点评车型:
2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI
4分“优秀”开过一段时间的20款帕萨特330TSI,这台车从外观上看,前脸设计是大众的一贯风格,进气格栅采用了横幅式设计,两侧大灯与进气格栅融为一体,形成了一道非常好看的水平线条,配合前盖上左右各两条隆起的棱线,整个外观就显得饱满,十分耐看。内饰也是大众家族式的经典设计,中控台采用了木纹饰板,有一种简约典雅的气质。内部还搭配了10.2英寸的液晶仪表盘以及9.2英寸的中控液晶显示屏,有着很好的视觉体验,并且能够让人感受到帕萨特与时俱进的科技感。
帕萨特这辆车的驾驶感受用一句网络流行语来说就是真的挺油腻的,就拿底盘来说,帕萨特遇到颠簸路面,它会忽忽悠悠荡几下才能过去,有点像坐船的感觉。而且,它在高速上转向的安定感也没有那么稳重,会随着路面的变化有轻微的跳动,大众一贯的高速稳定感在帕萨特上稍稍有些丢失。
我这台车是2.0T高功率(380TSI)最大功率220马力,峰值扭矩350牛米,传动部分匹配的是7速湿式双离合变速箱,相应的整备质量为1595kg左右,官方给出的0-100km/h加速时间为7.4秒。
帕萨特的短板很明显,问题主要出在下面几个方面:第一环境隔音一般特别是后排的隔音非常一般;第二点是风噪,A柱和后视镜的夹角位置有明显的风噪,在高速的时候很明显。
屮最爱滴人:没戴头盔后来不开了?
我割了扁桃体:所以,到底送不送头盔?
旭日骄阳A:感觉是这样的,颠簸路面有点晃,高速A柱夹角有点漏风似的
【最满意】1、帕萨特2871mm的轴距,所体现出来的前后排空间是真的大,正常坐5个大人,没有一点问题。2、灯光材质好,像LED大灯、流水转向灯、10色氛围灯、触摸式阅读灯、把手灯等等,在夜间打开后都很有科技感。3、配置不错,这个版本的帕萨特车型就已经配备了座椅通风、加热,后排钱夹式头枕、前排座椅滑动头枕、主副驾驶电动调节、腰部支撑、无线充电、无线Carlife、后排独立空调、触摸屏手势控制、后排车窗遮阳帘等等配置,所以说真的,帕萨特 330TSI车型能有一个这样的配置表现,我觉得已经很让人满意了。
【最不满意】至于不满意的地方,其实主要的也是在一些体验方面。比如主驾安全带卡扣和中央扶手箱的距离太近了,每次系安全带都要侧一下身子。比如雨刮器是隐藏式,这对降低风阻提升美观度都很好,但弊端就是冬季露天停放,为防止低温把雨刮条冻住是无法把雨刮器给抬起来的。再就是车机功能一般,和自主品牌的车机比起来确实差了很多。开过你就会发现,帕萨特的车机和手机APP,功能很简单只有基本的语音操控,车机APP只有远程上锁解锁鸣笛闪灯,看看累计行驶里程油耗等等。再就是自动启停功能鸡肋,这点相信很多车主都有体会,所以也就不展开说了。
【动力】帕萨特330TSI车型搭载的2.0T低功率版发动机,最大功率186马力,传动则是匹配的7速双离合变速箱。开起来的感受上,底盘很稳、动力很足,提速超车都没有问题,偶尔挂个S挡起步,还会有窜出去的感受。操控的话,转弯半径很小,开起来也还算属于好驾驶的类型。油耗的话,平均油耗5.8L,而且以市区、高速路结合着跑为主,所以也还算不错。
ErwinRommel365:车机连无线carplay黑屏死机(需要去刷5110系统),方向打一圈半出弯时10以内的速度给油轮子咯噔一下(需要更换平衡杆胶套),自动大灯晴天提示开启(目前无解),车内各种异响(放音乐掩盖),新车味道大(放炭包加空气净化器)
幸福路上的追梦人:每次上车我都先关自动启停,说真的不关真烦人,说是降油耗,我宁愿不降油耗,也不愿弄得自己开车心里不舒服
幸福来敲门4790:油耗那么高啊
帕萨特在经历减配门和A柱门事件之后,虽着重对其进行过提升,现款车型较19款标配前后头部侧气帘,且在A柱增加厚度,但安全方面还是令人堪忧,在一众B级车中安全性排名垫底。大众套娃式的外观内饰无需多言,哪怕最低配车内也有钢琴烤漆面板和软性皮质为其加分,标配LED大灯、无钥匙进入及启动、带车联网的8英寸大屏、后倒车雷达等实用配置。空间和舒适性表现是其制胜法宝,标配仿皮座椅,330TSI豪华版及以上则配有真皮座椅,加入带有打孔设计的渐变菱格纹路和后排航空式头枕,座椅包裹和支撑性良好,轴距2871mm,身高180cm的乘客坐在后排会很舒服,头部一拳三指间距,腿部接近三拳。实测车辆为330TSI,186马力的EA888 2.0T低功率发动机 7速湿式双离合,初段扭矩释放稳定,整个加速过程稳健,在S挡时动力变化明显,取而代之的是畅快加速体验,悬挂调教偏柔软,底盘扎实,支撑性也很强,坑洼路面的滤震能力强,出弯提速迅猛,德味浓,整个动态表现依旧恪守舒适和沉稳。抛开安全性,帕萨特的各方面都迎合了国人的需求,但好的安全性必不可少。
点评车型:
2020款帕萨特 330TSI 豪华版 国VI
4分“优秀”说起大众帕萨特在中国就是“神”一样的存在!
20万买合资中型轿车,您的备选车型怎么会少的了帕萨特!
新款帕萨特和上一代相比,整体配置水平提高了不少。它的外形设计是我最满意的:大面积的格栅设计配合厚重的车头、全系标配的LED大灯,组合在一起营造出了很强的立体感,这台车给人的第一感觉就是庄重、有神。
目前3种动力提供:1.4T高功率发动机和2.0T高、低功率发动机(从新款帕萨特开始大众全系取消以前的1.8T版本的动力)。
这辆车在城市拥堵路况行驶时顿挫还是存在,不过相比老款有一定优化,高速行驶升档积极,降档迅速,非常聪明的调教。
核心部分的变化是平台变了,从帕萨特B6那一代开始用的PQ46平台换成了最新的MQB平台,厂家这么做的主要目的就是降低成本、提高生产。再有新技术的引入和轻量化的设计,让车子开起来更轻快从而油耗降低。
现在说帕萨特就不能不提中保研,大众都没想到在中国能有这么权威的测试机构。
总结:家用选帕萨特330TSI豪华版就足够,后排腿部、头部空间表现同级别最优秀,我身高1.85m前排调整好我的驾驶座椅,后排腿部空间剩两拳;即便碰撞成绩很差,但依旧没有太大影响它的销量,如果不去看中保研的碰撞成绩,大众帕萨特依旧是我最推荐的,也是最均衡的一款中型轿车。
经典的大众车每一代都担任着车企的销量支撑,希望厂家能够重视它的安全性,别拿我们中国老百姓的生命开玩笑,毕竟中国市场才是你们最大的客户群体。
王大可013:你是帕萨特的销售吧,不看碰撞依然是推荐的?为啥不看碰撞
狮子座的永恒:再去看看最新的中保研测试在说话
修辞手法325:我还是忘不了随车放头盔这件事儿