点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.56分“良好”

20年10月提车到现在整好一年，使用过程基本没有出过毛病，符合家用代步定位。 购车时主要考虑20万左右家用suv，看过本田crv，皓影，福特锐际，马自达cx5，这几款车对比下来主要区别在于本田两款车空间稍微会比威兰达大一点，内饰外观也稍微好看一些，其余基本属于同等水平。锐际动力更加充沛价格也比较实惠，但空间比威兰达局促且油耗偏高。cx5操控更优外观设计更为年轻，但同样空间比较局促。 因为皓影碰撞测试那件事把皓影pass掉了（虽然威兰达的安全性具体好多少也不得而知），crv因为4s终端优惠较少且销售人员爱买不买的态度也不再考虑了，马自达家里人不太喜欢，锐际综合下来都很不错，最后，因为广汽丰田那边给的优惠更多就定了威兰达……由于提的科技版生产线问题曾打算过退单，拖了近三个月最后10月份提了车。 【舒适性】 威兰达主要定位的还是家用suv，但底盘感觉偏硬，过沟坎时感受还是比较明显的。座椅还算比较厚实，也不会短，坐长途下来也没有腰酸背痛的。比较不满意的是内饰太过简陋，塑料感强烈，不太匹配这个价位。 【空间表现】 空间虽不如本田空间魔术师，但是对标其他同级产品还是比较大的了，后排空间175身高坐着不会有顶头顶脚的局促感，科技版全景天窗也让这车空间感更加通透明亮，后排中间凸起不高，坐人时也不会没处放脚。尾箱空间放五六个行李箱没问题。 【驾驶感受】 车的底盘调的偏硬，但相对的驾驶上会更加清晰，转向不会有开船的感觉，变道啥的车身还是很愿意跟着方向盘走的。动力上2.0自吸对于平常家用来说是够用的了，只要肯给油，高速超车也不难，但是满载时起步能够感觉到动力表现真就一般般了。 【油耗】 广东地区，驾驶风格不激烈但也不会不舍得给油，多数情况搭乘一到两个人。冬季综合下来能在6.6上下，堵车多了在7.5左右，夏季空调开得很也就7.5到8.5之间。高速最低能5.5左右，目前两万公里综合油耗7。 【配置】 四驱科技版和同价位的尊贵版主要区别在于全景天窗，hud抬头显示，后视镜盲区监测及360全景影像。360以及后视镜盲区对于新手来说是个很友好的配置，我个人最满意hud抬头显示功能，不用再低头瞟车速转速，很实用也更加安全。 关于配置推荐上，如果预算足够，科技版和尊贵版主要在于如果更在意电尾门座椅加热等舒适向配置则推荐上尊贵版，如果是新手司机则推荐科技版。毕竟汽油科技版尊贵版落地也24，25万了，如果预算不够那么豪华版还是足够香的，该有的基本配置都有了，性价比高。 关于四驱两驱的问题，南方地区不玩越野什么的四驱也没啥用，两驱其实够了我觉得。主要当时贪新鲜体验下这个dtv选了个四驱，用下来其实也没多大感觉，有点后悔。 总结下来该车主要优点在于： 1.省心。如今跑了两万公里没有出过故障，也就正常保养下来就完了，其他基本没有操心的地方。 2.油耗。官方给的数据6.5，综合用到现在两万公里7个油也算是比较省油的了。 3.空间。 4.个人比较喜欢丰田给的acc自适应巡航，很方便实用，车道保持居中，高速低速跟车，跑高速还有堵车的时候真的能节省司机很多体力。 缺点： 1.内饰：科技版内饰一大堆硬塑料，门板要尊贵版才有皮，设计太过老旧，比起国产车真是要啥没啥，不过听说21款内饰稍微改进了。 2.隔音：发动机嘶吼声还以为自己在开性能车，一上高速路噪风噪全给点上。 3.异响：右边a柱还是右前门不时产生异响，应该是什么东西没安紧导致，由于个人也不强迫症就没去处理，驾驶侧车窗降一半时玻璃不太牢。 4.车机：大电视没啥说的，平时也就蓝牙音乐和倒车影像用用，偶尔倒车影像会出不来，熄火重启才能好。 5.应该不能算缺点，但是它的车头真的有点长，停车对于新手的我来说有点蛋疼，一次跟旁边停着的皓影比了比车头长出来一截…… 威兰达用到现在整好一年，基本没出过什么毛病，虽有些地方做的不够好，但总的来说还是款不错的车子，希望能给大家做个参考。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

4.29分“优秀”

【驾驶感受】 我们常说的TNGA，其实只是理念、架构，而要落实到平台上，共分为5个等级，分别为TNGA-B（小型车）、TNGA-C（紧凑型车）、TNGA-K（中型车）、TNGA-L（大型车）以及TNGA-F（越野车）。 所谓的同平台，简单来看，就是采用基本相同“三大件”，目的就是为了实现零件的通用率，从而降低成本，在质量以及价格上做平衡。当然，基于这个平台，面对不同类型的消费群体，可以做出不同样式的车型，比如：凯美瑞、汉兰达以及赛那等，都出自TNGA-K平台，但各自面向的消费群体都不一样。 在定位上，威兰达定位为紧凑型SUV，按道理应该是在TNGA-C平台上打造，但实际它是基于更高级别的TNGA-K平台打造，与凯美瑞、汉兰达相同，对于威兰达来说…这基本算得上是越级了。 而实际的感受，相信有同时开过新/老丰田的消费者都知道，采用了TNGA架构后，最直观的感受就是“低”，其中包括：姿态低、重心低。虽然威兰达是一款SUV车型，但在保证一定离地间隙的前提下，“低”这一属性依旧能体验到。 当然，重心低最主要的作用就是“稳”，在相同速度的条件下转弯或者变道，对于车辆的侧倾控制明显要更加出色。反馈到乘客上，就是晃动明显要更小，不容易晕车。 而TNGA最主要的优势还是在驾控上，操控上的提升，这我就不一一描述了，毕竟对于大部分消费者来说，其实没太多能感受到“操控”。但针对驾控，主要是在视野上，虽然上面说到采用了TNGA架构后，坐姿会更低一些，有部分消费者会担心，那视野会不会有影响呢？答案是：不。 不知道你们有没有发现，在新的丰田车型上，后视镜位置基本都布置在车门上，而不是A柱，加上A柱的设计也相对纤细，这样做的好处，就是能减少视野上的盲区，对于驾驶者来说，开起来无疑是要更加的轻松，并且安全。 不过，对于大部分普通消费者来说，其实并不是主要的关注点，用车成本低相比上述的质感、驾控…明显要来得实际，然而，威兰达上所配备的动力系统正好戳中了消费者想要的点。 在动力系统上，威兰达搭载2.0L以及2.5L混合动力系统，这两套动力系统均基于TNGA架构下打造，并且，两者都能做到足够的“高效”，在热效率上，2.0L发动机为40%，2.5L混动版本为41%，在量产车上，基本处在数一数二水平。 热效率高，最直观的体现在油耗表现上，2.0L版本的综合油耗综合油耗表现在5.7—6.3/100km，而2.5L混动版本更是达到惊人的4.6—5L/100km。这对于一台SUV来说，可以说相当低了。 此外，威兰达开起来的感觉，完完全全就是一台家用车的定位。首先，它的加速性其实并不强，整体呈现出来的感觉是“平顺”，无论是2.0L还是2.5L混动版本，在CVT、E-CVT变速箱的梳理下，动力输出都来得非常丝滑。 特别是与其竞品相比，在一众涡轮增压发动机面前，动力爆发性是稍有欠缺，但平顺性也确实难得可贵。两者相比，对于大部分消费者来说，显然后者更加讨喜。 值得一说的是，威兰达虽然是定位城市型SUV，但四驱系统的配备有三套之多，2.0L低配车型上（2.0L四驱豪华版），采用的是DTC四驱系统；2.0L高配车型（除豪华版外的其余四驱版），采用的是DTV四驱系统；2.5L混动车型，采用的是E-FOUR四驱系统。 首先，DTC四驱系统与主流的城市SUV上的适时四驱系统，在结构上基本相同，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配。得益于威兰达上的这套四驱系统体积较小，因此，在燃油经济性上，其实四驱、两驱都相差不大。 而DTV四驱系统，我们可以简单的理解为是DTC的增强版，相比DTC，DTV最大的不同是在后桥上增加了两个连轴装置，主要作用是，除了在DTC上能够实现的100：0以及50：50外，两侧后轮还能实现0：100——100：0的动力分配，从而实现更强的越野性能。 同时，在日常的城市路况下，DTV也同样能发挥作用，特别是高速过弯时，通过DTV四驱系统的动力分配，车辆合理的将动力输出到左右轮上。比如，当左转时，左侧轮毂的动力分配多，右侧的动力分配少，提供更好的入弯条件，车辆也更加的稳妥。 最后是E-FOUR四驱系统，不同于常规的四驱系统，因为E-FOUR并不具备传动轴，后轮主要靠的就是电动机输出动力。主要亮点是，大部分的适时四驱系统基本都很难实现后轮动力分配超50%，而E-FOUR的动力分配能够达到惊人的20：80，开起来基本就是一个后驱车的感觉，大大的提升操控感。 总的来看，威兰达在TNGA架构的加持下，整体的驾驶体验感与同级别竞品相比，表现更为出色。

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3.93分“良好”

【动力感受】说起2.0L自吸发动机，不少人可能都会下意识去想“动力会不会不够好，开起来会不会肉肉的”。威兰达上这台发动机热效率高达40%，能够爆发出126kW最大功率。相信这时有人就要问了：2.0L威兰达的峰值扭距只有209牛米，加速看扭距、高速看功率，还是不如小排量涡轮增压？ 而当我把它开起来，初段加速的动力输出还真的有些超出预期，只需要轻点油门就可以完成起步并持续加速，这主要得益于搭配的CVT变速箱能够将动力流畅的传递,始终让发动机输出保持高效率；此外由于自吸发动机本就在初段没有涡轮迟滞等因素的限制，起步加速的流畅性要比小排量涡轮更好。所以在前半程的城区道路当中走走停停，威兰达表现得游刃有余。 在随后的一段快速路上我重点考察了威兰达的中段加速能力。在载有四人的情况下这套动力组合也能保持高效的输出，至少在时速80km/h之前的动力表现可以满足大部分人对动力的需求。而超过80km/h以后的再加速能力也不是想象的那么孱弱，只是因为没有大扭矩的加持，加速感会比小排量涡轮增压发动机弱一点点而已。而且我相信选择日系的人是可以接受这样的事实的，因为他们的驾驶倾向是偏日常的，这一台2.0升自吸加CVT的动力组合以均衡为主，够用就好。 【底盘操控】除了动力，威兰达其它方面给我的感受还是“非常丰田”的，比如油门刹车踏板偏柔和、方向盘阻尼偏轻，驾驶起来不需要太费力。所以对于喜欢日系的朋友，威兰达就是你们想要的那种风格。 与此同时，我还是发现了威兰达一些不一样的地方：比如得益于TNGA架构的优化，底盘悬架的回馈比我想象当中要做得更好，悬架行程适中而且更扎实，所以在抑制侧倾方面也做得比较到位了；另外悬架的滤震能力同样不错的，在铺装路面上行进大量震动都被有效过滤，有水准之上的舒适性保障。 【通过性能】不知道大家有没有注意到，威兰达七款2.0L车型当中有三款四驱车型，那么问题来了：“2.0L自吸四驱”能不能越野？在随后的轻度off-road越野场地测试开始之前我也有些拿不准，这台搭载DTV动态矢量四驱系统的2.0升四驱科技版威兰达真的能从接下来的大角度斜坡、驼峰、炮弹坑、交叉轴这些场景中成功脱困么？于是我径直向场地深处开去，而心里确实有不确定感…… 到了第一个项目交叉轴面前，按下四驱模式切换按钮，带着油门让车辆骑上交叉轴时，就开始感受到四驱系统正在快速响应分配着扭矩，大概油门踩了不到一半就成功脱困，这也让我对后面的项目有了一些信心。 连续了两个小驼峰和涉水坑，拥有17.8度接近角、20.1度离去角的威兰达应付起来比较轻松，我也开始和教练多了一些交流。后面的颠簸路限宽门也都顺利通过。轻度的炮弹坑则因为一开始我没有看到，就直接颠了上去，然而威兰达扎实的底盘完全没有额外的弹跳，这样的表现让我对它刮目相看。 之后就来到大角度斜坡面前，其实这个斜坡有些特别，左轮要先下到一个坑，右轮就会马上上到一个斜坡，轮胎上还沾了一些炮弹坑的泥，我曾经在这儿用一些专业的越野车型上过，但是对城市SUV心里还是有点犯嘀咕。正常的操作走起，小心翼翼的让四个轮子进入预定位置，在斜坡上威兰达还是保持了良好的姿态，可以轻点着油门缓缓前进，通过得还比较顺利。最后的V型沟和大驼峰也都顺利完成。现在我可以说：威兰达2.0L四驱是真的能越野。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.71分“良好”

作为广汽丰田的首款紧凑级SUV车型，成为国内合资紧凑级SUV车型中不可忽视的存在。对于上市已经超过7个月时间的威兰达而言，相信大家对于它的外观内饰已经有了一定的了解，今天的外观部分我就挑几个我喜欢的点来跟大家聊聊吧。 首先在厂家给出的12种配色方案中，我个人比较倾向选择双色车身配色的车型，其中珍珠白和黑色的搭配正是我的最爱，恰巧我们本次体验的就是这款配色的车型。再加上18寸的风火轮样式特色十足的轮毂，至少我是爱了。内饰部分传递出来的就是那份熟悉的气息，与姐妹车型一汽丰田的RAV4如出一辙，但是在一些细节和做工上却进步明显。很多人会诟病那块中控屏的设计，威兰达相较于RAV4更纤薄的设计在很大程度上削弱了这块屏幕所带来的厚重感。 车辆的整体配置上，威兰达也尤为出挑，其中，核心等级豪华版拥有包括电动真皮座椅、双区全自动空调、10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、电动天窗、18英寸轮毂、全新一代TSS智行安全系统、7个SRS空气囊、8探头泊车雷达、倒车影像、LED大灯、四门车窗一键升降、EPB电子驻车系统、车联网等丰富配置，给用户带来高价值豪华用车体验。我们所体验的科技版还增加了全景天窗、HUD、多功能流媒体内后视镜、PVM全景监控系统等先进潮流配置。 首先从动力参数上看，这台热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机有着126千瓦的最大功率和209牛米的最大扭矩，虽然相对于很多涡轮发动机更加出色的功率和扭矩输出，从数值上威兰达不占上风。威兰达2.0L汽油版车型给我最大的感受就是整车所表现出来的均衡感。这种均衡感首先就体现在动力的输出表现上。对于家用为主的紧凑级SUV而言，在大家的日常用车中也许并不需要多暴躁的动力，可靠的表现和足够线性的加速感觉才是关键。 在模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的配合下，车辆的动力输出足够的线性，油门的反应也可以用跟脚来形容。但是可以确定的是，威兰达的汽油版车型不能给你十分激进的动力输出表现。 威兰达2.0L动力提供两套四驱系统，2.0L四驱豪华版配备的是DTC智能四驱系统，2.0L四驱科技版和四驱尊贵版配备的是DTV动态矢量四驱系统。其中DTC智能四驱系统与其它紧凑级SUV车型上常见的适时四驱系统在结构上一致，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配的，但由于DTC智能四驱系统前轴和后轴都采用了开放式差速器，前轴或后轴一侧车轮打滑时，另一侧车轮将会失去绝大部分驱动力，对于四驱脱困能力而言在三套四驱系统中表现较弱。 在国内当下竞争激烈的SUV市场，从来都不缺乏优秀的产品，作为一款实力不凡的紧凑级SUV车型，威兰达用出色的产品力和优异的市场表现证明了自己的价值。丰富的产品线和各种动力及四驱的配置也给予了消费者更切合自己需求的车型选择。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

4.5分“优秀”

威兰达配备了三款四驱模式，DTC/DTV和E-FOUR，DTC-适时四驱系统，DTV增加动态扭矩矢量控制系统，可以控制后轮0-100扭矩分配。在越野性能方面非常强大，如果配备AT轮胎，将大大提升越野性能。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

4.21分“优秀”

威兰达四驱科技版配置丰富，在TNGA架构下拥有包含膝部气囊在内的全方位安全气囊，还有并线辅助、车道偏离预警系统等；对于威兰达的造型则是仁者见仁智者见智，狭长的大灯还是有些犀利感的。四驱系统很丰富，科技版用的DTV动态扭矩矢量四驱系统很优秀。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.93分“良好”

2.0L排量将将够用，顶配安全配置齐全，四驱形式多种选择，智能四驱系统可独立分配后轮扭矩，越野脱困能力不错，燃油版舒适性相比双擎稍差，高速会出现少许噪音，如果喜欢该车型，个人推荐四驱顶配版。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.71分“良好”

外观方面，威兰达的外观设计还是非常个性的，比较张扬，相较RAV4那种硬派的风格，威兰达更加偏向年轻的城市型SUV风格。而内饰部分，威兰达和RAV4采用了相同的设计，虽然实用性很强，但在设计上很难给人以精致感。尤其是中央的中控屏样式实在有些脱离时代，并且内置的功能也较为单一。 空间方面，作为紧凑级SUV，威兰达的后排空间对于175cm的体验者来说拥有超过一拳的头部空间和两拳左右的腿部空间，表现较为出色。储物空间方面，威兰达车内的储物空间非常丰富，存放矿泉水和手机等常用物品卓卓有余。后备箱拥有580L的容积，并且布置较为规整，实用性很强。 配置方面，四驱科技版车型搭载了10英寸的彩色抬头显示、流媒体后视镜、双区自动空调、全景天窗等配置，还是很符合科技版的名字的，而其他一些像无钥匙进入/启动、主驾驶电动调节等配置也没有落下，可以给个好评。不过都是2.0L的顶配车型了，方向盘材质还是搪塑材质，确实有点说不过去。 动力方面，对于一台紧凑级SUV来说，这台2.0L自然吸气发动机的动力储备显然有些不足，尤其在中高速再加速时，明显力不从心。不过这套动力系统在平顺性和油耗方面的表现确实非常出色，低速时的动力响应也很积极，对于日常市区驾驶还是很够用的。 底盘方面，威兰达的整体调教还是偏舒适取向的，悬挂初段较软，对细碎振动过滤很彻底。而对于日常驾驶中遇到的颠簸，悬挂过滤的也比较柔和，展现出一定的韧性。操控方面，威兰达也是非常家用化的调教，转向初段略显模糊，并且转向的手感略显生涩，没有那么顺滑，不过悬挂后段的支撑性表现不错，能给人一定的信心。另外，威兰达的隔音表现比较一般，速度稍高风噪和路噪声会比较明显的传到车内。

点评车型: 2020款威兰达 2.0L 四驱科技版

3.86分“良好”

丰田丰田汽车的质量是出了名的好，在我工作的这10几年来维修的丰田汽车也很多。不难发现就算是丰田价格较低的车型，质量和品控都非常的不错。我们对每款车的通病也都很熟悉。客户这款车是丰田威兰达，客户来反映的问题是，车辆故障灯亮起。故障排除：确认错误是否属实，读取错误代码。拆下空气流量传感器前格栅，启动引擎读取引擎数据流。气流传感器前格栅中间变形导致空气通过前格栅时产生涡流，导致气流传感器检测到低于实际进气量的进气量，发动机ECM判断错误，减少燃料喷射量，导致混合气体太稀，导致故障。更换气流传感器前格栅测试故障诊断。 这款车动力方面 搭载一台2.0L自然吸气发动机。在最大马力171匹马力，最大扭矩209Nm，与之匹配的是一台CVT无级变速箱。油门初段的调校比较灵敏，发动机的响应速度也够快，所以日常行驶在城区道路上时，基本不会有动力不足的感觉，偶尔油门深了还会有点冲劲。但当到了中高速阶段再加速的时候，绝对动力的不足就会体现出来，发动机对油门的响应依旧够快，但回应的大部分都是声音，动力就比较平淡了。 底盘方面，配置了前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬架。　威兰达的底盘整体感不错，但并不是福特那种硬邦邦的感觉，而是一种比较韧比较柔软又不松散的感觉。减振器虽然是舒适调校，但也没有完全软下去，对于振动的吸收比较到位，对于车身侧倾也能提供一些支撑力，舒适但不忽悠。 内饰方面，来到车内，设计简洁且有层次感，用料也符合紧凑型SUV应有的水平。方向盘也使用了搪塑材质，但控制多媒体的、控制自适应巡航的多功能按键可是一个不少，不论功能还是手感都很好。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为700元左！ 总的来说，这款车动力足够轻快，四驱系统也给操控带来更多的淡定。动力优秀、省油还有四驱，这样的卖点放在同价位对手车型中似乎相当有吸引力。

买车原因，卡罗拉陪我征战十年，临近退休。却依然优秀，仍然发光发热。这次想试试丰田的城市SUV，丰田品牌值得信赖。2020年八月份订车，全黑式2.0四驱科技版丰田威兰达，九月十八号提车。下面说说这几天的用车感受和车子的一些亮点。 车子外观不错，个人觉得是属于侧脸杀。侧面看起来很凸显高大，霸气。风火轮式的轮毂也给人一种冲动的感觉，很亮眼。 丰田品牌车子的内饰和其他同级别品牌车的内饰相比，确实有点尴尬，只能说是简单，实用，中控布局还算比较顺手。中控屏比较大，但不会影响驾车视线。可惜功能就鸡肋了，除了carlife有点作用，其他的功能，也许我还没有研究明白。个人觉得可有可无，即使联网也没有卵用。人机互动交流，就更没有体验乐趣了。说多了都是泪，估计后期我都怕要换个中控屏，感觉是上一代的产品了。 说是科技版，除了抬头显示和流媒体后视镜稍微有一点点亮点，还真没有发现有其他感觉科技爆棚的东东。就连反光镜自动折叠，感应尾门，也分开配置在其他两款车上。哎，等手头宽裕点了，心血来潮的时候去加装算了。 四驱系统目前还没有体验到，不敢发表言论，不过车子上高架转弯的时候，是能明显感受到车身的稳定性好，没有感觉到身体的倾斜。自适应巡航系统也不错，开车没有以前那样容易疲劳。再加上道路偏离预警和碰撞预警，以及抬头显示的同时配合，增加了行驶的安全保证。 油耗方面，提车时，加油工作人员建议加95号油走磨合，也不知道说的是真是假。5.98元一升，加了一百块跑了190多公里，现目前油耗显示10.3与10.6之间，想达到官方的油耗数据，我估计就算过了磨合期都很难能达到。 说实话，如果不是自己开了丰田品牌的卡罗拉有十年之久，这次换车还真的是没有考虑买威兰达。当初想买城市SUV，其实就是抖音天天推送有关318路线的视频，还说，是男人此生必须驾318。 买车首选其实是奔驰glb和发现运动，最后还是想到丰田品牌的车子，省心，后期维护少，也费用低。看了2.0四驱科技版威兰达的越野能力评测，对于我用车来说，这个越野能力足够满足我了。 一辆家用车 ，我觉得首先得给我和家人要带来安全，其次就是省心省钱。每个人买车都有个人的理由和用途，至于买什么车就是各取所需了。

原来一直关注探界者悍界版四驱 觉得性价比很高 后来去试驾了一次 觉得内饰确实不太好 试驾的是两驱版 换挡平顺性不好 雪佛兰店对面就是广丰店 随便去试驾了威兰达 原来没怎么关注 不太了解 试驾后觉得还行 最终决定买了2.0四驱科技版 优点 换挡平顺性很好 颜值我还比较满意 油耗是真的低 高速基本5.5 市区基本8.5 我开车比较佛系 空间的话 一家五口人也还行 不挤 也不是很宽敞 后备箱基本够用 这套DTV四驱系统开起来确实比较稳 很好开 原车360影像很好用 我们小区门很窄 每次有360影像确实比较方便 主动安全和车道保持很好用 在高速上基本只需要手握方向盘就可以了 缺点 大灯觉得不够亮 起步虽然有行星齿轮 感觉有点肉 家里的轿车是AT变速箱 开惯了轿车觉得CVT变速箱确实有点肉 原车不带行车自动落锁确实不方便 家里有小孩 每次上车两件事关自动启停和行车落锁 还有科技版的轮毂我个人不太喜欢 如果能换成尊贵版的轮毂就好了 提车三个月 跑了3000多公里 总体来说还是比较满意的 期间触发过两次主动刹车 安全性确实有保障 手机码字 没有标点 看官见谅！

家里之前没有小车，急需一台SUV小车家用，要满足家用，首先就得选择省心耐用的品牌，在丰田日产大众选了好久，最终相中威兰达。 最满意：外形好看，不会太过于传统，性价比高，同配置最便宜。 空间够大，感觉挺宽敞。我们两夫妻加爸妈和小孩五个一起出行，不会觉得拥挤。 动力够用，买的是2.0L的版本。还有2.5混动的版本，但是家用需要的是舒服就够了，我们家对推背感没有需求。重点是钞票有限买2.0足矣。 操控舒服，方向盘轻，开起来不会觉得开一台大SUV很难把控。过弯十分灵活。 座椅柔软度适中，有点防赛的座椅造型，坐下去第一感觉软软的有包裹性，但是绝对不是那种软趴趴的是有支撑性的。这款车前后都是独立悬挂，能够很好的削减转弯时的侧倾，也能很好的过滤掉行驶途中的小颠簸。整体乘坐感受舒适，家人也觉得挺好的不会晕车。 威兰达的设计，我觉得很妙，能过得了我爸妈传统派的法眼，同时作为年轻人也觉得很个性，前脸有雷车的感觉，LED大灯、悬浮式车顶和莲花切削轮毂这些年轻运动的元素让我很喜欢。 内饰非常的简约，虽然没有激进的设计有点传统，但是胜在简单大气。 配置丰富，气囊多感觉很放心，总的来说，当初选择威兰达最大一个决定因素就是性价比高吧。

以前有个轿车现在还是想换个越野车了。 5月20日提车到现在还是发现了一些问题； 1：发动机舱两边轮胎挡泥板有泥沙流出来，弄的机舱里飞了好多泥沙！ 2：驾驶室A柱有点漏风，凉飕飕的！ 3：行驶中发动机转数保持在2000转左右的时候，发动机的声音忽高忽低（虽然很微弱，声音也小，得认真感觉才能发现？）！ 4：行驶中语音有的时候会自动跳出来吓我一跳，手机也只能连蓝牙，其它的连不上有待改进！ 因为以前也是2.0排量的所以对发动机没什么感觉，就挺好用的！第一次发帖，多多包涵！！