一直想买高尔夫但是摇不到汽油牌,终于2018年借着参加日内瓦车展的机会去了趟大众狼堡总部,有机会体验了7.5代的高尔夫R,记忆太深刻了,毕竟在德国高速不限速的路段把一辆小钢炮跑到240km/h的速度,这种经历相当难得。
我试驾的不是引入国内的版本,不过差别并不算太大,所以还是有很多参考意义的。这款高尔夫R搭载EA888 2.0T发动机配七速DSG双离合变速箱以及全时四驱系统,百公里加速不到5秒。
从狼堡开到柏林往返450公里路程,大部分是高速,德国高速虽然不是全程不限速,不过我跑的这段路还是相当比例路段不限的,所以能够把高尔夫R的性能体现的淋漓尽致。
外观上看可能不是车迷,会觉得和普通高尔夫没啥区别,很多地方能看到R专属标识,当然大尺寸的刹车盘和刹车卡钳以及双边四出的排气管还是相当帅的。
内饰还是熟悉的大众直男风格,比较让人惊喜的是座椅,运动座椅包裹性很好,还有翻毛皮设计,很舒适。
高尔夫R的方向盘比普通高尔夫要沉,需要一点时间适应一下,不过好处就是转向特别精准,毕竟人家是针对赛道设计的,跑公路绰绰有余。
动力自然不用说,再加上德国的路况好,轻轻松松就跑到240km/h,刹车也很灵敏,底盘调教偏向运动性,所以悬挂韧性不强,又颠簸的时候车身起伏明显,当然开高尔夫R就不能太在意这些,毕竟人家是性能车,舒适性不是第一位的。
硬要挑毛病的话,两厢车还是太轻,车速上200km/h之后会有点飘,相比之下R-Performance车型能加后扰流板,可以有效改进这个缺点。
ziggi:golf在a级车里已经算很不错了,我之前开过fordfocus,160km以上就开始飘了,同级只有BMW1比golf的稳,200左右也很稳定
用户1162326841728:这么
外观内饰对我来说不重要,配置该有的都有,缺一个通风座椅 其实有没有也无所谓
空间日常够用
【油耗】
城市道路15个油左右,高速10个油左右用车成本非常低。
【最不满意】
可靠性总体还不错,就是双离合变速箱经常性会在超低速方向盘带角度给油的时候突然断油,需要重新踩一脚才会给上动力,同样的问题我在奥迪A7和其他大众双离合车上也遇到过,不清楚是什么原因就是踩着油门动力却突然中断了我就怪罪于双离合了。
【操控】
驾驶感受因为我是从宝马M135换成高尔夫R的,所以操控最直观的感受不能说一落千丈吧,只能说是一塌糊涂啥也不是失望透顶,注重操控的还是绕道吧,高尔夫真不行。感受不到驾驶的快乐。但是能给你带来提速如过山车般的小激情
IceRainbow:我买的是假R?为啥我市区7-10个,高速6.5个?R操控拉胯????瀚德5代四驱加持,拉胯???
铝单板涛哥:车卖不
疼讯玩家:这码跟没打一样
2017款大众高尔夫R是我拥有的第2台高R,第一台是6R。整车外观设计相对于6代的圆润,7.5代更加的锋利。7代是不再那么纯粹的一台高R。没有6代的操控和提速体感。更多的偏向了家用车的舒适性。三代EA888双循环发动机匹配DQ381变速箱 虽然0-100加速更快,但是体感不如6R。但7代更好开更灵活,源于方向盘的转向调节设计和一圈半的转向,走街更为轻松!操控在高尔夫里面算的上是满分。新高R避震更低了,加入黑色运动套件更加的有性能范。稍微改装能达到很好的效果!油耗方面DQ381加入了第7档高速挡。在换挡上很聪明很省油!高速正常驾驶7L左右的油耗,暴力驾驶16L左右。加入了多种驾驶模式,个人感觉有点多余的功能。相对于6代我更喜欢更纯粹的机械感,S档地板油,疯狗模式开启,简单暴力。可能是设计师给予新一代的更多新鲜感而已吧!切S档也可以全功率输出~整体来说7代更成熟了,更好开,更锋利,不再消耗机油,轻改潜力更大!通病:缺少防冻液,这个是MQB平台的EA888三代通病,水泵泄露更换就好!发动机加注机油口永远都是有机油黏黏的,网上有改进款机油盖。但是效果不大,谁买谁交智商税。总理来说推荐购买,8代R无缘中国,7.5代已是绝唱。相比同门师兄S3,高R更像是一个钢炮,在我心目中两厢车才算钢炮!记住预算够个人推荐选7.5代高R,更成熟跑高速更省油马力调校大一点外观更好看!同时拥有6代/7.5代车主路过。
IceRainbow:我是一个等8R的7代GTE车主
乐山小松:你卖的时候能不能联系我,想买。6代GTI车主。
KaywonChan:好像高了一个头
点评车型:
2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R
4分“优秀”【动力】高尔夫R配备的是一台最大功率290马力的2.0T发动机,匹配的是代号为DQ381的7速双离合变速箱以及第五代Haldex四驱系统,百公里加速时间仅为4.8秒,“小钢炮”这个词就是为高尔夫R这样的车型专门准备的。
高尔夫R提供了经济、舒适、普通和赛道四种驾驶模式可选,即便是在普通模式下,得益于强劲的发动机,其动力感受也明显强于普通版高尔夫,轻踩油门也能有出色的加速感(这还是在故意调低了油门响应速度的结果),速箱的升挡也较为积极,换挡转速大约在2500转左右,有效照顾了燃油经济性。
但在赛道模式下,高尔夫R的动力会被彻底解放出来,油门调校变得非常灵敏,变速箱也会自动切入S挡,升挡变得不再积极,轻踩油门发动机转速也会维持在4000转左右。
可以说,这个模式下的高尔夫R完全就是一台能下赛道的车,国内高速时速120km的限速值完全不够高尔夫R发挥。中后段加速感依然出色,从时速80到时速120所需的时间非常短。
当然此时悬架的调校会变得非常硬,驾驶员对路况的感知也会非常的明显,方向盘的手感偏重,非常有驾驶乐趣。
该模式下由于发动机转速比较高,松开油门时候车辆会突然减速有一种拖拽感,这个时候需要搭配方向盘上的换挡拨片使用,实时的手动升挡能够大幅缓解这种感觉,上手还是需要一定的经验才行,该模式下不太适合新手驾驶。
【舒适性】在赛道模式下,高尔夫R的悬架没有任何舒适性可言,底盘给人的感觉非常紧致。但在舒适摸下,得益于DCC动态底盘的加持,悬架会明显变软一些,但也算不上舒适,只是给人的感觉没有那么硬了,对细小颠簸的过滤会更出色。
【外形】外形方面高尔夫R其实是比较低调的,除了标志性的R标以及尾部双边共四出排气设计外,其余部分相比高尔夫区别并不大,这种设计的好处就是懂的人自然懂,不懂的人也没必要知道它的实力。
内饰方面,国内版本没有用上和海外版相同的液晶仪表盘算是一种遗憾,但笔者认为这种造型其实更经典一些。内饰其它方面除了R标之外相比普通版高尔夫区别就不是很明显了,同样足够的低调。
座椅的填充物比较柔软,包裹性表现比较好,但在极限驾驶时支撑性显然有所欠缺。如果打算下赛道的话,换一张赛车桶椅是有必要的。
【总结】如果对动力和操控有很大要求的话,高尔夫R是一款值得考虑的车型。但现款车型已经接近生命周期的尾声,全新一代高尔夫R已经在海外亮相,国内上市的时间可能也不太远了。而且现款高R但由于排放仅达到国V标准,所以很多地区都已经不能上牌,所以可能只有二手车才是能够解决问题的选择。
点评车型:
2017款高尔夫(进口) 2.0TSI R
4分“优秀”有人就这样说过:大众车就是基于高尔夫,通过拉长、拉高等而来的。相对于国产的高尔夫,其实进口的高尔夫更注重驾控感。第三代EA888系列2.0T发动机带来了380牛米的扭矩,匹配7速DSG双离合变速箱,零百加速只要4.8秒。普通的城市行驶中,其也是一款买菜车,较沉的油门响应,线性的动力输出方式,7DCT变速箱平顺性也足够高,即便是第一次接触这款车的朋友都能够很快的上手。高尔夫本身也是一款运动车,在运动模式下,发动机转速会维持在3000rpm左右,整个动力输出具有非常强悍的持续性。
他的前悬架贴地感非常好,在保障轮胎抓地的情况下,可安稳的开的更快,出弯加速能力出色。普通的城市行驶中,底盘整体的调教偏软一些,对于细碎颠婆等的振动过滤的还是较为干脆的。并且作为两厢车,他的空间足够的大,176cm的人们调整好座椅之后,前排头部空间拥有1拳4指,后排头部空间拥有1拳3指,腿部空间拥有2拳,实际的乘坐舒适度确实不错。而若有储物需要时,将后排座椅放倒之后,甚至可释放出约1230L的行李厢容积,搬家等非常的实用。
高尔夫的内饰设计是属于“直男”类型的,观感上就那样,大众家族设计谈不上什么美感。他的座椅是运动座椅,包裹性很好在翻毛皮设计的加持下,舒适度足够的高。对于进口的高尔夫来说,他的车机系统语音辨别度会稍微差点,带有一些客家话口音的普通话,有时会识别不出来,这在十几万的长安CS75 PLUS就基本不会。对于这款车我的评价是:他适合于追求速度与激情的人们,若只是当作普通的“买菜车”,有点太浪费了。普通的买菜车,选择国产的高尔夫就好。