点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.71分“良好”

其实要说到大众车型里面最具性价比的车型我个人认为是这台高尔夫，如今高尔夫换代过后设计上面更加激进，无论是外观还是内饰都更有设计感，今天就说说试驾的这台高尔夫2021款 280TSI DSG Pro版，这台车目前裸车价14.98万，购置税1.3万，商业保险5500，交强险需要950，上牌费需要500，全款落地价在17万的样子，这个价格其实在这个级别来说可以说非常高了，但是为什么我要说性价比高呢！ 其实最主要的是定位，这台高尔夫定位是偏运动的，而且无论是外观还是动力都在诠释这点，另外这台车的保值率一直还比较高，所以虽然价格高，但是能跑能保值还是不错的。试驾了一周下来，其实对于这台车还是有比较详细的了解了，下面给大家分享一下。 满意的地方： 1、这一代车型的外观非常具有运动感和时尚感，展现出了小钢炮车型应有的外观颜值，对于90后来说，这样的颜值表现非常具有优势，能够吸引到年轻人的选车标准；高尔夫8兄弟前脸造型变得更加年轻时尚，大灯组与车头的进气格栅连为一体，显得更加有层次感，而且全系标配LED大灯，里面装有透镜装饰，营造出更强烈的科技氛围，整个车头显得十分低矮，充满着战斗的气息；低趴的车身姿态，使用简约的腰线修饰，让车身充满了犀利感。微微凸起的前后轮拱，还有粗壮的C柱设计，使得整个车身显得更为大气。225/45的17寸的多辐式铝合金轮毂，辐条上做了拉丝的处理，刀片式的营造出强烈的运动气氛。 车尾部分两侧的尾灯，灯罩做了熏黑的处理，内部还集成了流水型的转向灯带，点亮后的效果更为动感。最后车尾的线条感也是非常强整个尾部营造出一种战斗气息。 2、动力部分，这台高尔夫搭载的1.4T150匹马力的四缸发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m搭配的7挡干式双离合变速箱，整体百公里加速能做到9秒左右，另外整车1750rpm的最大扭矩转速也能在起步的时候带给人不错的推背感，当然加速过猛的话会有一些的明显的顿挫感，当然这个不太影响。另外不知道是不是高尔夫都有一个这个问题，就是车速越快发动机越稳。 3、制动方面不错，这一代的高尔夫在刹车的脚感上面处理的很好，很软的脚感但是制动力挺不错，能够迅速制动。 不满意的地方： 1、当然是舒适度当面这台车的舒适度方面确实不高，首先是低速状态下还有急加速状态下发动机的噪音实在是很大，影响人的心情，另外车内的静音效果也不是想象中那么好，对于有时候会有家人坐车来说还是很影响乘坐体验的。 2、操控方面，虽然很多人说高尔夫的操控很好，但是确实对于我开过这台车的人来说就感觉没有特别优秀的操控了，首先整个前轮的随动不是很准，感觉有点重，另外转向的精准度也不是像宝马的那种指哪儿打哪儿的感觉。 3、底盘悬架，过一些小颠簸路段的时候会感觉车内的反馈特别明显，抖动也是十分清晰。但是高速去过一些颠簸的时候又没有那么清晰的感觉了。 4、车机系统其实用着不太顺手，第一就是车机系统经常会死机，导致体验不太好，另外车机系统的操作也过于复杂，不如换成实体按钮，想开关个空调都很麻烦。 其他方面： 空间方面，这一代的高尔夫车身数据如下：4296mm*1788mm*1471mm，轴距达到了2631mm，这样的轴距表现在这个级别来说其实并不出色，但是像高尔夫这样的主打运动的两厢轿车来说其实还是蛮不错的，基本平常前排不会感觉到很压抑；后排稍微好难受点，中间的凸起加上短轴距后排坐175身高以上的人腿基本都会顶在前面椅子的靠背上，但是座椅的坐垫长度是好评，坐在上面还是觉得挺舒服的。 内饰方面这台高尔夫其实还是优化了不少，这一代高尔夫被称之为数字化高尔夫，这个称呼跟它的内饰脱不了干系，双联屏的设计配合中控台仿碳纤维的银色饰版，看上去科技感满满，当然全液晶仪表盘和8.25英寸的中控屏起到了很大的作用。另外整车还将原来的大灯开启的旋钮改为了触摸式的设计看上去十分高级；但是随之而来的就是整个车内的塑料感比较强，看上去就会感觉很廉价。 最后： 这台高尔夫8其实无论是外观还是内饰都进行了很大的改观，整体的设计上也不再沿用传统大众的设计，这点看上去不是同一张脸了，另外动力部分也能让整车有不错的动力输出，另外油耗方面的话基本在8L/100km，其实在这个级别还是算比较高的，但是谁叫它是高尔夫呢！另外这台高尔夫舒适度方面的确还是有所欠缺，希望后续能有改进。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4分“优秀”

先来看看外观，刚开始看到改款图片的时候，车头的大灯部分的设计有点不能接受，总感觉大灯底部的线条有点随意，现在也慢慢习惯了，大众设计师们肯定也是经过反复推敲才确定下来的样式。 车头部分的设计，主要是车灯系统和进气格栅样式的重新设计，大灯上部是由一条线左右贯穿的，组成了一条灯带效果，夜晚点亮很有辨识度，大灯的重新设计又让整个车头重心更靠下。进气格栅的面积变的更大，更夸张了，占据了整个车头一半的面积，并在上面镶嵌了很多驾驶辅助系统的传感器。 全新高尔夫8车灯系统也被称为IQ LIGHT，矩阵式LED大灯，带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光，配备转向左右调节灯光照明等功能。重新设计的R-Line标识，更为扁平，也更流线型，紧跟时代潮流，R字标识进行了艺术化处理，很有设计感。 既然称为全新数字高尔夫，那就说说他的高科技配置，方向盘的左侧是旅行辅助系统的功能区，简单说就是自适应巡航系统、车道保持系统、前车测距自动刹车系统的组合。在长途行驶时可以辅助驾驶车辆，可以更轻松、更安全的保驾护航，我在北京四环测试了一下，由于地面标志线不是很清晰，有时会识别不到车道，看来智能系统不仅需要车企的努力，也需要市政更好的维护路面设施才能更好的使用高科技的功能。 这台车也配备了平行显示系统，可以显示车速、导航信息、交通标识、辅助驾驶信息等非常有利于驾驶的实用功能。并线辅助系统的警示灯设置在了后视镜的正侧面，长条状，还是比较醒目的，很好的提示作用，建议以后生产的车型都配备这个功能。 实际体验了自动泊车系统，测试了几次，都吓我一跳，感觉车速太快，有些突兀，希望可以再优化优化。大家在使用这个功能的时候，最好含着点刹车，以免出现意外。 带有感应功能的门把手，只要随身携带车钥匙，走进车辆直接拉门就可以开启门锁。把手上部加入的镀铬边框很有质感，在夜晚的时候，门把手内侧隐藏了灯光照明，下方还可以投射在地面GOLF的标识，很有身份感。 全新高尔夫8依然使用的是高尔夫7代的EA211发动机，只是经过了全新的优化。发动机代号为DJS，作为EA211国六版本的发动机，马力为150匹，功率为110Kw，变速箱采用7速双离合变速箱，扭矩为250Nm。 需要注意的是这款发动机的机油需要使用0W-20标号的机油，需要符合大众 VW 50800认证标准，如果有车友去保养店，一定要看清楚标号和认证再保养更换。 全新高尔夫8驾驶舱经过了全新的设计，总体看起来，更为精致、更为科技的智慧座舱，上一代的物理按键，全部改为触摸式按键，并尽可能的减少按键，大部分功能都集成在了车机系统内。 10英寸触摸中控显示屏，功能非常丰富，支持CarPlay、CarLife手机互联功能，空调系统集成在车机系统中，可以通过点按屏幕左下方的温度数字图标进入，也可以通过屏幕下方的四个功能区的CLIMA触摸按键进入，有三大功能区，分别是智能空调，有很多人性化的设置，比如手部加热、脚部加热、脚部降温等等。然后是经典空调，这个和传统的空调功能一样。新加入了净化空气的功能，在雾霾严重的北方城市来说，显得比较重要，现在的时代，健康比什么都重要，这个功能可以让车内保持鲜活的空气。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.71分“良好”

前不久刚刚写完7代高尔夫200TSI赛道感受，不过今天全新的高尔夫8 R-Line版本在懂车帝赛道可没有再给我“思考人生”的机会。 这台“R那一块的"版本属于全新高尔夫高配版本，外观比6代狂放比7代更精致，轮毂造型精致，四尾口造型够运动，整体来看依然是大众系小细节满满的设计。 全新的内饰设计需要时间适应，我个人还是更喜欢曾经满满物理按键的设计年代。新的车机系统，功能加载略慢，时不时会出现卡顿现象，一句玩笑话：别人都开车进赛道了，我的屏幕没加载完还没关闭ESP呢。 终于调节完毕，全新高尔夫8依然是只能一半关闭的电控系统，选择运动模式，精致的小档把拉下S档，出发。 两个弯道之后我基本告别了手动模式，转速保护严重，使用手动模式经常都要出弯降档还没有完成，实战体验一般般，干脆AUTO继续，这台高功率的1.4T发动机配合着变速箱，终于不再给我思考人生的时间了。 提速爽快，不但日常驾驶够用，赛道驾驶都冲劲十足。 转向手感，给我最惊喜的改变，沉稳，清晰，精准，一改之前大众系的模糊感。 路感清晰，轮胎滑过路肩，赛道路面，车身动态，这一切实时变化都是零延迟感知。 极限之高，下坡弯，右右组合弯，油门到底强攻弯道，底盘调教非常出色。 车尾灵活，灵活到第一弯就出现了甩尾，反打，合油，车尾拉直，在弯道中滑移简直太有趣了，朋友，快来看，一台高尔夫竟然在赛道里滑来滑去。 短暂赛道测试之后，我惊讶于全新高尔夫8如此细腻的动态表现，高尔夫依然在进步着，不同以往的全新设计，也有着全新的驾驶体验，而且，是一种开心的体验。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.14分“优秀”

【满意】当电气化到来之后，留给传统燃油车的时间不多了。日前大众推出GTX项目，意在研发新一代高性能车型。但是高尔夫还是坚持着最后的倔强，GTI在很多人心中依然拥有者非同一般的地位。 取自于第八代高尔夫，GTI在外形方面与其基本保持一致，加入许多时下潮流元素，但战斗性更为强劲，能够吸引到年轻消费者关注。其前脸部分大灯组造型犀利，你可以在夜间开启IQ.LIGHT智能大灯组，其与中间饰条互为映衬，观赏性无需多言。下方格栅为蜂窝状架构，不仅在视觉上充满冲击力，同时在经过黑化处理后更为激进，似乎时刻准备乘风破浪。战斧轮毂动态效果超出想象，开出去肯定是一个拉风的仔。 走进车内，GTI延续经典格子布座椅，这对很多老车迷来说相当吸睛，毕竟情怀两个字在当下殊为不易，该车还是希望能够通过经典造型展现个性。此次新车还对内饰用料进行升级，摆脱过去廉价塑料材质，反而应用更多烤漆饰板，在档次提升同时，触感方面也得到显著强化。 此次GTI对于科技配置也重点提高，大尺寸触控液晶屏比较抢眼，车机系统也没有让人失望。多功能方向盘能够给你强烈驾驶体验，操作方面不会跌份。液晶仪表UI界面简洁明了，特别是油温水温还能变化颜色，为你及时了解车况创造便捷。HUD抬头显示功能跟上时代发展趋势，车道偏离预警系统实用性很是不错，能够避免很多危险发生。 【不满意】不过GTI还是有一些不足，在这里有必要和大家说一下。 首先发动机是EA888-DKX，和老款车型保持一致。毕竟是新车，同时也玩性能路线，在动力输出上不做出改变，那么其他任何努力都没有多少意义。可能是电气化大潮来了，大众也不愿再对燃油发动机投入太多财力，所以GTI很可能将会迎来停产结局。 其次该车在换挡时偶尔会出现顿挫情况，这个对于GTI来说有点差强人意。很多人爱的就是该车的动力与操控感，新车好像在这个方面诚意都较为一般。 新GTI应该说惊喜有限，在关键的动力系统上保持不变，只是对外形与内饰做出调整，很多车迷难掩失望情绪。可能经典总会迎来落幕之时，GTI已经半只脚踏进历史尘埃里。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

4分“优秀”

大众高尔夫发展至今，已经是第八代车型，它几乎是大众品牌最核心的车型，很多主流的配置和设计首先会在高尔夫上出现，随后才能在大众的各车系中使用。以280TSI DSG Pro为例先说下购车价格，指导价14.98万元，购置税1.2万元左右、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在4900元左右，有着4000元左右的优惠（各地不同），最终落地价在16.5万元左右，小编聊聊高尔夫8的优缺点有哪些？ 【外观】 车身长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距2631mm，前头的俯冲感特别强烈，中网只有一根灯条贯穿，连接日间行车灯，形成一条贯穿车头的灯光腰线，非常的简洁，车尾由几个切面组成，有一定立体感，让视觉很外扩；尾灯的造型很窄，与前灯形成呼应，双出的排气仅为装饰。 【内饰】 内饰终于不再是传统的大众风格，环抱式中控台带有双联屏的设计，按键换成了触控式带有震动反馈的效果，取消了实体按键操作，短小精致的挡把和奥迪A3的一致，很精致且好用；中控台为分层设计，每层的用料都不同，贯穿的银色装饰板是最显档次感的设计。 【配置】 配置方面仍然不是这台车强项，次顶配车型配置没有小编想象的好，不足：1、全系没有主动安全配置，只有顶配可以选装；2、前排座椅还是手动调节。 【乘坐/空间】 座椅材质为皮/织物混搭，其实这种面料要比纯皮质舒适，中间的织物材质冬暖夏凉，坐垫填充物比较软，同时对大腿承托很到位，舒适性很好；虽然车身尺寸不大，但是正常身材的乘客坐进去空间还是比较充裕的，后排配置上带有空调出风口和两个手机充电接口。后备箱常规容积为380L，进深不是很长，属于偏小的空间。不足：1、后排座椅靠背很硬，和坐垫形成反差；2、中间地台有鼓包，中间乘客舒适性一般。 【动力】 第六代、第七代之前都开过，现款车型依然搭载1.4T发动机，最大功率150马力，匹配7速干式双离合变速箱，和老款车型的动力总成完全一致，很遗憾没有搭载海外的1.5T Evo发动机。0-100加速时间为8秒出头，绝对动力值还是很好的，但在D挡模式下，动力响应不是很积极，这和油门的调校有很大关系，前1/3油门基本是虚位；想要动力来的直接必须切到S挡，动力输出会激进太多，这也是大众变速箱一贯调校手法，只有在S挡才会体验到“小钢炮”的价值所在。 【行驶】 悬架相比于第七代车型软了一些，仍然有韧性，但是经过颠簸路面时车内震动感更强了，理论上不应该是这种效果；悬架的支撑性很好，尤其在走弯路时车身的侧倾很轻微；隔音层面感觉变化不大，中规中矩的水平，胎噪相比其他噪音会明显一些。 【总结】 第八代高尔夫确实在外观和内饰上改变了很多，但配置上仍然是短板，驾驶感受并没有提升太多，主打还是年轻人的市场，R-line套件只有顶配车型带有，价格相对来说确实很贵，基本没有性价比，所以次顶配还是比较适合更多的用户选择。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.57分“良好”

我是一名汽车技师，目前工龄也有十几年了，圈里有“一部高尔夫，半部大众史”的说法，高尔夫在大众汽车历史上有着极高的地位，要说大众最良心的车型，高尔夫当之无愧。2021款 280TSI DSG R-Line是高尔夫系列下的一款紧凑型车，有幸驾驶过这个车，感觉操控不错，底盘也很扎实，过弯流畅，方向盘指向精准，过红绿灯时，自动启停技术和自动驻车辅助配合的相当完美，为开车带来很大便利。该车动力由1.4T 150马力 L4发动机提供，匹配7挡双离合变速箱，虽然纸面数据有些中庸，但实际驾驶动力还是不错的，毕竟车小，提速响应很及时。空间方面，前排空间充裕，但后排空间有点局促，但也可以理解。 印象中我们维修过这个车型，是出现了发动机故障灯亮的问题，这个故障产生的原因总结起来主要有以下几点：1、传感器（包括水温、曲轴位置、进气温度、氧传感器等）有问题，汽车的ECU就不能准确获得发动机的数据，此时就会引起发动机故障灯亮。解决起来也较容易，更换传感器即可，大多数传感器的价格在300元左右；2、燃油和机油质量不好，建议车主更换质量好的燃油和机油；3、混合气燃烧不充分。发动机的火花塞故障、点火线圈故障、燃油泵故障、油路堵塞等都会引起发动机混合气燃烧不良，进而造成发动机积碳或爆震问题，而这些最终会被发动机的氧传感器监测到，亮起故障灯以示警告。部件损坏更换即可，费用在100元到300元之间，同时建议车主按时对车辆进行保养。 该车首保建议在正常用车5000公里或6个月时进行，需要更换机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在700元左右；之后每用车10000公里或一年保养一次，除常规保养，酌情更换空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保费用在1000元左右，大保费用在1500元左右。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.36分“良好”

作为MQB Evo平台打造的首款新车型，第八代高尔夫一上市便备受关注。其实我也一直比较喜欢高尔夫，但是由于各种原因最终还是与他擦肩而过，现在有机会对它进行一番试驾体验，我当然不会错过。今天我们评测的就是其中的2021款 280TSI DSG Pro，下面我来分享一下我的真实试驾体验。 价格： 这款车的指导售价为14.98万元，目前该车并无任何现金优惠，所以裸车价也为14.98万元。如果以全款落地计算，购置税需要13257元，车船税420元，商业险5547元，交强险950元，上牌费500元，总计170474元。 动力： 虽然是换代车型，但动力没有变化，它仍然搭载的是1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米。动力整体表现和高7真的没有太多区别，典型的德系车调校，油门偏沉，前段不够灵敏。低扭一般，但是转速上来后，爆发力足够。7速干式双离合变速箱匹配的还算不错，但低俗有些轻微的抖动和顿挫，不过在可接受的范围之内。 操控： 该车的操控还是不错的，方向盘比较轻盈，转向积极，但指向性不算精准，很适合女生驾驶。底盘整体感强，面对较大颠簸路面时，过滤干脆且韧性十足，没有任何多余的侧向摆动，值得称赞。 空间： 空间表现一般，以我180cm的身高为例，前排座椅调整至最低状态，头部剩余空间3指。而在前排座椅保持不变的前提下，后排头部剩余3指，和前排一样，腿部空间仅为1拳，空间表现不够出色，和同级别竞品相比也没有明显优势。后备厢容积并不大，不过后排座椅支持4/6比例放倒中央座椅的开口方便后排乘客在行驶时取拿后备厢物品。座椅填充物偏软，舒适性还不错。 内饰： 八代高尔夫的内饰确实是更加优秀。传统的机械转速表已被液晶屏取代，就连按钮都是触摸式了，其实我个人不太喜欢这种数字化，还是比较怀念传统的机械感，但是没办法，与时俱进嘛。中控台区域设计感还是挺好的，就是钢琴黑烤漆特别容易留指纹。内饰最大的亮点就是小巧的电子换挡杆，看起来十分精致。 外观： 高尔夫8的外观，我觉得没有高4耐看，但毕竟时代不同了，审美也得进化对不。一句话概括高尔夫8的外观，它就是高尔夫7和高尔夫6的合体。它继承了高尔夫7伶俐的车身线条，但又发扬了高尔夫6的丰满和立体感，特别是腰身外抛的设计和高尔夫6如出一辙，经典的C柱倾角更大，视觉冲击力也更强。但8代高尔夫的前贯穿式大灯点亮的时候，真的很好看。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.79分“良好”

选车理念： 刚大学毕业的情况下买了一台二手高尔夫，那时大白天开了它跑业务，夜里带上女友在长春市街头巷尾逛来逛去。买高尔夫的时候就幻想着有一天可以有全新的高尔夫，疫情平稳以后就一直盘算着调台二手高尔夫。结果去年9月份在网络上见到高尔夫8立刻就需要国产了，R-line版本号看上去跟高R相似性十分高。我整个买车过程十分简单直接，总体目标便是全新升级高8R-line。九月底就在长春市联络朋友提前准备了长春市第一台高8。最终在汽车4S店预付定金的情况下市场销售都一不小心这一高尔夫球粉钦佩了，说勤奋给我争得第一时间拿车。等待订单信息的这几个月漫长而艰难，每天都在研究关键点并改进计划方案。功夫不负有心人，总算在周末中午，市场销售联络我讲到能够拿车了，夜里睡觉都无法入睡，第二天就火急火燎去拿车了。 最令人满意的一点： 不要认为数据只有150马力，具体的安全驾驶感觉非常不错毕竟车小，自己用几个S挡就能提高操纵效率。由于返家时速度很快，使用下 ACC，很方便，比巡航定速更爽，只需操控方向盘即可，上下倒车镜之后才来了提示。在白色高8分的前脸下，有点像卡罗拉，30色的内部氛围灯，外面有高尔夫球的 LOCO。等待交通信号灯的情况下启停和电子驻车配合得非常极致。 这辆车仅启动了不到10次，发出的警报 esp和电子驻车声音非常微弱，当汽车低速使用刹车踏板时，可以听到与之相似的大型拖拉机的隆隆声。无钥匙进入十次有2.3次不太好用 大城市道路表现：低速行车时耗油量比较高，速度维持在70上下的情况下便会十分节油了 高速道路表现：以100-120的速率驾车时，耗油量会比7、80高一些，可是也显著小于低速行车的耗油量 维护保养： 迄今干了2次维护保养了，5000公里一次，10000公里一次，便是依照维修手册规规矩矩开展维护保养，在二保的情况下加了—点冷冻液 常见故障： 1.当街口摄像头的灯长期直射前大灯时，会发生灯光效果转换的常见故障，只需关闭再重新打开灯便会恢复过来； 2温度太低在户外停了一宿后，启停发生了常见故障，暖车并停放在地下车库重启恢复过来。 调侃： 冷车启动的情况下，发动机声音很大，像大拖拉机—样； 手机蓝牙失灵，驾车的前4个月都必须进入车内后手动式点一下才可以连接蓝牙； 后来发现了解决办法：点点滴滴，断掉，再接，再接，不断五、六次，现在手机灵敏了。 意外：以前大约在6000公里的情况下出了一次安全事故，刹车踏板时ABS干预过早，意外：踩动了造成最后没停下。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

4.29分“优秀”

高尔夫8相比高尔夫7的各种提升，在我看来就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调教）。 外观最棒的设计是前脸，新前灯体贯穿了从外侧到中间的整个前脸，无论是白天和夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的一个。机盖冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。以前6代高尔夫时好多车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，简直是无从改起，它的每一个部分设计都太精致了，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。 内饰打破了以往高尔夫设计。大众第一次采用全触控IP台，看上去时代感强烈。新的车机系统是MIB 3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了它的音乐、用了它的导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分别和处理你本来的意思，还挺聪明的。但是，我在试驾后还是坚持实体物理按键好用，即便高尔夫8车机智能性能大幅提升，你喊你一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办。另外这个车机拟人的高级感特别好，在哈曼卡顿音响支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都更像一个人。 前排储物提升明显，新款电子档把体积上小小的，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下大屏手机。电子挡把尽管小，但实际使用时是好用的。因为中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到档把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常平凡的，而它的盲操非常便利，并且那手感让人上瘾。它比按钮式换挡和旋钮式换挡手感要好很多。 R-line车型方向盘的手感偏向于粗壮，抓点很多，握感非常接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路密度稍低些时，让你有开快车的欲望。 动力总成和高尔夫7相比没有改变，大众在国内一直没有引进160马力的1.5T EVO，高尔夫8的1.4T发动机（EA211）最大功率依然为150马力、峰值扭矩250N·m。底盘表现是高尔夫车系（非GTI、非R）最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。第八代高尔夫的静音性也有提升，D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，S挡高转速时留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪。从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用它的S挡了，它没有以往的那种喜欢停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T 7速双离合已经是极大的提升了。 280TSI DSG R-Line是我极力推荐的配置。高尔夫（非GTI车型）顶配从来都是18万元左右，这次拉低到了16.58万元，而且第一次把R-Line设计放在高尔夫车系里。有点像iphone 12 pro Max 256G，在其他机型价格都涨的情况下，这个主打顶配反而比11代机型顶配定价更低了。配置来看，280TSI DSG R-Line，在280TSI DSG PRO基础上进一步提供了全速自适应巡航、AEB主动刹车、自动泊车、运动外观套件，舒适配置上提供了主驾驶位座椅电动调节带记忆、前排座椅加热、后视镜自动折叠、后排独立空调和空气净化等，车机从8.25英寸屏提升至10英寸，且提供了车联网功能带GPS和原生车机导航。R-Line车型还提供一些原厂增配包，如果加5000元购买驾驶辅助包，可以进一步增加车道保持等拓展为L2级驾驶辅助；如果加4200元可以升级哈曼卡顿的音响系统；加3000元可以升级大灯的功能（包括矩阵式、随动转向和智能动态等）；HUD选装是最贵的，要加5000元，纯粹土豪选项。所以如果在R-Line基础上预算还有富余的消费者，选装L2和哈曼卡顿音响的话车价也没有突破17.5万元，这已经是武装到牙齿的紧凑型两厢车了，设计 配置基本上可称为定位为豪华级别了。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.71分“良好”

高尔夫GTI的历史呢，我就不细数了。毕竟 “情怀” 两个字在我看来，远不如 “情趣” 有吸引力。 如果一台车开起来不能激起你的情趣，那情怀又有什么意义呢？ 第8代GTI终于来了，网友们的意见褒贬不一。喷的主要是哪些缺点呢？ 1． 没有VAQ电子限滑。GTI虽然是Wrong Wheel Drive，但是LSD能缓解转向不足的尴尬； 2． 副车架是铁，海外是铝。铝的优点是又轻又硬，铁的优点就是便宜； 3． 动力未升级，阉割进气歧管喷射。喷油压力350bar变250bar； 4． 国产随便抓了个邓禄普轮胎，抓地力感人； 5． 车机反应速度可能不如蜂巢快递柜； BUT，在狗夫的粉丝看来，这些都不是问题，车主后期都可以改！ 毕竟，改装也是GTI车主的重点情趣之一！那么第八代GTI到底能不能激起我的情趣呢？ 动态评测： “GTI” 这三个字母，对于80后而言，记忆里都是憧憬、 有句话怎么说来着，键盘侠就是什么都懂，但是什么都买不起。说的就是我这种人！20岁的时候我对MK5 GTI的参数倒背如流， 当年40万的价格渴望却不可求。但是这些年，我白嫖过的GTI，可一台都不少！所以今天，我再一次白嫖了车友刚提的第八代高尔夫GTI。 来都来了，不如先试试新款的变速箱，特调的DQ381增加了原地增压模式。 4000转憋起，GO！快吗？还好吧！7.1s破百的成绩10年前MK6就做到了。在这个时代已经不怎么能打了！ 有人说换个轮胎能不能快点？能！原厂邓禄普轮胎确实拉跨。 原厂的运动排气声音挺唬人的，心理感觉加200匹。目前GTI还没有装GPF，喜欢的抓紧！ 有的人吐槽EVO4没有进来，我觉得EVO4不过是环保的产物，功率没多大提升还要98号油。3代EA888可是经过群众检验的好发动机！所谓三阶888，环保去TM！铸铁缸体，程序好刷，改装潜力巨大！ DQ381到底与DQ380有多大差距呢？换挡速度确实更快！DQ381增加了电子油泵，理论上散热也会更好些。 转向机没有减配。转向比很小，2圈到底，指向性也没问题。但是转向手感重而且假，中心区也不是很清晰。弯道里转向不足的特性非常明显，对于前驱车而言没有LSD，就无法克服转向不足的问题。 DCC调到最软的时候，感觉没有7.5代颠了。虽然跟同级家用车比基本没有太多舒适性，但你要跟福克斯RS比，我觉得这日常舒服多了。DCC自适应悬架确实在高速转弯时提供了非常足的支撑，但是路况不好的时候没必要调到最硬了。悬架的过多跳动实在是没必要，不仅减少了抓地力，还让人胃里翻滚。 回到开头那个问题，GTI到底能不能激起我的情趣呢？当然！它依然拥有灵动的车身，紧致的底盘，敏捷的变速箱，排气的放炮声此起彼伏。走街串巷真的太灵活了，我日常更愿意开一台小车，跟这台车比起来宝马5系的驾驶乐趣几乎是0。更何况，这才是个开始！哪有人买了GTI不改装的？就好比新交的女朋友，你要大胆地调教，才能获得更多乐趣啊！ 内饰： 全新数字高尔夫GTI的内饰氛围确实很数字化啊。液晶仪表、中控大屏、HUD。 但是取而代之的就是作为一台驾驶者之车没有任何实体按键，关个ESP我得翻半天！ 而且触摸屏的反应速度就跟蜂巢快递柜一样，不仅开个空调十分费力，启动你也得等半天。 一体式座椅，翻毛皮加格子布的拼接，GTI信仰标铭刻在头枕上，背后还有3个储物袋，让你放一放孩子的小玩具什么的。格子布是GTI的灵魂，看起来复古而且冬暖夏凉，唯一缺点就是脏了不好洗，另外有座椅加热却没通风？ 三幅方向盘39点打孔皮增加摩擦力，GTI信仰标加持，还有方向盘加热，一汽大众果然是北方车企！ 911同款电子挡杆，起步倒车必须翘起兰花指，凸显娘炮的感觉。 其实参考售价国产GTI的配置跟海外比已经很良心了：标配无线Carplay，哈曼卡顿，L2驾驶辅助，日常代步的配置基本都到位了。 总结： 钢炮这个词，对于许多爱车人来说是很神圣的。所以我们对于钢炮的审视也格外严格，毕竟GTI可能就是新时代的精神小伙下单的第一台车。他们并没有开过那些大名鼎鼎的钢炮，也就不理解一台真正的HOT HATCH应该是什么感受？ 第八代GTI依然是一台好看好开好用的两厢车，但在这个激流勇进的时代，随波逐流不进则退。不要因为福克斯ST没有进中国，你就换个壳接着来圈情怀粉。 但是，这有可能是最后一台燃油版的高尔夫GTI了 真喜欢，那就冲一个吧！

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG Pro

3.79分“良好”

本次评分的车型是大众高尔失 价格：目前这款车在我们当地暂时没有优惠，只有赠送一些贴膜脚垫之类的礼品。先说一下它的大概落地价格，以2021款280TSI DSG Pro为例，新车指导价14.98万元，加上购置税13256元，保险5000元左右，上牌500元，全部落地的价格需要16.8万元左右。 车型亮点： 1、外观运动，前脸的造型设计更加扁平化，搭配贯穿式的下格栅，车头看上去更加锐利。侧面采用宽大的C柱造型，非常的经典，车顶的线条更具溜背效果，尾部线条比较简洁，狭长的贯穿式尾灯点亮后，非常醒目。 2、内饰很有科技感，全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏的搭配，非常符合当下的潮流，操作也比较流畅，功能也非常丰富，实用性比较好。内饰大部分按钮都采用了触摸式设计，非常美观。方向盘采用平底式，搭配精致的电子档把设计，看上去很有质感。 3、搭载的1.4T涡轮增压发动机，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力大众用在多款车型上，非常成熟。开起来起步轻快，涡轮介入比较高，1750转就能输出较大扭矩，变速箱换档积极，平时超车深踩油门，能实现连续降档，中段爆发力不错。 4、底盘整体感很好，感觉很扎实，高速时感觉车身很稳，快速过弯的时候，没有明显的侧倾，悬架支撑力度很足。悬架的滤震效果也不错，能过滤掉大部分的多余震动，车内舒适感不错。而且整车的隔音效果挺好，中低速时车内比较安静，跑高速时，虽然能听到有一些胎噪声音进入车内，但不会太大声。 缺点: 1、轴距2631mm，同级车中不算出色，后排空间较小，我身高175cm米7坐在后排腿部空间也仅为1拳，而且后排地板中间凸起比较高，坐3个人中间那位脚不好放。 2、车长只有4296mm，所以后备箱空间有限，只有380L，基本上放2个行李箱就满了，好在后排放倒能达到1237L，后排不坐人的情况下，载一些大件物品，还是可以应付。 3、新款车型号称数字高尔夫，但车上真正体现数字科技方面的配置并不明显。 4、定价偏高，而且相比上一代车型，目前优惠力度也小，现阶段性价比不高。 高尔夫首保是5000公里或者6个月，以先到为准，而且也是免费的。后续的保养是每1万公里保养一次。常规基础保养，更换机油机滤的价格是700左右。如果平时跑的少，建议一年最少保养一次，因为机油时间长了，润滑效果也是会下降的，所以保养周期才会不仅要求里程，也会额外加一个时间周期。 总的来说，高尔夫外观时尚运动，动力和操控也不错，但是空间实用性比较一般，而且目前价格也偏贵，如果考虑这款车，可以等优惠力度大一点再入手。

点评车型: 2019款高尔夫 280TSI 手动舒适型 国VI

3.93分“良好”

最近，我们找来了一辆朋友的高尔夫，它也是国内销售的最后一批手动挡车型。他当时购买的是2019款的280TSI 手动舒适型，其实在3年前，他就喜欢上了高尔夫的手动挡车型，而终于在19年的年初提上了使用高功率1.4T发动机的手动挡车型（之前都是低功率131马力的230TSI版本）。 外观上来说，我们一直认为高尔夫的低配车型设计的有些草率，在卤素灯的处理上感觉缺乏了高级感，日行灯也有些不够犀利。尾灯倒是用了LED光源，所以车尾的灯光效果自然没的说，不过在换为隐藏排气之后，我的好感度也下降了一些，当然在我这位朋友眼中是无可挑剔的，高尔夫怎么设计都对。 2631毫米的轴距在当时也算是中规中矩的水平，毕竟是两厢车，在国内还是三厢更吃香。至于乘坐空间，在这个级别中并没有什么表现出色的车型，所以自然也不能对它有太高的期待，短途出行是可以应付的。 内饰来说也就是常见的大众风格，所以也只能给到三星半，直到2021款的第八代高尔夫之前，第七代以及这辆七代半车型的内饰都是典型的大众设计风格，简洁但缺乏新意。 配置上来说，它相比18款及以前的车型都有小幅提升，虽然倒车影像需要选装，但原厂提供了8英寸的触屏，在操作便利性上有很大的提升，其余配置都是一些基本配备，包括胎压监测等等。对于大众车型来说，这样的配备已经算是不错的水准。 至于动力，就是我们十分熟悉的那台EA211发动机了，1.4T，150马力和250牛米的表现在账面数据上并不是多出彩。然而，即便是放在2021年，它的动力感受依旧没有落伍，低转速有很好的扭矩表现，且油门调校相对也容易控制。尤其是配上手动挡的加持，较为宽泛的离合点和起步的智能补油让新手也能轻松适应。值得一提的是，在山路驾驶时，这台变速箱也很好上手，吸入感表现不错，油门对补油动作理解的也很到位，也没有出现挂挡困难的情况。 当然，动力部分也是我朋友最满意的，考虑到这台发动机依旧服役在大众集团的很多款车型上，就可以知道它的表现还是能够被市场认可的。顺带一提，车主在正常驾驶的情况下，油耗一直保持在6.5左右，甚至还跑出过4.8升每百公里的成绩。同时，他还对中尾段排气进行了更换，能够换来相对更悦耳的声浪，同时也没有对油耗产生多少影响。 如今，高尔夫的手动挡车型已经在20年停售，想购买的朋友只能寻找二手车，但是想这位车主一样准备一直开的人也不在少数，所以如果想体验的朋友需要抓紧购买。据车主反馈，他自己还曾错误的操作弹射过几次，离合器也没出现什么问题，日常保养的费用都在400元以内，更换质量相对较好的全合成机油甚至只需要300元出头，需要更换的部件也很少。 如今的第八代高尔夫在刚上市时，还有不少的匹配问题，比如变速箱顿挫，反应慢，油耗高以及车机系统的死机、卡顿问题。现在在电子系统上的缺陷已经基本修复，变速箱匹配也有所改进，但依旧没有手动挡车型引入，整体驾驶感受并没有之前的七代半车型来的干脆。如果你仍然热爱高尔夫，且钟情于手动挡，可能需要抓紧去寻找车源了。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

4.14分“优秀”

在我很小的时候，坐在副驾吃着雪糕，一辆白色爆改的四代GTI从我身边呼啸而过。出于好奇，从父亲口中得知关于高尔夫GTI的故事。如今，GTI已经更新到第八代，搭载的依旧是第三代EA888，尽管目前已经满足了国六的排放标准，不过动力输出依旧保持了原汁原味。虽然220匹的马力，350N·m的参数放到现在不算出类拔萃，但我相信每一个GTI车主在提车之前，就已经想好要刷哪套程序了。变速箱采用的则是7代GTI海外版本上的DQ381，深踩油门，降挡的动作相当干脆，浑厚的排气声浪随之而来，推背感如期而至。手动模式下，换挡拨片的升降挡速度同样令人满意，不过我觉得，一套大尺寸的拨片应该加入到你的改装清单中。欧版的2.1圈转向机可以让它的转向动作变得更快，阻尼在舒适模式下比较轻，适合日常驾驶，运动模式下明显变沉，喜欢激烈驾驶的朋友，我猜这种手感你会觉得爱不释手。底盘方面采用第二代的DCC动态底盘，从软到硬有15档可调，舒适模式下的滤振性很好，对颠簸的处理相对来说也比较到位。如果平时想下个赛道或是追求低姿态的话，还是建议更换一套绞牙避震，现在有很多品牌都是可以适配DCC的，所以这一点完全不用担心。 外观看上去标志性的元素一个不少，下方新增了蜂窝状的雾灯，全新的18寸战斧轮毂，觉得不好看的换一套就完了，建议连胎一起换。尾部没有太大的变化，品牌LOGO下方有红色GTI的标识，非常的显眼。 车内分为两方面来说，第一迎合大趋势主打数字化和智能化，比如全液晶仪表，无线充电，手机互联，辅助驾驶等等，都能在这台GTI上体验到。第二为了证明自己还是一台GTI，加入了经典格子布的一体式运动座椅，同时上方刺有GTI的LOGO，柔软度和包裹性都是没有任何问题的。内饰简单一句话总结，在满足新时代需求的同时传承经典。 从第一代GTI到现在的第八代，45年的更迭。不管这代车型会不会成为燃油时代的绝唱，车头的那一抹红色已经深深地印在了很多车迷心中。关于高尔夫，关于GTI，你们的故事还在继续。

点评车型: 2021款高尔夫 280TSI DSG R-Line

3.43分“良好”

大众在紧凑型轿车细分市场内的产品还是蛮多的，朗逸、速腾、桑塔纳都是非常实用的A级家轿，但要说到最经典的，还得属高尔夫。我表哥在11年就买入了高尔夫6，这代车型在当时备受瞩目，前卫的造型引发了不小的争议，之后DSG变速箱频繁出问题，甚至被厂家大规模召回，但据我表哥说他对这台车的整体表现是满意的，毕竟陪伴了他也有10年时间了，开得相当有感情。而第八代高尔夫在2020年11月份正式上市，产品在各方面都有了很大的变化，新车还是否值得大家考虑呢？今天我就给大家介绍一下2021款车型顶配 280TSI DSG R-line，官方指导价16.58万，目前没有优惠，购置税14171，保险5000，上牌费1000，合计185971。 【优点】 八代高尔夫的外观是我非常喜欢的那种风格，紧凑精致却又并不平庸。车头造型圆润小巧，属于非常耐看的那种类型。顶配R-Line车型还有一个专属功能，当近光灯开启，车头中央位置的灯带也会随之变亮，夜晚点亮后的效果相当出众。进气格栅设置相对低调，只是在下方位置设有小面积进气。新车长宽高为（mm）4296/1788/1471，轴距则达到了2631mm。车侧依然为经典的两厢设计，轮圈侧裙的位置还增添了一些黑色涂装，攻击性十足。车尾造型和上一代车型相比变化并不大，双边共四出式排气很唬人，但只是起装饰作用。 内饰进行了相应的数字化升级，具体来说就是物理按键越来越少，尽可能把所有功能都集成到10英寸的中控液晶屏幕及触控式按键当中。整个座舱内部拥有5种不同主题模式，用户可根据自身喜好调整30种色调的氛围灯。中控屏UI设计简洁，但使用起来需要花不少时间，主要是没有物理按键，很多功能都需要跳到二级菜单进行操作，这一点想要吐槽，开车时候很不方便。多功能方向盘为触控式操作，但是实际开车的时候容易误触，有点中看不中用的意思。 虽然为换代车型，但八代高尔夫依然搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩则达到250牛米，传动系统相应匹配7速干式双离合。实际测试中，高尔夫给人感觉初段油门反馈慵懒，低扭一般，但速度逐渐起来后，加速会流畅很多，甚至还能产生一定的推背感。变速箱升降档积极，但在2到3挡切换时，会有轻微顿挫。将把档位挂到S挡之后，油门指令的反馈就相当迅捷，变速箱降档速度也快了不少。悬架滤振性出色，过减速带十分干脆，没有多余摆动，底盘整体感很强。 【缺点】 新车内部的储物空间真的不多，方向盘左下方的小抽屉没了，手套箱和扶手箱也变小了，想要放个东西真的很不方便。 不知道为啥，我表哥说音响在发动机启停启停的瞬间发出次次拉拉的声音，烦人不说，关键还不知道什么原因，换了个喇叭也没用。 刚提新车的时候，车内的异味实在太大，我表哥说连着散了一个礼拜的味，这才敢正经开，不然真的熏得人难受。 结语：第八代高尔夫升级过后还是有不少亮点，座舱内部更加数字化，科技效果出色，就是实用性差了些，储物空间也更少了，如果能接受它的缺点，这台车是值得考虑的。

点评车型: 2021款高尔夫 380TSI DSG GTI

3.86分“良好”

“钢炮之父”高尔夫GTI。 【驾驶感受】 动力，整部车的灵魂，先简单介绍一下GTI基本参数，后面在详细说说他的动力，8代高尔夫GTI依然搭载7代高尔夫GTI上面的EA888 Gen3 2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛.米，传动系统，匹配7速湿式双离合。0-100公里/小时加速时间为7.1秒，匹配钢炮名字，果然名不虚传。 【动力怎么样】 与前代车型相比，8代GTI亮相就被喷，新瓶装旧酒，换汤不换药，说的最多的还是发动机，因为海外版8代GTI和我们国产版用的确实不是一个发动机，海外版用的是EA888 Evo4的2.0T发动机，245马力，370牛米，参数和国产GTI相比确实更强，发动机硬件部分也所有不同，国产GTI取消了此前的进气歧管喷射，只保留了缸内直喷，国产GTI喷油压力为250Bar，而海外版本最高喷油压力350Bar。 虽然动力上面差点意思，既然能卖GTI说明都是有偏向于玩车属性的人，在他们眼里这些不算什么，都说买GTI不改不如不买，他们眼里没有什么是通过后期改装解决不了问题，天空飘来五个字，“那都不是事”这代GTI并非一点改变没有，相比与7.5代GTI国产8代GTI换上了高R和S3上的DQ381 7速双离合变速箱，这点和海外版一样了，之前所采用的的是DQ380 7速双离合变速箱，传动效率更好，稳定也更高。但最重要的是，DQ381支持四驱，后期想要改装四驱的伙伴，不用再像7.5代GTI那样移植变速箱总成，这对于重度改装的伙伴来说却是个好消息。 【整体说说】 在百花齐放的今天，类似高尔夫GTI的车有很多，最明显的对标车型，福克斯ST抛开他来说，就我们国产品牌领克03+而言，2.0T发动机参数达到了最大功率254马力，最大扭矩350牛.米，8AT自动变速箱，且配备四驱系统，内饰做工方面也要优于8代高尔夫GTI，话说回来，抛开数据层面，03+的底蕴和文化与GTI相比，确实少了一些故事和历代车型的传承感，对于大多数家庭而言，20多万选择一辆以性能为主的小车，确实很难，更别谈什么跑山下赛道这些了，离我们太过于遥远，如果你真的特别在意“情怀”“信仰”GTI确实是你不错的选择，放眼电动车崛起今天，8代高尔夫GTI可能是陪伴我们的最后一代GTI了，至少在中国是这样，不管GTI将来何去何从，有哪些变化，守护它“钢炮之父”的我们依然在。