外观采用了大众家族的“套娃”风格,看起来虽然没有什么新意,但非常的中庸耐看。
车内T字形的中控台布局简简单单,适量的金属饰板增加了一些精致感,各种功能操作起来都很顺手,做工也比较精细。
自动舒适版配备了倒车雷达、定速巡航、运动模式、电动天窗等,都是比较实用的功能,只是没有倒车影像是个小小的遗憾,好在可以进行加装,还拥有胎压报警、ESP车身稳定系统等,安全配置比较齐全。
身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶有着2指的富余,空间表现还可以,不会有拥挤和压抑感,座椅也能对身体起到很好的承托。
搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大马力为112匹,动力输出平顺线性,油门和刹车脚感都不错,匹配的6AT变速箱换挡没有什么明显的顿挫,百公里平均油耗在6.5-7.5L左右,无形中就能降低养车成本,底盘虽然是前麦弗逊、后复合扭力梁式非独立悬架,可调校有着一定的扎实感,过弯和并线时侧倾比较小,跑高速很稳。
缺点:起步时动力偏肉,中后段加速也欠缺爆发力,高速超车要预留出足够的时间才行。车速过了80之后,胎噪和风噪有点大。后排地板中间的凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。后排座椅不支持放倒,无法扩展后备箱的面积,拉些长点的物品时不太方便。车厢内能够摸到很多硬质塑料,摸起来手感比较差。
大众新桑塔纳的配置、用料还有动力都比较一般,但我还是会推荐它,因为质控稳定,后期开着省油省心,作为家用代步没问题。
自由风铃2D3:五六万的车,你想摸到什么材质的感觉呢!
桑塔纳可以说是国内最经典的轿车,没有之一。不过现如今的桑塔纳定位已经越来越低,已经沦为大众的入门级车型。
不过皮实耐造这个特性被历代桑塔纳所继承,直到现款车型也不例外,它是一款表现非常稳定的家用车,后期出毛病的概率比较小,而且即便出了问题随便找一个修理厂也能够解决,维修保养的成本都比较低。
外形方面桑塔纳受限于尺寸的原因,视觉效果比较小巧,这导致档次感看起来比较差。大灯组也采用了传统的灯碗设计,给人一种比较廉价的感觉。
内饰方面桑塔纳更是老气十足,全系都没有中控屏仿佛看到了上个世纪的产物。用料方面也以硬塑料为主,很难带来什么舒适感。
空间方面桑塔纳的表现也不够好,后排腿部空间比较小,而且中央地台隆起幅度比较大,满载三名乘客的话会显得比较拥挤。
动力方面桑塔纳表现让人满意,这套1.5L发动机匹配6AT变速箱的动力总成已经经过了市场考验,EA211发动机在燃油经济性方面的表现也比较好,后期用车成本并不高。
其实在桑塔纳同价位还是有很多驾驶体验并不差,而且舒适性更好的国产车可以选择的,所以桑塔纳并不是一个值得考虑的选择。
桑塔纳前脸中网内部采用了两道镀铬装饰条点缀,拉伸了车头的视觉宽度。两侧大灯灯组造型也比较规则,不过为卤素材质,立体感不是很强。车身尺寸只能算是小体型车型,显得车头、车尾比较短小。尾部采用黑色涂装装配以灯组的设计,设计亮点不够,但也能满足消费者的需求。
中控各功能区的布局以实用为主,实用还算便捷顺手,内饰采用了大量的塑料材质,略显廉价,空调出风口和中控台采用钢琴烤漆及镀铬装饰,提升了车内的质感。
座椅舒适度和包裹性在同一级别来说还算不错,在噪音方面处理上并不出色,尤其是高转速情况下,噪声很大。悬挂调校偏向舒适,但具有一定的韧性和路感,乘坐舒适性良好。后排的地台中央凸起较高,背部不够柔软,不适合长途乘坐。