们回聊砍下三万,22年1月份买的砍到两万二。
米范:我22款豪华PLUS纯油版,目前行驶一千公里还不到。油耗7.8左右,感觉还行除了隔音和动力肉不尽人意,其它都满意
因为平时比较忙,没什么时间和精力照顾车,所以我买车的时候最看重的一点就是省心耐用,丰田也就成了我的首选。既然都把目标锁定在丰田里了,那不如就买辆混动车。在纠结了很久荣放和威兰达之后,我还是决定选择威兰达。
【最满意】最满意的肯定就是省油了,威兰达用的是2.5L混动系统,平时在城市里开,百公里油耗也就是5L多一点,比纯燃油的省多了。而且我还挺喜欢混动车的驾驶质感,非常柔顺丝滑,虽然比较肉,但很顺。
【最不满意】威兰达最让我不满意的就是车机了,屏幕不小,很多人说设计的像背投电视。我觉得造型什么的这都不重要,主要是功能太少了,导航还不如手机的好用,其他的也没什么实用的功能,也就是只剩倒车影像是最常用的了。
【驾驶感受】威兰达双擎开着就是地道的丰田味,2.5L发动机最大功率178马力,最大扭矩221牛·米,再加上电动机最大功率174马力,听起来感觉动力不错,不过开起来的动力不怎么强,更多的还是平顺轻快。发动机在介入的时候会有比较明显的一下震动。总之就是和大多数丰田车一样,开着没什么激情。
【乘坐体验】混动车的乘坐舒适性很不错,主要是安静,发动机的存在感不是特别强。威兰达的轴距是2690mm,看着尺寸不大,不过后排的腿部空间还是不错的,空间利用的比较合理。底盘悬架还是偏软的,日常行街比较舒服。
【油耗】这台车最大的特点就是省心省油,平时在城里上下班开也就是5L多一点的百公里油耗,一年算下来能省不少的油钱,尤其现在油价贵了,感觉自己省的钱更多了。
【总结】总之,威兰达的双擎版基本上就是一台没什么个性,但很实用的车,各方面的素质都比较均衡,应该能符合多数人的用车需求。而且当时选这车没选荣放就是感觉它的外观设计要好看一点,当然这是很主观的因素。
我的小名叫爱国:说动力好的有,说动力不好的也有,我了个去。
shaoleng1:混动车型会有机油增多、乳化的现象吗?
小虾米Coco:同款,我是白色 双擎版本值得推荐,驾驶感比纯油车有不少提升,当然了双擎价位也偏高。
优点:丰田混动的稳定性好,外观好看,行驶平顺;
缺点:内饰较差,发动机噪音较大,没有行车落锁等基本配置;
油耗平均5.2L/100KM,一箱油加到跳枪,平均820-850KM稳当;
内饰中缺精致,中控大屏虽然大,清晰度不高,原装屏基本只能用连蓝牙听歌,其他导航都太差;
喜欢点:L2辅助驾驶,车少天气好的时候使用比较省心;
喷点:25万的车没有行车落锁,没有电动折耳,没有360,没有行车记录仪,没有电动尾门,跟精致不沾边;
买这车的理由:试驾咯燃油版本跟双擎版本,双擎版本比较省油,驾驶感受比较舒服,提速比燃油车快的多,平顺性好,重点是穷,想买质量稳定可靠,不敢冒险尝试新技术,新产品;
总结:买这车就只是为了他的行驶的工具属性,只为开车而开车,跟享受,乐趣不沾边!
飞翔的鱼2021:大家都来说说自己的威兰达买的值吗
用户146202280843:买了就值,没有太必要纠结的。
奥尔特.柯依伯:没有自动落锁,有手动落锁
点评车型:
2022款威兰达 双擎 2.5L 四驱豪华版
4分“优秀”【驾驶感受】
这台车搭载一台TNGA 2.5L发动机,并且是一台三电机车型。因为它在P4位置(后桥)上还有一台驱动电机,实现了E-Four电子四驱,这套四驱主要是为提升冰雪路面的稳定性,前后比最大可以达到2:8。不过由于动力并不经过传动轴和分动箱进行分配,所以理论上的前2后8状态是以降低前电机的输出功率为代价,所以说通过性并不算E-Four的长处。
话分两头,回到双擎的逻辑上。当威兰达双擎处于低速的时候,工作逻辑很简单,电池给驱动电机供电,驱动电机输出的动力通过差速器传到车轮,此时发电机与发动机均未运行,但与前桥差速器硬连接的动力分配器也会转动,理论上来说存在动力损耗,此时的运行效率其实不如同样是纯电工况下的i-MMD。
当然,车内确实很安静,再加上威兰达双擎本身NVH也还不错,所以这一阶段的体验是最好的,整台车最接近于纯电动车的驾驶感受。
当车辆进入中高速区间,发动机开始介入,此刻进入双擎模式。发动机输出动力通过动力分配器进入前桥差速器,同时驱动电机依然保持动力输出状态。但由于发动机与前桥差速器之间不存在变速箱,所以在固定的齿比关系下,该模式的运行速度区间并不多,因为THS II的控制机构要保持发动机时刻处于高效区间。
具体到驾乘感受上,此刻状态下的威兰达双擎依然保持了足够灵敏的油门响应,且动力输出非常线性,发动机的启动也没有突兀感。不过,由于发动机介入在一个经济转速(经济转速≠低转速),所以纯电下优异的NVH开始减分,但整体在一个可接受范围内。
当你继续加大油门,系统逻辑会沿着两种方向发展。当电量充足的时候,发动机会进入纯电高负荷状态,此刻电池会同时给驱动电机和发电机供电,而发电机也变成辅助驱动电机与P3驱动电机一起为车辆输送动力。此刻发动机是停机状态,通过我们前面提到的单项离合工作原理,让动力分配器实现动力传递。
如果电池电量不够而驾驶者又需要动力的时候呢?此时发动机则开始介入,输出的动力经行星齿轮机构无级分配,一部分直驱车轮,一部分输出给发电机,让其发的电绕过电池直接给驱动电机供电。如果是地板油的话,电池还会进一步释放剩余电力给驱动电机以达到最大功率状态。当然了,这种急加速的状态毕竟不会持续太久,所以电池电量不会消耗到太低。而当动力需求小于当前系统输出功率的时候,发电机就会把冗余功率给电池进行充电。
所以你看,除了低速以及启停状态下的工况,THS II永远是双擎状态工作,哪怕是高速发动机直驱工况下,也会有一部分功率通过动力分配器给到电机进行辅助输出。所以,搭载THS II的车型理论上动态响应都非常出色,完美规避了发动机直驱时出戏的感受。尤其是柠檬DHT还给输出轨迹上增加了“2AT”,要做到全速度丝滑就更难了。
当然,从物理的特性上来说,动力分配器本身一定不是一个高效的方案。能量从机械能变为电能又转化为机械能,肯定没有直接机械传动高效。从这个角度出发,THS II也不是完美无缺。
简单总结下,其基本逻辑就是为了保证发动机处于最佳效率区间,所以它输出功率会是一个经济功率,这个功率可能会大于需求的功率,也可能会低于需求的功率。大于的时候反充到电池,小于的时候用电机补足。这本身是最小化功率浪费,最大化发动机效率的一种方式。
对于车主来说,这样的逻辑最大的特点就是亏电油耗极低和全速域超快动态响应,无论有电没电,都不影响双擎车型的最终表现。正因为此,丰田旗下所有双擎车型,在同系列里销售占比都极高。因为开双擎车型本身就是一种相对高级的驾乘体验,威兰达双擎自然也不例外。
神秘的程序员:这个车能上绿牌么?
温山软水自知:插电的混动可以上绿牌
落地二十四万三,送了脚踏板流媒体,两次保养,试驾了2.0L,动力太面了还不如我之前的小破凯越,本田看了还行但是中保研测试安全性太差了,皓影是好看,安全第一
空间是不错,比crv差点,比荣放强点,一米八做后排不压抑,后备箱空间也大
外观,主要就是奔着威兰达外观,帅气爆了,荣放丑哭了,下不去手,颜控还是威兰达黑色,美哭了
动力,2.5这动力那是没话说,低速的时候就是静音,高速发动机声音有点大,因为以前开的车就比较差,所以没觉得噪音很大,就是新车异味有点大,得一直开着窗
车机真的很垮,不过网上买了个投屏,基本能解决,可以看视频了,不过一般用不上就是了
综合,个人比较满意,开去哪都是被夸颜值担当,综合很满意
财猫60:真超值,我两驱的也是这个价
武士365:真超值,我两驱的也是这个价
自jia锦衣卫:我落地24万
动力非常到位,隔音效果真的不怎么样。总体来说还可以。对于我们油门踩的比较深的人来说5.5的油耗真心还好,
时间22424509:落地多少钱啊?想定一辆同款的,参考下价格。
【空间表现】
选择威兰达这台车其中一个很重要的原因就是空间足够大,我们家一共五口人,我180的身高,把座椅调整之后,不管是前排后排都有充足的空间与距离,并不像轿车和其他SUV那样,调整了座椅之后就没有了舒适的乘坐空间,即便是满载的情况也不会很拥挤,至于后备箱的空间不用多说,因为车子体量在那,后备箱也不会小到哪去,车内储物空间也很多,平常放点小东西还有媳妇的一些化妆品啥的也不在话下。
【最不满意】
想要吐槽的就是车子的内饰了,依旧延续老款的设计风格,基本以黑色的风格为主,看起来比较沉闷无新意,车机系统也比较老旧,不管是从外观设计风格还是系统的版啥的,我感觉都跟不上现在人的需求,有点落后,要是能够与现在一些国产车一样更新车机系统会更好。
【驾驶感受】
动力方面我就要好好的说一说了,因为我这款威兰达是双擎动力,搭载的是2.5L自吸发动机搭配电机的辅助,在能够保证动力的情况下更节省燃油消耗,在感受速度与激情的同时做到经济实用。不管是在市区还是高速上都能过轻松应对,假期带着儿子出去野炊露营我的威兰达也没有掉过链子。
泡冰水:配置还行吧,内饰是一般。
MGuoo:鸭 你这个内饰是灰色
工具车来说还算满意,动力够用,省油省心,就是车机鸡肋,也不给升级,强烈建议广汽丰田升级一下车机,带carplay
广汽丰田威兰达和一汽丰田RAV4荣放是兄弟车型,是丰田在国内紧凑型SUV市场的主力选手之一,全系有2.0L自然吸气和2.5L混动两种动力可选,兼顾动力和四驱,还要省油,还得是这台这台双擎四驱版车型。
【满意】
1.基础配置高,主被动安全配置、前后雷达影像、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动、全LED大灯都是标配。
2.丰田当家的混动系统十分平顺,在电机的辅助下加速较为轻快。
3.车内空间较为充足,储物空间也比较充足。
【不满意】
1.影像显示清晰度欠佳。
2.高速行驶时,噪音抑制不太好。
【油耗】
平均油耗在5.5L/100km左右。
【优惠】
经销商平均优惠不到1w元。
相比姊妹车型荣放,威兰达多了几分精致,分体式格栅融入了类似雷克萨斯的纺锤形设计,很有辨识度,将SUV的强悍一面展示出来。值得注意的是,整车利用了多边形的切削造型来提升车辆的运动感,突出设计感。另外,后柱的后端采用了深色的侧扰流板,这个设计除了考虑到空气动力学性能,同时更加倾斜的设计,使得整车更加具有张力。双C型组合尾灯有令人眼前一亮的感觉。
内饰方面,多条横向线条的运用T型中控台,“一体式”出风口的设计,10.1英寸悬浮式薄型中控屏,超大的电子旋钮、电动天窗,营造出大气、宽阔的车内氛围。
配置方面,该版本的威兰达已经搭载了足够丰富的舒适性、安全性配置。消费者比较关注的车联网、倒车影像、胎压监测、车身稳定控制系统,以及丰田规避碰撞辅助套装等均有配备,属于中上游水平。
动力方面,威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造,低重心设计,操控性不会令人失望,在中后段加速时依旧有强力的动力输出。此外,双擎版车型更加省油,对于经常要面对拥堵路况的城市用户更加友好。