车域无疆点评怎么样

【驾驶感受】 我们常说的TNGA，其实只是理念、架构，而要落实到平台上，共分为5个等级，分别为TNGA-B（小型车）、TNGA-C（紧凑型车）、TNGA-K（中型车）、TNGA-L（大型车）以及TNGA-F（越野车）。 所谓的同平台，简单来看，就是采用基本相同“三大件”，目的就是为了实现零件的通用率，从而降低成本，在质量以及价格上做平衡。当然，基于这个平台，面对不同类型的消费群体，可以做出不同样式的车型，比如：凯美瑞、汉兰达以及赛那等，都出自TNGA-K平台，但各自面向的消费群体都不一样。 在定位上，威兰达定位为紧凑型SUV，按道理应该是在TNGA-C平台上打造，但实际它是基于更高级别的TNGA-K平台打造，与凯美瑞、汉兰达相同，对于威兰达来说…这基本算得上是越级了。 而实际的感受，相信有同时开过新/老丰田的消费者都知道，采用了TNGA架构后，最直观的感受就是“低”，其中包括：姿态低、重心低。虽然威兰达是一款SUV车型，但在保证一定离地间隙的前提下，“低”这一属性依旧能体验到。 当然，重心低最主要的作用就是“稳”，在相同速度的条件下转弯或者变道，对于车辆的侧倾控制明显要更加出色。反馈到乘客上，就是晃动明显要更小，不容易晕车。 而TNGA最主要的优势还是在驾控上，操控上的提升，这我就不一一描述了，毕竟对于大部分消费者来说，其实没太多能感受到“操控”。但针对驾控，主要是在视野上，虽然上面说到采用了TNGA架构后，坐姿会更低一些，有部分消费者会担心，那视野会不会有影响呢？答案是：不。 不知道你们有没有发现，在新的丰田车型上，后视镜位置基本都布置在车门上，而不是A柱，加上A柱的设计也相对纤细，这样做的好处，就是能减少视野上的盲区，对于驾驶者来说，开起来无疑是要更加的轻松，并且安全。 不过，对于大部分普通消费者来说，其实并不是主要的关注点，用车成本低相比上述的质感、驾控…明显要来得实际，然而，威兰达上所配备的动力系统正好戳中了消费者想要的点。 在动力系统上，威兰达搭载2.0L以及2.5L混合动力系统，这两套动力系统均基于TNGA架构下打造，并且，两者都能做到足够的“高效”，在热效率上，2.0L发动机为40%，2.5L混动版本为41%，在量产车上，基本处在数一数二水平。 热效率高，最直观的体现在油耗表现上，2.0L版本的综合油耗综合油耗表现在5.7—6.3/100km，而2.5L混动版本更是达到惊人的4.6—5L/100km。这对于一台SUV来说，可以说相当低了。 此外，威兰达开起来的感觉，完完全全就是一台家用车的定位。首先，它的加速性其实并不强，整体呈现出来的感觉是“平顺”，无论是2.0L还是2.5L混动版本，在CVT、E-CVT变速箱的梳理下，动力输出都来得非常丝滑。 特别是与其竞品相比，在一众涡轮增压发动机面前，动力爆发性是稍有欠缺，但平顺性也确实难得可贵。两者相比，对于大部分消费者来说，显然后者更加讨喜。 值得一说的是，威兰达虽然是定位城市型SUV，但四驱系统的配备有三套之多，2.0L低配车型上（2.0L四驱豪华版），采用的是DTC四驱系统；2.0L高配车型（除豪华版外的其余四驱版），采用的是DTV四驱系统；2.5L混动车型，采用的是E-FOUR四驱系统。 首先，DTC四驱系统与主流的城市SUV上的适时四驱系统，在结构上基本相同，都是通过位于后桥差速器总成内的多片离合式限滑差速器实现前后轴动力分配。得益于威兰达上的这套四驱系统体积较小，因此，在燃油经济性上，其实四驱、两驱都相差不大。 而DTV四驱系统，我们可以简单的理解为是DTC的增强版，相比DTC，DTV最大的不同是在后桥上增加了两个连轴装置，主要作用是，除了在DTC上能够实现的100：0以及50：50外，两侧后轮还能实现0：100——100：0的动力分配，从而实现更强的越野性能。 同时，在日常的城市路况下，DTV也同样能发挥作用，特别是高速过弯时，通过DTV四驱系统的动力分配，车辆合理的将动力输出到左右轮上。比如，当左转时，左侧轮毂的动力分配多，右侧的动力分配少，提供更好的入弯条件，车辆也更加的稳妥。 最后是E-FOUR四驱系统，不同于常规的四驱系统，因为E-FOUR并不具备传动轴，后轮主要靠的就是电动机输出动力。主要亮点是，大部分的适时四驱系统基本都很难实现后轮动力分配超50%，而E-FOUR的动力分配能够达到惊人的20：80，开起来基本就是一个后驱车的感觉，大大的提升操控感。 总的来看，威兰达在TNGA架构的加持下，整体的驾驶体验感与同级别竞品相比，表现更为出色。