【购车经历】
二月份中旬在上海订车?,三月底提车?。销售说说有现车,预计1个半月提车,因为是混动新能源,所以要做以下几个步骤:
一、下定,购车资格确认,下定当天先在“一网通办”上面进行购车资格(新能源牌额度)确认,大概3-5天确认完毕,确定要买车的话可以自己先去随申办上确认自己有新能源购车资格,这样下定完就可以进入下一步;
二、充电桩申请,现在混动车都要求先有桩后购车,所以在购车资格确认后,我先和小区物业确认是否能够安装充电桩,得知可以安装,随即在“网上国网”App进行电表申请(此步骤免费),申请成功后一两个工作日师傅就会到小区安装电表,他只需要知道你的车位在哪里,就会自己选择在哪里安装,全程我人都不在!很给力;
三、等待充电桩,这个过程很让人折磨,因为是下订单之后才开始排产桩子,我从2月20左右等待3月中旬,预计一个半月提车,安装充电桩用了一个月… 算了,也确实在销售给的预期之内。充电桩安装需要注意⚠️几点:一是直接挂墙免费,二是需要立柱的需要和充电桩公司买或者自己买(我是自己买的,花了50元安装费),三是充电桩公司的立柱、箱盒都偏贵,四是蹭送20米还是多少的线,超出的长度要花钱;
四、提交审批确认车辆信息,安装完充电桩,就可以正式在“一网通办”上提交车辆信息啦(车驾号啥的),大概3-5天审核通过✅。
五、验车、付款、买保险、提车、上牌,后面就很流畅啦,验车就随便搜一下注意事项,我随便看了看,看不出问题hhhhh,我是3.30办了临牌开走的,然后因为疫情停了两个月…….期间在小区里练了练小路,因祸得福,对车子的了解程度上去了!复工以后预约车管所上牌,我网上先自编了号码(一个没中)然后网上随机50选1选到一个自己中意号码,就放弃去现场选啦。(现场的50选1真的看脸,运气不好的太拉垮了)
【驾驶感受】
优点:
1、作为第一辆车,完全没有驾驶习惯,所以对于钢琴键换挡表示非常习惯和方便;2、无级变速,对于新手司机来说,启动加速没有顿挫感;3、静谧性、隔音玻璃太棒了,窗户一关,音乐一开,我就是最靓的仔….. 基本听不到风躁和胎噪;4、无异味,新车一点异味都没有(碳包白买了);5、最满意座椅通风,最近上海太阳太大了,但是一路开一个多小时,屁股凉凉的,很干爽;6、后排对于家人很友好,可以前后移动调节,也可以调节倾斜角度,很宽敞,作为紧凑型车型我觉得很满意!;7、油耗真低,配合每天夜间充电,提车以来开了1300公里,表显2.2L/100km,40升的92油就用了一半。夜间充满电13度,也就是3.9元,对于每天通勤50km的我来说,上下班直接cover掉了,比地铁还便宜,而且周末出远门兜风也很实惠,听大佬说因为这套混动系统在亏电情况下和丰田双擎混动是差不多的,是福特和丰田共享专利的混动系统,亏电情况下并不费油;9、上海绿牌,这是我选它的重要理由,直接cover掉了9万左右的牌照,什么?不能传下去,没关系…也许第二辆直接纯电了;8、拥有同级别BBA没有的功能,座椅通风加热、方向盘加热、座舱新风、星空灯饰条、后视镜后挡风玻璃加热,这些BBA都得加钱选装,当然看标的话还是BBA更有排面一点。9、虽然是1.5t三缸,但是三缸的缺点怠速抖动等等都没有,因为低速是电机发动,静音无抖动,配合双电机,加速和后续动力都很足。
缺点:
1、刹车相比别的车太高了,跑远门刹车踩久了脚酸!2、后备箱不够大,毕竟舒适了后排空间,后备箱日常使用没问题,搬运大件东西的话还是需要后排放倒 3、后悔没上顶配,静音玻璃➕原装音响已经很爽了,如果上锐威应该更爽…. 4、主驾座椅有点短,我182,感觉对大腿的支撑不够,我夫人在副驾倒是坐的很舒服,毕竟可以躺。5、30w的车没有主动刹车有点难受,毕竟油车二雅都有一套主动辅助系统。6、中控台容易脏,等红灯就擦擦。7、后视镜下翻功能得自己摁R档的时候再摁一下左侧控制键。8、混动无360 这也是没上顶配的原因 因为顶配也没有360
【提车价格】
2月份当时e享优惠1万,保险7k8,算上上牌费,总落地30.8,不算首保送4次保养,全车脚垫、后备箱垫、行车记录仪、雨伞、太阳膜、镀晶一次。
暂时就以上几点啦,才1000多公里,等开的更多了再来和大家分享!
A-sura:恭喜
一里阳光65:三缸机? 怎么会是三缸机啊?
多彩河流8I4:这个年头还不配360,太落后了
外观:这个车非常显大,前脸非常好看,是经典美式豪华的感觉,大灯设计感觉也很协调;侧面线条流畅,很喜欢C柱的收尾,凸显车屁股的曲线;尾部更是点睛之笔,和老款Q5有点像,饱满、圆润,性感得不行,审美角度远在航海家、飞行家之上。
内饰:经典美式,用料到位,做工目前没有问题,感觉精细,需要考虑的是大电视机确实和氛围有点不协调,可以升降的话就完美;另外,插混版本没有浅色内饰可以选,扣分。
配置:配置很高,座椅通风加热都有,很舒服,冬天座椅加热和方向盘加热一起开,驾驶者感到很暖心;全景天窗光线完美通透,让黑色内饰也显得不得压抑,音响效果也值得称道,感觉还是隔音帮的忙;车机功能太少,不能自己装APP,没有Carplay,每月送的1G流量很快用完,差评扣分
空间:空间利用率超级棒,4米6的车长做出了轿车4米8的空间,前排仪表盘对空间的侵占很小,这样座椅不用很靠后,我超过1米8,后排腿部一拳半,精细;后备箱不大,但也够用,主要是二排侵占了些后备箱空间,毕竟不可能啥啥完美
操控:操控非常有自信,电车的动力响应无敌,红灯起步没输过,方向盘指向性好,同时又很轻,但车身感觉很稳重,大角度弯60过,赞;CCD自适应悬架,压着2吨的车,效果完美,比较软,后排很舒适,只是刹车容易点头,运动模式有些改善,过坑回弹很迅速,减速带过得干脆
动力:动力特别好,前96kw后50kw的四驱起步很有用,不怕费电,简直无敌,发动机介入得比较少,声音和震动在介入时都会有察觉,主要是NVH做得太好,你不得不听得见,动力衔接完美丝滑,感觉缺了一个模式,就是电池健康模式,现在特别容易把电池用到0,可能会伤电池
舒适性:座椅通风加热好评,但是这座椅真是不舒服,实话实说,腰部太顶(已经调到最不凸出),填充物太硬太薄,和航海家蓝色内饰的总统版的填充物差很多,那车坐着有支撑感又有悬浮感,冒险家放松感不够,长途可能会累,配了腰靠和头枕有改善,差评,这个车最大短板就是座椅舒适性
续航:64km没有虚标,市区慢速最长开过70km,正常暴力行驶开空调50km,电耗在百公里16度到20度之间,我通勤往返50km基本每天充电80%以上;随车充充满7-8个小时,充电桩必要性不大,纯粹为了上牌装的,超过安装套餐,额外付了打洞费和电线的钱2000多块钱
总结:送上海绿牌!送上海绿牌!送上海绿牌!30万减10w牌照的钱,就20万一车,买了四驱加CCD悬架和超整的地盘、座椅通风、用料奢侈、新车自动24小时通风无异味,就一个字:值!
好了吧53094265:我这个星期二装充电桩,不知道能不能年前提车,我是松江林肯4S店
直爽旭日zF:坐标:合肥 2021.11订车,2022.3提车,插混冒,目前行驶近9000公里。电油使用比约3:7,共计油费800元,电费没花钱。首保刚做,一切正常。总评:颜值高,动力强,勤俭节约,内外兼修,性情沉稳,不事张扬,难得的一款好车!
PYmelody:我也是车主,没有去认证,觉得麻烦,懂车帝的水友太多,个人感觉用的好就行。我是一月份买的,已经半年了,除了去4s店他们帮我充电外,平时都当油车用。油耗平均4.5-6.5之间。行驶感觉。
购车过程:原本开了7年的1.0t三缸嘉年华,对福特的三缸技术有足够长时间的亲身体会和使用。基本我自保养维护的时候修车师傅都感慨这么小个发动机上面用的技术心思就是看外观也是不错的,如高压喷油轨。之后因为对于汽车动力源的理解是需要一定的工作温度才能保证各种环境下稳定的运行,而内燃机出色的完成这一稳定性的要求。但从经济性看来和电简直没法比。后来懂车帝慢慢推荐一些混动车型,加上又是美系车主,同时也有前车主分享心得,通过马斯柯俞发布的用车体会中透露出来的资料逆向搜索其他资料最终还是决定选择信任林肯
外观:我自己当时看着就顺眼,现在看看觉得还是比较耐看。
使用心得:从结果来说满足了期待。准备买这台车的人也不用纠结稳定性和他工作原理,觉得各方面合适就可以直接入手了。他为了保证稳定逻辑简单明了没电混动运行
油耗:开了一万多公里,我从92逐级提高标号到98.目前我的油耗以20公里结果为百公里油耗的作为参考标准。高架可以4到5,市区基本为6,多次紧急加速的话才会上升到6.7,高速顶着限速运动模式6.5
空间:这个可以到4s店实地参照
操控:a0级的嘉年华可以说也算口碑相当好的钢炮了。得益于双电机四驱的优势尾部的跟随性。4米7的车长我第一次摸方向盘就感觉和嘉年华差不多。变道的反应相当快和稳定,紧急情况下也没有让我失望。
舒适性:得益于标配的ccd自适应可变悬挂在舒适与运动中拥有完美的平衡。用我朋友的话来说就是像开船一样。感觉不到有悬挂支撑车身。调到运动模式后悬挂明显感知的支撑性更好。
稳定性:这套车身和混动的稳定相当超出预期。和一个北方车友交流下,零下十七度整个车身电器设备完全正常,亏电下这台1.5t发动机开热空调到25度不到5分钟就能达到舒适温度。我不问他他还以为所有的车都这样。而且有一次我报警5个电子单元错误就是这种情况下会失去电子转向辅助,仍然能正常开20km到4s店。发现只是轮向传感器脏了。而且也没有任何车友吐槽过动力连接稳定的问题。整个技术相当成熟,毕竟这套混动技术2009年发布第三代,现在我们用的是第四代
动力:因为这个的设计路线是以内燃机为主,和大部分以电为主的不一样。正常开完全没问题,毕竟就算你6.0的发动机到市里开的也不一定比1.6快多少。但是混动下同样的油门开度比纯电可感知的更强
电续航:夏季使用55km,冬季5度左右差不多40km。
4S服务:我是在我们这的粤宝购买的。即使我当初购车放弃安装充电桩,他们还是给我留着,之后当我要求安装时二话不说就给我递交申请单了。售后也是积极正面的面对问题,有几次我个人感觉有问题他也是积极帮我检测
zjq123989:标准模式下,悬挂感觉偏软,停车点头不好控制。
马柯斯渝:分享得很全面
美颜观世界:2.0T就下手了
坐标上海,需要置换家庭唯一用车。考虑到去年是混动送牌最后一年,目标购买混动车型。提前做了功课,了解到市面上混动效率最高的还是福特这套动力分流技术。听说还是和丰田的技术共享。想想丰田第一代普锐斯最早就是口碑很好的一款混动车型。就一直再看这类车。
看车过程:起初看了丰田的双擎系列,福特的锐际。后来又听说到林肯冒险家有这款动力配置相同但增加了后车桥电机的PHEV。实车去预约去店里看车,家里一眼就看中了这车的内饰和整体的豪华感。虽然了解下来冒险家属于林肯的入门款车型,但是林肯内部的宣传为入门即豪华。实际体验的确如此,不仅是车还是销售看车流程,整个服务体验都很不错。
动力系统:起步用电机,中段发动机才会适时介入。就算馈电行驶整个起步的动力加速响应都非常出色。虽然是三杠发动机,但是由于发动机的运行工况避开了起步,怠速等低负荷,顾几乎感受不到抖动。选择运动模式后推背感还是很不错的。
底盘操控:转向精准,方向盘回正力矩大。而且PHEV标配自适应可变阻尼悬架,平时的轻微的不平路面几乎没什么影响。
内饰及车机:林肯作为传统合资品牌,豪华上用料很不错,前面提到过了,车机的确不能和现在新造车势力比较,不过之前没开过这类车, 勉强还是可以接受的。
外观:选的珍珠白,洗干净后停在阳光下还会有一定的渐变色。白色相对显大尺寸也刚好。黑色的全浮车顶设计还是这种熊猫色最好看👀
油耗表现:这车油耗表现是最大亮点,选车的时候就非常关注和期待。实际使用下来更是惊喜连连,馈电油耗不超过百公里6个油。我是半油半电行驶的,目前综合油耗才4.2/100Km。
唯一就是邮箱45L有点,满箱油大约能跑个650km。不过也很不错了。
整体评价:据销售说这车销量一般,但是从个人实际体验9000多公里后以及看看各车友的用车体验来看,买到的都没有不给好评的。可惜了这么一台车了 应该是市面上唯一动力分流加前后双电机的车型。体验感拉满。最近准备做首保,看有没有时间再更新下首保体验。据说林肯售后服务相当不错,到时候再更新作业吧!
a克瑞恩:是车友吗?在一个群里吗?
安逸画板6e3:充电预约有没有使用成功,研究了半天没搞好
灿烂豆花I7M:长城魏派的插混不香吗,为啥买这个
就直接这么说,林肯冒险家PHEV版本这辆车,是目前能买到的最便宜的豪华品牌插电混动SUV,比宝马X1插混版终端价格还要低,但是价格低并不代表了这辆车产品力不行,个人认为,除了空间比X1插混版逊色,刹车油门有些不跟脚之外,其他方面这辆冒险家PHEV的表现都是很不错的,下面就和大家来具体聊聊。
【最满意】
最满意的有两点,首先是内饰质感,林肯冒险家PHEV依旧维持了非常浓厚的美式豪华氛围,并没有因为是品牌中最小号的SUV,就在内饰质感方面打折扣,很有豪华品牌的品质感。做工在美系车中数一数二,皮质手感十分细腻,同等价位中能得到这样的内饰质感,实属不易。
还有一点就是动力表现,请注意,我这里提到的动力表现并非驾驶感受,也就是说这辆冒险家PHEV仅仅是单纯的动力表现好,说白了就是加速快,甚至有点窜,这样的动力感受确实不是纯燃油车能带给你的。
【最不满意】
相对来说,不满意的地方也是两点,首先是发动机噪音,冒险家PHEV上的三缸发动机没有让我感受到任何多余的抖动,但是噪音问题很头疼,尤其是急加速时,发动机舱传来的噪音实在是刺耳,至于其他风噪和胎噪等等,都抑制的非常不错,完全可以接受。
第二点就是坐垫的长度,无论是前排还是后排,冒险家PHEV的坐垫长度都不足以承托成年人的大腿,基本上只能到三分之二的位置,貌似这也是美系车的通病了,如果特别在乎这一点的消费者,一定要去实际感受一下。
【驾驶感受】
软!软!软!重要的事情说三遍,这辆冒险家PHEV的悬挂可以说同级最软,虽然舒适性有了不错的保障,但是驾驶体验就很一般,主要是车辆侧倾的特别厉害,好在悬挂带来的质感还是很不错的,这一点要看个人喜好。
【乘坐体验】
上面说到悬挂软,那对应的,舒适性体验就很不错,大小颠簸都被过滤,但还是要说,如果能换一个长一些的坐垫,那就对得起这么舒适的悬挂了。
【油耗】
早高峰实测,100公里,1小时40分钟,油耗4个出头,基本满油满电状态,节能模式。个人认为这样的表现还是不错的,期间有一段纯市区路况,还真就跑出了不到2L的油耗表现,有点让我吃惊。
【提车价格】
我们拿到的试驾车是插混版的低配车型,指导价30万出头,实际落地只要31万多,豪华品牌最便宜的插混SUV,性价比还是很高的。
总体来说,这辆冒险家PHEV我们还是很推荐购买的,如果预算充足,也可以购买高配车型,另外再说一句,林肯的服务确实好,真就是豪华品牌该有的感受。
盛之翼:路虎混动三缸非限牌城市和它价格差不多,空间比它大,品牌比它强,不过少个电机
老杨:什么都好,就是三缸……
jjjjjjed:落地31w多拿不下来吧 成都这边指导价一分不少 白色还要加两千
在试驾冒险家Corsair PHEV之前,我以为它只是一辆为了电动化而诞生的插电混动产品,试驾过之后,我依然是这个想法。看到有媒体说冒险家Corsair PHEV是一部性能车,但是呢,我想说,它跟性能没啥关系,真的一毛线关系都没有。
先来说一下理论知识,冒险家Corsair PHEV一来就是双电机,并且还是混联式动力分流双电机结构,与eRAD后桥永磁同步电机及汽油发动机并联。通过两个电机协同工作,冒险家Corsair PHEV总能根据不同驾驶工况自动切换动力输出模式。当车辆平稳驾驶时,尽量由前电动机负责驱动;而当急加速或有车轮打滑时,后电机则会介入工作,实现电动四驱的模式;当然15.12KWh电池包,还能让它拥有64km的纯电续航能力。不过,你也不要太迷信这个续航能力,它能纯电跑50km就不错了。
冒险家Corsair PHEV标配CCD自适应悬挂,利用整车的12个传感器,车辆能够实时监测路面状况,独立调整悬挂阻尼,不过试驾过之后你会发现,其实和普通版本差距不大,总体依然是一种偏向舒适性的调笑,和运动操控的关系不大。除了电机介入时你能感受到比较强的加速体验外,其他方面和普通的冒险家没有太大的区别。这部车可以看作是为政策衍生出的一款SUV。
车只是代步工具而已:好开吗?好开就行了啊,还不要购置税
简单白云bS:感谢你真实的评价