不得不说,作为最早专为国内市场打造的中大型SUV,途昂真是很好地拿捏住了国人的需求。它给我的第一印象便是大,首先尺寸非常大,超过5m的车长,让它比途锐看起来更像是一款旗舰车。同时车内空间也非常宽敞,不仅第二排有着冠道的错觉,第三排比汉兰达还要宽敞,自己1.81m的身高坐进去,腿部仍有着1拳左右的余量,但由于庞大的体型,让人在商场停车时难免会有些头疼。途昂搭载了EA888系列的2.0T发动机,拥有220Ps以及350N·m的动力输出,匹配7速双离合变速箱,说实话我对这样的动力表现其实是没有什么信心的,但它却用高于昂科旗的8.02秒破百成绩证明了自己,性能还是比较抢眼。但庞大的车身还是拖累了它,百公里制动成绩多次测试都低于昂科旗,稳定在40米开外。底盘方面,大众途昂就有些差强人意了,对于路面的变化处理略显单薄,较之途观L并无太大的提升,且由于体型较为庞大的缘故,开起来不能给人较为充足的信心,低于昂科旗的麋鹿测试成绩77km/h也证明了这点,且除了怠速下NVH表现优于昂科旗之外,在低、中、高速下的噪音测试值都比昂科旗略高2-3分贝左右。此外,油耗方面差异化就很明显了,跑高速能低至8L,而市区堵车的情况下,最高能来到20L。
用户4969803398676:高速开到7.6,市区就说不清楚了,有图。
眼角欲湿:[图片]
头条用户:我的同款配置,我的15个油
没氛围灯。差评,哪一款都有。就这个没,空间表现优秀。双离合提速会有顿挫感。延迟
点评车型:
2020款途昂 380TSI 四驱豪华版 国V
4分“优秀”大众途昂,作为大众品牌旗下最大的suv,实际体验上,空间确实是最大的优势,三排座都能比较正常的乘坐成年人的同时后备箱还有一定的装载能力,是少有的真正能乘坐七人的suv。驾驶感受上,这台380的版本绝对动力够用,但响应会比较的慢,加上庞大的车身在超车时需要留出很大的余量,变速箱在前两挡会有一点顿挫,但整体逻辑比较合理,油门标定也比较平缓。悬架在过大的振动时会有比较多余的弹跳,可能会让一些对晃动比较敏感的人有晕车的感觉。转向手感好评,随速随角度的增益都比较合逻辑。隔音以这个尺寸的车来说也很不错了
总的来说,途昂最大的优势还是较大的车内空间,毕竟是国内市场少有的能真正坐下七人的suv,但较大的车身尺寸也对停车和日常驾驶造成一定的困扰。因此是否购买需要考虑自己日常的停车状况,同时建议试驾时带着家人一起去感受,毕竟这种大车更多的是买给家人乘坐。
对于一家专修德系车的维修店,大众汽车真的很熟悉了。我们每年都会参加大众的维修培训,对上市的新车维修也没有问题。客户这款车大众途昂,客户车辆的问题是,发现自动启停功能无法使用。使用诊断仪检查时,不会保存错误代码。根据启动停止系统工作原理及工作要求,先读取发动机及蓄电池管理系统数据,然后读取数据19.1蓄电池功率状态,显示45%。阅读数据“28.1启动-停止引擎-防护器”,电池监测装置测量电池外壳和终端温度,属于启动停止结束条件,判断电池内部有短路。由于对周期强度的要求更高,具有启动停止系统的车辆只能使用特殊蓄电池,因此更换蓄电池时要注意正确的零件参数。要安装新的蓄电池或控制装置,控制装置必须与新的蓄电池相匹配,并使用专用诊断器执行引导功能。显示数据读取。交给车主一周后,故障没有再现,反映问题解决了。
这款车动力方面,搭载一台2.0T高功率发动机,最大马力220匹,最大扭矩350Nm,与之匹配的是一台7速DSG双离合发动机。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。
底盘方面,采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。 底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是,路面比较平整时,舒适性还不错,行驶品质尚可,没有忽忽悠悠的“船感”,对这么大的车身来说,这点挺难得的;忧的是,碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。
内饰方面,途昂是国产大众里定位最高的SUV,但在内饰上没有给人什么惊喜,仪表台和门板的材质很普通,好在工艺整齐。
车辆保养方面,小保养周期为1万公里或一年一次,小保养整体花费大约是800元左右。
总的来说,几乎每个看到这辆车的人都会说“好大啊”,看着唬人,又有气势。空间实用性没什么好挑剔的,外观内饰的档次感也都足够。
天涯凌云:一汽大众揽境,整车终身质保,无任何担忧!优惠3-5万
醉谷闲客:我去😓,终于看到关于自动启停故障问题啦…专业
爱车人都忧伤:厉害👍🏻