【空间表现】
中规中矩,前排腿部、头部空间都合适,但后排空间还不如途观L;整体宽度够,不局促;后备箱尺寸不错,进深宽度都可以,28寸行李箱放俩没问题;储物空间足够多.
【最不满意】
雨刮总是刮不干净;后视镜视野小;屏幕分辨率明明很高,但倒车影像分辨率很低,轨迹也不准;语音系统弱,尤其导航精度,理解力还不如途观L,可能因为进口的原因标签的翻译也很僵硬,但揽胜的语音系统也不怎么样,这也能理解.
【舒适性】
座椅包裹性、可调节范围满意,前方、侧方视野都不错;城市里跑跑路感不错,底盘让人放心,很扎实;车门关门的声音厚实,用料不错;整个车机系统不是说多智能,但流畅度和反应以及布局对驾驶员特别友好,不花里胡哨.
【驾驶感受】
2.0t提速不尽如人意,但赢在输出比较线性,比较稳定;底盘和悬挂不会很散,真的特别扎实(试过揽境、途昂,车架子特别散让人不放心,个人感受);刹车让人放心.
【提车价格】
裸车47.5(有置换),落地53,这个价格比国庆贵一点,但比省内其他地市便宜;送的贴膜、礼包、安全座椅,比较鸡肋,如果能换成保养还是划算些;另外店里有挺多1万多公里活动车,3.0t53w左右的裸车,很划算.
中国V图瓦雷格:其实正常路面2.0动力也不差
龙龙爱驾驶:我买的3.0,你说的大部分毛病我都没有感觉。2.0的途锐真的可惜,差着事儿呢。贷款也得上3.0!
缘来缘往.:同款我落地55
点评车型:
2021款途锐 3.0TSI 锐享版 曜黑运动套装
4.6分“优秀”之前开的老爸退下的朗逸,就感觉德系车的底盘很扎实,所以换车只考虑德系车,去看了Q7,X5,很喜欢X5,毕竟开宝马坐奔驰,宝马的操控真的是没的说,但是考虑到X5有点太张扬了,又不是做多大的生意,还是低调一些好,Q7感觉也不错,但是看了途锐真的是更深得我心,同平台的产物,配置性价比更高,同城店对比价格后果断入手了,也是因为有现车的原因哈哈哈
【外观表现】
途锐这一代的外观加入了r-line套件,看起来更加年轻运动了,也比较适合我这个年龄,稳重的同时也满足了我追求运动的心
【空间表现】
我173的身高感觉不出来什么,驾驶座调整好后排坐个185的大汉还是绰绰有余的,不能说空间多么大只能说刚好够用吧
【舒适性】
因为途锐有空气悬架,所以舒适性上基本可以满足各种需求,这个东西因人而异吧
【驾驶感受】
驾驶感受是我选择他很重要的一个理由,底盘稳重,扎实,方向盘指向精准,深得我意
【油耗】
目前来看13个油左右,这么大个SUV还是可以接受的,可能我上班通勤高架比较多,纯市区肯定会高一些,等做完第一次保养再看看吧
【动力表现】
动力绝对没的说,再怎么地也是3.0T6个缸呢,动力随叫随到,尤其跑高速,源源不断,怎么踩怎么有,非常满意
【提车价格】
66.X提的车,送了贴膜脚垫那堆乱七八糟的,价格不算贵不算便宜,自己满意就行,最主要的是有现车
【最不满意】
不满意的应该就是内饰了,新车味道有点大,中控室歪歪扭扭的很不习惯,貌似现在大众车都这样?销售说是倾向于主驾驶开车时操作方便,这个喜不喜欢也是因人而异吧
头条用户:这才是原汁原味的德国车,大众现款车型中唯一一辆舍得配上AT变速箱的车
GT嘉年华:是皓夜蓝吗?
用户3315347973544:德辉那家?
点评车型:
2022款途锐 3.0TSI 锐享版 经典运动套装
4.6分“优秀”当忙碌的快节奏不断触碰着我们敏感的神经,工作和生活的天平难以平衡的时候,就很迫切的找一个平衡点,想选一款车能够在生活和工作中游刃有余。途锐正是我心目中的理想之选,它的合适和实用是我最终选择它的原因,不仅能够满足日常的出行需求,更要开的舒服坐的舒服,配置齐全,在忙碌之外寻点空闲时间去奔赴心中的诗和远方。
最满意的:途锐在进口豪华SUV中是低调奢华的象征,而且性价比出众,在同级豪华车中是实力比较雄厚的,恒时四驱,托森差速器,空气悬架等硬件配置都是非常亮眼的。
【空间表现】途锐的空间,后排非常宽敞,最在后排一点都不觉得伸不开腿。调整后前后座椅后,后排的腿部距离能有大概三拳的距离,这个空间表现感觉已经很不错了。
【最不满意】3.0的油耗确实不低了,随便跑跑就得12个油,不过动力表现确实在这儿摆着呢,鱼和熊掌不可兼得,只能舍弃其经济性了。
【驾驶感受】3.0的动力输出确实不错,提速很快,无论在市区开还是跑高速,外出自驾出行,驾驶体验都不错,尤其遇到复杂路况,动力输出的重要就更加凸显了,恒时四驱,空气悬挂的作用就更不用说了。
车辆的操控也很满意,刹车和油门踩上去都比较迅速,方向盘的操控转向也很灵敏。
【舒适性】
途锐的座椅舒适度还不错,比较软,后背靠上去没有硬邦邦的感觉,包裹性很强。
该用户名l已存在:请问新车内饰味道大吗?
荒野大喵喵oo:换壳卡宴
喜欢大众系列也是忠于其中规中矩的外观,外观实用家族化的设计,经典而又不简单。
内饰方面,个人感觉科技感很强,用料足,有超大液晶显示屏,分辨率高很清晰;内饰能摸到的地方都是软材质包裹,手感好,也很安全,高级感满满;方向盘粗细适中,开起来手感到位。加大的飞机挡,手感饱满。座椅也带有按摩记忆功能,话说现在的人真会享受,也全依赖于科技的不断进步。后排空间也充足,我一米八的大高个坐上还有两拳左右的腿部空间,后排还有分区空调,家人坐在后面可以自己随意调节,自由掌控。
动力方面,总体来说够用,2.0带增压动力还不错,能满足我平日的需求。就是城区堵车油耗不低,不过都能接受,毕竟这么大个车。这车最主要的还是开起来的感觉,很稳,车内也安静,过坑过坎基本感觉不到颠,舒适性强空气悬挂功不可没。
hcsyf:2.0t没有座椅记忆吧?
用户7680710183553:在西安哪家店买的呀,锐尚47个多裸车?
用户7539126060828:这么可以买
途锐作为我早期的Dream Car之一,即使到了今时今日我还是挺喜欢的。销售还是比较热情,且很专业的讲解。不过服务方面确实有待提高,进来基本上是干聊,聊了聊价格,后面直接就开始试驾了。车是真实非常不错,尤其是是3.0T。既然是驾驶者车之一就先说驾控方面。
驾控方面,D档情况下,非常平顺。3.0T V6发动机动力相当给力,S档情况下一脚油下去,妥妥的推背感。无论是低速加速还是高速中途再提速。现在公路修改已经很好了,找不到太烂的路,不过走了下减速带超多的路段,悬架调整得干脆,较为运动性。虽然同样底盘悬架,感觉没有Q7调得那么高级。整体悬架调整得已经很完美了。高速过往,侧倾抑制较好,虽然有,但对SUV来说已经很好了。隔音止震方面也做得不错。发动机声音很不错,至少我自己挺喜欢的。
外观方面,很大气,尤其是加上了熏黑套件后。唯一可能有人觉得审美疲劳,毕竟大众车外观差别不大。
内饰方面,换成液晶仪表盘后,有一定的科技感。当然和Q7在内饰上就没有那么豪华感了。但基本也是软包裹,应该是最好的在售的大众内饰了。
空间方面,却还是很大,无论是前后排还是后备箱。可以说是很大的,非常适合长途旅行。前排调整好后,后排离前排已经N拳了,当然比国产X5要小一些,但后备箱更合理。中间有微微隆起但不影响乘坐,就是中间的座椅靠背是硬的,不是太舒服。
配置方面,带了L2辅助驾驶,开高速可以省省力。座椅通风、加热是有。车机不算智能,还是得用CarPlay。只能说该有的,都有。
油耗方面,我还专门看了下,试驾车是14个油,这我还是感到惊喜的,那么重的车加上大排量发动机和AT变速箱,试驾车大多数都是暴力驾驶。这个油耗就很不错了。销售说平时差不多11-12个油样子。
保养方面,和其他大众系列的差不多。还是首保5000公里,以后7500-10000公里再去了。
这车是这个价位我觉得最值得推荐的车了。不错不错,爱了爱了。
先说这些吧,个人感受,不喜勿喷。
候鸟155633804:只开过老款的3.0机增途锐,动力澎湃,纵享丝滑。不知道现款换成了涡轮感觉怎么样
开飞机的贝塔。:是个好车,就是内饰太丑
等等陈佳安:买Q7的不远就是进口大众,专门去试了一下途锐,怎么说呢,确实是好车,单纯只开途锐是没问题的,但是,试驾完Q7,再开途锐,差距还是蛮明显的所以,一点没后悔交了Q7的定金
说到途锐大家肯定想到的就是它的MLB平台,其实就是一台挂着大众标的奥迪,虽然不是豪华品牌,但是宾利添越、保时捷卡宴,甚至兰博基尼Urus都是这个平台的产物,可以说低调的人买这个车准没错,毕竟坐在车里的人才知道这个车有多好。
外观方面,个人觉得这个车非常好看,耐看,庞大的车身让路过的人都多看两眼。最让我满意的地方就是空气悬挂和全时四驱功能还有托森差速器,这些功能虽然平时市区跑时用上的几率不高,但是我可以不要,你不能没有啊,在有需要的时候,这些配置真的能让你体验感拉满。
内饰个人觉得也是非常豪华的,对得起这个售价,内饰肉眼能看到的地方都是皮质和木质包裹,这个豪华感做得非常不错,可能外观看起来不是那么豪华,但是内饰绝对不会让你失望。空间表现也是相当不错,作为一台中大型SUV,空间方面是完全不用说的。
动力采用了EA888发动机,这个车的动力也是十分充沛,整体驾驶质感不输BBA。
总体来说途锐还是适合喜欢低调或者某种原因不能买豪车的人购买,外观低调,但是行驶质感和内饰都有豪车水平。外观那都是给别人看的,但是实际驾驶和坐着舒服与否那是自己才能体会的。
永恒的深蓝sh:途锐车主路过……
每逢佳节胖三斤155442159:内饰豪华?云评车吗
用户3181461854443:2.0是ea888吗!
【最满意】途锐的综合机械素质非常好,3.0T动力充沛、除插电式混动版本以外,全系标配空气悬架、全系采用托森中央差速器、轮间电子限滑出色。
【最不满意】老实讲我不太喜欢这一代途锐的双联屏,当然这个因人而异,途锐是在SUV车型中比较偏越野属性的产品,双联屏科技感很强,显示清晰度和系统流畅程度非常好,但是总感觉和途锐的定位有些不符。
【驾驶感受】大众对于驾驶质感还是有非常高的追求,底盘扎实、静谧性出色、动力响应随叫随到、变速箱足够聪明,但有一个问题是,当空气悬架调整到越野模式之后,如果空气悬架在最高离地间隙位置时,后桥在经过坑洼路面时会有拖拽感,原因是此时悬架的拉伸行程已经到达极限,没有余量了,所以会有拖拽感。
【油耗】途锐3.0T的城市综合油耗大约在12L/100km,高速温柔驾驶可以控制在9L/100KM,对于这个排量的产品来说可以接受。
【乘坐体验】途锐在中大型SUV当中并不是以空间见长的产品,二排的腿部空间是比不过国产大众途昂这类车的,但总体来讲也算很宽敞了,而且途锐的宽度很好,舒适感还是不错的。个人感觉这种偏越野属性的SUV本来就不应该把轴距做的那么长,一是开起来会很笨,二是长轴距对通过角来说也不友好。
用户4358801326796:途锐车毛病太,我有一辆后悔死了
途锐这台车本身是我个人很喜欢的一台车,这次也是有机会可以亲自试驾一下2021款的大众途锐,还是很高兴的。外观方面,全新一代途锐前脸还是采用了新一代大众车的设计语言的,中间部分仍然是有很多镀铬饰条,并且横置的镀铬饰条一直延伸到两侧的车灯内,看上去是很整的。侧面来看,虽然整体的尺寸相较上一代是有所增加的,但是看上去不会显得臃肿,反而是很有肌肉感的,整体看上去是非常精干的。内饰方面,很多消费者都吐槽大众车的内饰设计大同小异,在进入一台大众车之前,就已经可以脑补出它的内饰样式了,但是全新一代途锐,在内饰上可谓是非常颠覆的,中央位置的一块大屏取代了以往很多操作的分区,并且无论是显示效果还是使用起来的流畅度都很好,并且功能也是非常的齐全。在乘坐空间方面,这台车的表现也是很好的,毕竟都到了这个级别这个价位了,空间上是绝对没有问题的,并且大尺寸的全景天窗保障了后排的采光,使用起来不会感觉很压抑。驾驶感受上,新车开起来之后能明显感觉到比上一代车型是轻盈了很多的。在公路上的驾驶感受是比上一代进步了很多的,动力方面,3.0T的发动机匹配在这台车上还是很合适的,加速表现还是很凶猛的,并且搭载的这台8AT变速箱不仅是在每次换挡的时候动作是很轻微的,而且当深踩油门之后,动力输出的执行力是很强的,悬架和底盘方面的调教也是恰到好处,不仅是保持了一定的舒适性,也没有让人感觉软塌塌的,在过弯时的支撑性很好。总的来说,不论是从配置还是性能上,途锐都是这个价位这个级别里的全能战士,性价比是很高的。
Time丶less:只要油箱不异响,还是很不错的
开心出门安全回家:我属实飘了,开的十来万的破大众,居然看大哥途锐,再见!
陌生人xxxx7890:机械素质强
整体印象:大众途锐在我的印象中就是一台换壳版的“奥迪Q7”,它的外形沿袭了大众的家族式设计,内饰也比较的简约大气。另外,途锐还配备了全时四驱和托森差速器,所以对于那些追求一定越野性能的消费者来说,这台途锐还是很值得入手的。前段时间我试驾了家里人的2.0T途锐,下面就跟大家来分享下试驾心得。
动力表现:我开的是2.0T的途锐锐尚版车型,新车最大功率245马力,最大扭矩370牛·米,传动则是匹配的8挡手自一体变速箱,需要加注95号汽油。
行驶质感:实际驾驶感受方面,途锐驾驶起来的风格偏稳重,油门踏板初段有一些慵懒,不过整体很线性,动力输出也不会有突兀的感觉。8AT变速箱对于驾驶员指令执行很到位,平顺性也不错,这点是它和普通大众车型所存在有本质区别的地方。转向在低速时会有明显的阻尼感,不算很轻盈,运动模式下还会进一步加重。另外,途锐是全系都标配有空气悬架的车型,所以这可以为它提供很好地行驶舒适性,底盘也很有高级感。最后,途锐不仅提供了丰富的驾驶模式选择系统,还配备了一套带托森C型中央差速器的全时四驱系统。对于消费者来说,即便是2.0T的车型,途锐也足够应付日常能遇到的大部分非铺装路况。
空间表现:我身高176cm,坐在后排腿部空间1拳4指,头部空间3指,加上后排横向宽度足够,所以可以很舒适地坐下三个成年人,因此大家也不必担心它的空间会不够用。
购买建议:从品牌来说,途锐是60万价位区间里唯一不是豪华品牌的SUV车型,不过这并不代表它出身贫贱。毕竟,不论是宾利的添越还是保时捷的Cayenne,甚至是兰博基尼的Urus,都跟途锐一样来自MLB Evo平台,所以,如果你想追求低调又注重车辆的高品质与高级感,那么途锐一定会是最好的选择。
作为大众集团旗下高端SUV品牌,大众途锐,自2003年进入中国市场以来,已经走过了18年的历史。对于这样一款售价昂贵的大众进口车型,能保留到现在实属不易。2021款进口大众途锐已经正式上市,作为中期改款车型,这款车在产品力方面进行了多项升级。
21款途锐基于MLBEvo平台打造,简单来说,就是和保时捷、奥迪、兰博基尼一样同平台打造。21款途锐整车看上去硬朗且运动,采用了大众的家族家族化风格,辨识度非常高。中网两侧的大灯造型也更具棱角,内部也采用了LED光源,看上去更加精神。
车身尺寸方面,新车长4878mm、宽1984mm、高1686mm、轴距2899mm,其中长度、宽度以及轴距有所提升,前后排空间都能得到非常充足的乘坐空间和储物空间。
进入车内,途锐依旧采用大众家族化的座舱布局,配备15.3英寸中控屏,内置GPS导航系统,并且支持CarPlay功能,让车内科技感提升了不少。另外,途锐的中控区域是朝向驾驶员一侧的,这种设计在车主驾车时也能很好的观测到中控屏所显示的信息。
动力方面,途锐搭载的是一台2.0T直列四缸发动机,最大功率为180kW,峰值扭矩370N.m,百公里的加速时间仅为6.8s,但2.2吨的车重,高峰路段油耗可能比较恐怖,百公里油耗会在13.5L左右。传动系统,全系车型均匹配8挡手自一体变速箱。值得注意的是,大众途锐全系标配全时四驱系统,以及空气悬架。
总得来说,大众途锐的豪华品质不逊于梅赛德斯-奔驰GLE、宝马X5等车型,但在路上却很少见到。这可能就是大众途锐的定位,一台低调大气又不失运动取向的SUV。
说起大众,相信你直接联系到的就是——高级,当然了这也只是一个好笑的梗而已,但今天我们试驾的这台“最贵大众”——途锐,它确实称得上是高级。
【外观】
途锐的外观十分低调,而且它的尺寸是要比揽境要小的,但它的售价已经足够买两台低配的揽境了。这台途锐使用的蓝色官方命名为魅影蓝,实际给人的观感很像一代经典大众R36上面的那个比斯开蓝,特别是在这个白雪皑皑的雪地里,显得十分深邃有韵味。
而且这台途锐是搭载了曜黑运动套装的,前格栅和轮毂都进行了熏黑,尾部的V6标识也在标示着这台大众不简单。
【内饰】
内饰方面,途锐配备了12.3英寸的液晶仪表盘+15.3英寸彩色中控屏组成的双联屏设计,HUD抬头显示也有配备,大小和显示的内容都会让驾驶者方便许多。用料大部分都是使用的真皮包裹,贯穿整个中控台的实木饰板加入也显得内饰更有种豪华感。
整体来说这套内饰的设计感在大众车型上确实称的上是顶级,但如果单论科技感还是不如奥迪Q7、Q8上的那套三连屏的。
后排的空间也十分宽敞,毕竟这个尺寸,做一台五座SUV,每个位置的空间都是十分充裕的。
但有一点我必须吐槽的是,都是最贵大众了,油门和刹车踏板还依然采用悬吊式的设计,这点就有些不厚道了。
【驾乘感受】
途锐使用一台代号为EA839的V6 3.0T涡轮增压发动机,搭配采埃孚8AT变速箱,最大马力340匹,峰值扭矩450牛米。且采用纵置布局,要知道纵置的的大众可就仅此一台。这个MLBevo平台更是大有来头,大众旗下的豪华品牌SUV,保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus,在某种意义上来说都是“途锐换壳”。
由于我们这次试驾的路况多数是雪地+越野,所以这套4MOTION四驱系统给了我很深的印象,配合电子限滑和托森差速器,开在雪地上,真的可以用如履平地来形容,全程不仅没有一次受困,还拉了陷于雪中的拍摄车一把。
而且这台途锐还配备了空气悬挂,并支持五种模式可调,这让它除了能保证较好的通过性的同时,也不会减弱行驶在普通路面时的操控感。
而且上面也说了,就连兰博基尼的SUV Urus都是基于这个平台打造而来,所以它的操控是必然不会差的,不论是高速变道还是过弯,这套悬挂都能给到你较强的自信心。
【总结】
目前途锐的终端优惠是十分巨大的,而且我个人是比较喜欢途锐的外观造型的,如果让我从它和2.0T的奥迪Q7之间选一台,我会更倾向于这台能够扮猪吃老虎的3.0T V6途锐。
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐翼版
4分“优秀”大众途锐出身很高,与奥迪Q7、宾利添越和兰博基尼Urus出自同平台,标配前后五连杆悬架和带托森差速器的全时四驱,机械素质强悍,EA888 2.0T发动机匹配ZF 8AT变速箱,油门调校沉稳,初段有点慵懒,整体线性,不会有突兀感,日常开也不会觉得低扭不足,加大脚力催促油门后的爆发力甚至超出预期,ZF 8AT变速箱是出了名的“听话”,对驾驶者的指令都能够迅速执行,不存在DSG车型低速时的“不快”,得益于可升高的空气悬架,路面的大小振动都能干脆过滤,车身姿态控制的也很平稳,开启越野模式攀爬42°坡只有轻微打滑,多给点油即可完成,通过性虽说无法比肩硬派越野车,但足够优秀。标配的自动泊车系统比较入门,不能控制油门和刹车,对车位宽度有要求,并不实用。车身多处采用平直线条,视觉效果偏稳重,内饰整体风格和布局给人耳目一新的感觉,内饰用料和做工表现出大众旗舰应有的水准,全系vienna真皮座椅贴合感良好,前排座椅可以电动伸长,打开后不会留缝,细节值得好评。途锐能文能武的总体表现对得起“大众旗舰”,配置丰富且四驱能力过硬,沉稳和低调的气质是吸引消费者的主要因素。
当时我在买车的时候在大众途锐和沃尔沃XC90这两款车之间选择,最后选择大众途锐21款2.0TSI锐尚版,因为我感觉大众途锐这款车总体来说它的四驱效果表现好,性价比也是要比沃尔沃X90表现更高。
说说我的买车价格:
我买的是途锐21款2.0TSI锐尚版,厂商指导价62.98万,我们这优惠了10万左右,购置税花了45000元,上牌费500,交强险950,商业保险买了14000,全部做下来大概在59万左右。
车的优点:
第一、动力充足,途锐开着还挺给力的,全时四驱,官方给的百公里加速时间只需要6.8秒,2.0T直列4缸涡轮增压的发动机,动力输出平顺,能满足我的日常家用出行。
第二、空间大,大众途锐这款车属于一台中大型SUV,所以空间方面表现良好,我是一米八的大个子,坐进去不会觉得拥挤,而且通常我都是一家五口出门玩,满载的情况下,也不会觉得拥挤,后备箱空间也非常大,放一家人的行李一点问题也没有。
第三、内饰表现不错,这款车的内饰有点儿运动,仪表盘全部都是搪塑材质,摸上去软软的,很有档次感,中控台采用的是西湖拱桥的设计,很有民族气息。
车的缺点:
第一、油耗高,我开大众途锐这款车的平均百公里油耗差不多是13L左右,平时如果是跑高速比较多的话油耗会低一些,如果是经常在市区开的话,百公里油耗会达到14L,不过油耗的高低和个人的驾驶习惯也是有一定的关系。
第二、车太宽了不好停车,车长4878MM,高1686MM,车宽1984MM,宽度接近两米,要找很大的停车位才能停进去。
总之,虽然大众途锐的油耗比较高,车子比较宽不好停车,但是他的动力输出平顺,空间大,作为我的家用车,开了一段时间我很满意。
Alexwoo:我们这22款的锐尚裸车已经49了。另外,市区油耗14个不算高,3.0的一般17到18个
渝来蜀往:你在哪里提车,52.98万,
蓝天:我的购车经历和你一样
最令人满意的一点:
首先是大众途锐的驾驶品质,汽车底盘稳定,尤其是高速上,100至160码驾驶噪音的提升,车身可靠性,无明显差别。还有就是发动机烧机油,总之我是没碰到过,而且我的出行环境特别,长期在甘肃省行驶,路面尘土很大,还需要每年保养一万公里以上,再后来就是操纵,车身算不上很小,有时候泊车是有点费力,但是在路上开起来,转向很好,再后来就是空气悬架,用途很大,现在还没有完全发挥,但是可以想一下,工作了一年以后这个问题。
很喜欢等红绿灯时大脚踩油门的感觉,从倒车镜中看到后边的车越来越远;平常开车时总是忍不住把音箱调到隔音区,想听到发动机发出轰轰的引擎声,然后又轻轻转动阻尼器和金属材料的滚轴,左手放着方向盘,右手搭在车窗玻璃上,跟着前车。
车身尺寸各自为4878x1984x1717mm,轴距为2899mm。
空间感:空间感表现不如外形,后排座的正中间有一个凸起影响后排座椅乘坐感受,坐在后排座椅脚部的空间并不是很宽裕,就是所谓的中大型SUV的不足之处,汽车后备箱空间还可以,能够达到全家老小度假旅游的要求。
大众途锐的安全驾驶性能非常好,该车的底盘悬挂系统非常牢固,方向盘稍微下沉,不适合女士驾驶,转向精准,新车比较大,我用了几天时间适应。关键难题是倒库有点儿费力,一线城市的停车位都比较紧凑型。
底盘和悬挂系统有延展性,对地面晃动过滤非常好,四轮的抓地力较强,脱困能力也比较好。悬挂过滤地面小凹陷和橡胶减速带的能力很强,转向侧向支撑点非常及时,在应对繁杂地面的情况下,四驱车还是有较强的操纵优点,车轱辘不容易跑偏,也不会随便丧失动力。
舒适:牛皮的座椅调整功能完善,腹部支撑点做得及时,坐着宽敞的车内觉得十分舒适。车内噪声控制不充分,低速还行,中高速风噪比较明显。空气悬架能够依照你自己的规定开展调节,觉得非常棒。
耗油量:现阶段行车2002公里,耗油量较高,待磨合时间之后,是不是有一定的降低。这是一个困扰我很久的问题,怎么能省油,三种方法都觉得不合适。
大城市道路表现:大城市道路拥挤的话很心烦,停滞不前情况在1档停留很久会很伤车,因此碰到红绿灯就转换空挡,觉得太不方便和不适合。
Chan9807:省油的话就是车速上来之后,轻踏油门让变速箱加档,之后松油门滑行,速度不够轻补油门。举个例子我时速40,变速箱会在五档或者六档这样子。
雪夜街灯专业研究制砖用石灰:这车方向重?
点评车型:
2021款途锐 2.0TSI 锐尚版
4分“优秀”外观方面,相对于优雅但不怒自威的前两代途锐,这一代途锐营造了一种年轻化的“酷”;全车上下也变的更加棱角分明,仿佛是在将过去绅士的衬衣褪去,换上了紧身背心来彰显肌肉感。 作为一款定位高端的SUV,大众途锐虽然在对豪华氛围的打造方面不及奥迪、保时捷等“传统”豪华品牌的功底深厚,但大众的那种四平八稳的风格,对于一些追求低调内涵的消费者而言,无疑是更好的选择。而且在车载系统及部分细节上,全新途锐的确有不少能打动用户的地方。
车内空间方面,对于这样一辆中大型SUV,驾乘空间对一般身高的用户都不会感到局促。唯一的一点遗憾是,四驱系统导致的地台隆起较高,尽管后排很宽敞,但却难以安置三名乘客。
2.0T车型采用大家熟知的EA888系列涡轮增压发动机,国VI版车型的最大功率相比之前有所下调,从252马力降至245马力,最大扭矩还是370牛·米,变速箱是来自ZF的8AT。油门调校是偏舒缓的,日常驾驶级别的油门输入会感觉动力响应不算太直接,开车偏激烈一点的话会觉得它有点慵懒。变速箱的表现尽职尽责,日常驾驶中它可以兑现很好的平顺性,真正需要动力时响应很及时。换挡速度本身不算快,更多还是为了照顾舒适性,这种设定放在中大型SUV上很得体。
和大多数带有空气悬架的车型一样,途锐对路面的小振动过滤尤为出色,而在悬架行程的后段还会有着不错的支撑性。日常驾驶中对于余振和俯仰的抑制很到位,悬架整体感很好,富有高级别车的品质感。 途锐的4MOTION是采用托森C型中央差速器的全时四驱系统,该结构也应用于奥迪Q7等MLB Evo平台的中大型SUV上。
途锐2.0TSI 锐尚版指导价和油耗相比3.0T车型有明显的降低,意味着更低的使用及持有成本,同时又在全方位的性能上得到一个很好的兼顾。