换壳迈腾不无道理,但买这个车就是为了这个壳子,至于说特殊的底盘调教,我是没有感觉出来,七速湿式双离合速度顿挫严重,隔音本身也并不太理想,胎躁还是比较明显的,油箱66L,杭州市区的油耗7个左右,通勤的话一箱油500能跑1个多月,(平时是复兴大桥转秋石高架,地面道路几乎不怎么走),内饰方面是真的朴实无华…耐看性方面见仁见智吧,叫个滴滴专车体验一下速腾内饰就大体上能了解,后排空间是优点,190的个子坐姿舒展甚至可以跷二郎腿,车座也比较软,填充不算少,后备箱空间很大。
10月2号订车,11月4号提的车,总体办下来26万出头,送的也是一些4s店拿来搪塞的常规物件,还有1000的油漆,也已经用掉了(附图),折扣完补了700,跟外面喷漆价格还贵,4s还是比较黑的,总的而言还是符合我对个性的需求的,买车还是建议不要光看纸面数据,建议亲身体验再做决定。
破大众车主了:外观不是夺目的么?咋认证的330。顿挫不能同意,我没感觉到。隔音也不错,只是胎噪大点。最神奇的是你的油耗,市区能7个?我15都下不来!完全不堵车半夜也得11个左右,你是咋开出轩逸的油耗的,我原来轩逸都得8个油
闭了吧:都选低功率330了还聊什么动力
Zz678666:起步迟滞明显。顿挫得看你油门的控制,我是觉得并不明显。
大众CC最让人满意的就是外观,对得起它“最美大众车”的称号,前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充,拉宽了视觉效果,两侧大灯犀利有神,怒视着前方,另外车身简洁修长,大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格,中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感,并且装配工艺很精细,配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘,大小适中,握感很舒服,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,中控大屏也提升了科技感,支持CarPlay和CarLife手机互联很实用,前排座椅有着通风以及加热功能,夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力,开启时有着小小的仪式感,开口面积比较大,拿取物品时很方便,内部很深也很平整,要是把后排座椅放倒后,拉些大件物品很方便,比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机,动力输出平顺,深踩油门提速比较快,不过方向盘的指向并不精准,但低速转动起来比较轻盈,随着车速慢慢会变重,底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格,悬架对车身的支撑很到位,跑高速很稳。
再来说说不足之处:
1、内饰用料和做工都还不错,但没有营造出很好的档次感,在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响,1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶,会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高,影响到了一些中间乘客的舒适性,坐垫也偏短一点,对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动,但并没有做到表里如一,驾驶风格是偏向舒适性的,在我看来就是一辆换壳的迈腾,不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情,但开着轻松惬意,回头率也很高。
【内饰】大众CC依旧延续老款车型的内饰,但对多处细节进行了重新设计和升级,比如搭载了最新家族样式的平底方向盘、中控屏升级为9.2英寸、全系标配车联网、车机系统支持手势操作、座椅采用最新高级工艺等等,为驾驶者提供较为舒适的环境。
【座椅】座椅采用仿皮材质包裹,摸起来比较顺滑,柔软度适中,宽大面积的座垫长度刚好,对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低,对于安全性和舒适性考虑,做得比较到位。
大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,升档积极,转速达到1800转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏(时速40-80km/h区间加速感最为强烈)。而时速100km/h以上,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感,相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余,并不拖沓,中后段动力储备能力较强,没有疲软迹象。
【悬架】初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
【隔音】在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
首先外观是最满意的,线条感极强,配置除了氛围灯简配非常不合理,其余的配置都够用了,空间前排调好位置后,后排足够宽敞,后排中央凸起过高,好在中央座位有头枕,操控方面如果底盘设置不要太高了,应该操控会高一个级别,底盘太高,虽然通过性提高,但是轿车都达到了suv的高度了,何况这还是轿跑,动力方面日常完全够用,高速上面超车也是随心所欲,只要肯给油,这种踩油就来动力可能只有双离合才能给到如此直接的动力,基本没什么延迟,舒适方面由于运动车型,座椅软硬适中,悬架感觉软硬适中,由于19寸的固特异轮胎,导致全车最大的噪音是胎噪,无框车门感觉比有些有框的静音性还好,除了胎噪,内饰档把部位设计不够合理,这是最不满意的地方,档把太掉档次,中控塑料感太强,都这个价位的车了,达不到这个价位的档次,全系只有顶配门板才有氛围灯,选装都没办法选装,顶配也不让订车,太不合理了,
用户5639906311105:你的顶配不让订车 那我们怎么订的?多换几家4儿子就可以了
锦鲤zhao:真的没有氛围灯嘛?还想入手来着,不想后期去改
用户3834711467954:你这款车办齐多少钱求回复
点评车型:
2021款大众CC 330TSI 上市特别版
4分“优秀”【最满意】1.无框车门 流畅的溜背造型2.动力充沛,秒天秒地秒空气3.座椅比较软,长时间驾驶也不会很累4.方向盘采用了最新的造型设计,握起来手感更加的饱满。全液晶仪表盘和搭载众行家智联系统的中控屏,使得车内的数字化氛围十分浓郁。
【最不满意】大众的双离合还是老问题,低速顿挫,尤其是在堵车的情况下,比较影响舒适性。隔音效果不佳是这款车的通病。在高速行驶的过程中一定会有胎噪和风噪的声音。而且内饰方面比较简单,缺少一定的科技感。
点评车型:
2021款大众CC 330TSI 上市特别版
4分“优秀”大众CC
2021款 330TSI 上市特别版
【最满意】
1.不愧被誉为最美大众车,极具辨识度的前脸在灯光点亮后非常好看,每次停车时都会回头再看一眼;
2.底盘质感延续了大众家族最经典的感觉,给人感觉厚实且有韧劲;
3.大众这套黄金动力搭配2.0T+7速双离合响应及时,提速感觉不错;
4.换装了最新款的方向盘后,时尚感明显有了一定程度提升;
5.空间表现不错;
6.无框车门;
【最不满意】
1.后排中间有隆起,影响中间乘客的舒适性;
2.因隔音一般,显得胎噪较大;
3.新车内饰稍有异味;
【油耗】
高速油耗6L左右,市区里拥堵路况9.5L左右,市区正常通行7.5L左右,供参考。
点评车型:
2021款大众CC 330TSI 上市特别版
4分“优秀”配置:曾经的大众CC有着最美掀背车的称号,它有着同级别独一无二的无框式车门,掀背式后备箱,30万左右的价格也让它并不像奔驰CLS那样对大多数人来说遥不可及。如今新一代大众CC也在国内上市,并且刚刚推出了猎装版,给喜欢掀背旅行车的朋友又多了一种选择。目前关注度最高的是330TSI上市特别版车型,它搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率137千瓦,最大扭矩320牛米,变速箱则是7档双离合变速箱。
优势:无框车门的设计是CC最大的优势,这有效地提升了整个大众家族的颜值。我相信大多数车主选择CC都是因为它的高分颜值。另外CC的配置也很高,330TSI上市特别版就配有Rline运动外观,19寸大轮毂,哈曼卡顿音响,全液晶仪表盘等等高科技配置。
劣势:因为CC采用了无框车门,因此风噪要比同级别其他车型大一点。还有车主反映CC的底盘偏高,开起来并不像一台轿跑车。并且CC的悬挂偏硬,如果有小孩的话,走烂路时乘坐舒适性一般。
通病:有车友反馈 CC的一个通病是自动启停,经常在车速没降为0的时候就已经关闭发动机。车主可以通过后期刷机,将自动启停关闭就可以解决这个问题。另外我还了解到, CC的车机存在连上Carplay之后音频没有声音的现象。目前唯一的解决办法是先切换到收音机,再切换回Carplay才能有声音。
保养: CC的首保里程是5000公里,厂家赠送这次首保。在1万公里时CC要进行第2次保养,在此之后CC的保养间隔是每1万公里保养一次。 CC更换机油和机滤的小保养,每次价格在1135元。行驶6万公里CC保养总费用在1万元左右,这个价格在同级别是偏高的。