10年前,大众CC进入中国就被冠以“最美大众车”,新款CC无疑可以将这个头衔继续坐实。并且,实车比图片好看是普遍反应。这一次,更重要的是一汽大众带来了新款CC猎装车。这是大众在中国首款本土化Shooting Brake猎装车型。相比CC轿跑车,除了离地间隙提升,新款CC猎装车在前唇、侧裙及后保险杠均增加了黑色防擦护板。自带旅行风格,看上去也更为野性。作为新款CC猎装车自身最大的卖点,无疑来自于尾部造型。饱满的车身不仅看上去十分漂亮,而且装载空间和实用性都更好。
如果说新款CC外型可以打9.5分的话,那内饰只能打7分,比及格好一点。相比流线型十足的外型,内饰太中庸了,满满的大众味道。好在换了全新车机系统和带手势感应控制的中控屏,科技感更强了一些。但这些并不能作为核心产品亮点,毕竟国产品牌做得太好了。坐在车内,还是打开无框车门的那一刻,最能体现新款CC猎装车Shooting Brake的风格。
动力方面,大众EA888没有问题,不过,如果高配车型有四驱版本,才更符合旅行车的特点。
目前,25万区间,新款CC猎装车似乎没有直接竞争对手。不过,喜欢旅行车的朋友可以再等等,优惠2-3万时更值得入手。
平哥102432711:排气要是延续三厢车的就完美了
换台代步车:国人好像不喜欢这种车型。
大众CC素有最美大众轿跑之称,其无框车门加上掀背尾门和溜背式造型,使其成为大众旗下辨识度最高的车型。同时前脸设计也区别与其他大众车型,拥有着自己独特的设计理念。虽然相比上一代CC外观设计上水平有所降低,但也完全不和丑搭边,外观造型还是比较满意的。
车舱内饰布局比较简洁,虽然谈不上豪华,但还是有一丝轻奢感的。内嵌式大屏与中控面板在同一水平线,视觉感受上更加协调。中央控制台和方向盘上均有黑化钢琴烤漆覆盖,搭配只有高端车型才有配备的中控钟表,车舱质感与格调一下就上来了。
大众CC的配置算比较高的了,像氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热、carplay、丹拿音响等舒适娱乐配置一应俱全,同时安全科技配置也均有配备,在同价位合资车中很少有这种高配置车型出现。
大众CC的空间布局非常不错,即使有着溜背车身设计,后排的空间也不会受到影响,满载出行后排也不会觉得压抑不适。同时因为有着掀背尾门的优势,大众CC的后备箱开口较大,且后备箱容量也非常充足,所以在空间这方面并不用担心。
2.0T发动机爆发的马力完全能够满足日常使用,同时只要舍得给油,也能给你明显的推背感,跑高速超车也能给你足够的信心。但是双离合变速箱的低档平顺性并不是很好,二三档之间有一定顿挫感,似乎也是双离合变速箱的通病。
反向盘手感轻盈,转向精准,车头的指向性和车尾的循迹性都很不错,刹车也有着出色的制动距离表现,驾驶起来非常容易上手。因为偏运动化的调校,在舒适性上就有所折扣,底盘调校很硬,对于颠簸路面的滤震性表现不够出色,座椅柔软度中规中矩,长时间行驶会比较累。同时因为无框车门的设计,高速行驶时噪音也会比较大,隔音效果不太好。
十年前大众CC掀起国内轿跑车的潮流,被冠以“最美大众”,轿跑风格的外观无可挑剔,配有帅气的无边框车门。随着中期改款的大众CC携猎装版已开启预售,现款车型将会是最后一款搭载石英表的CC,配置不低,标配Alcantara(麂皮)座椅,魅颜版及以上配有10.3英寸全液晶仪表盘、GPS导航和真皮座椅。体验者身高182cm,前排头部一拳,后排头部三指,腿部两拳,空间余量充足,座椅填充厚实,两侧包裹严实,标配头枕和腰部调节,能轻松调至舒适坐姿。EA888 2.0T低功率 DQ380 7速湿式双离合,186马力,D挡模式下,动力来得有些慵懒,如果不切换S挡进行超车会很吃力,变速箱会有积极的升档操作,低档跟车蠕行并不存在双离合顿挫和前窜现象,对于日常通勤D挡最为合适;S挡模式下,变速箱和油门的响应与D挡简直是判若两人,油门响应更加跟脚,借着上了2000转的优势,取代涡轮迟滞的是强有力的推背感。悬挂对于颠簸的处理很干脆,但并不柔和,体感偏硬,减速带弹跳感明显,正是轿跑车的常规水平。大众CC是为数不多具有鲜明个性的车,但轿跑车的定位偏小众,加上高于主流B级车的定价,注定与销量不沾边。