焕新版3外观是真的帅,人称小S 越看越喜欢。
悬挂相较老款舒适又带任性。
刹车前段力度不大(建议开标准动能回收,人车合一),紧急制动还是可以刹得住的,毕竟是布雷博对向四活塞卡钳。
6秒的加速性能我觉得够用了,再快只不过是个数据,太快也有危险,日常代步我都是用舒适模式。
方向盘不像老款那样灵活,动一下方向盘车身马上做出回应,听说是转相比调小了一点,这样更适合日常开车,乘坐的人也更舒服。
屏幕挂档很创新,特斯拉再次引领潮流。车动起来就不需要再换挡,所以真的没有不方便。等红绿灯有自动驻车,不需要太大力就触发了,绿灯直接踩电门,真的很方便。
卡片钥匙不方便?哈哈,车主谁会带卡片在身上。绑定手机后无感解锁,系好安全带,踩住刹车,挂档就走。
隔音很好,四门都是双层夹胶玻璃,音响的声场调教的不错,人生听着很棒(长续航多一个功放,多两个低音炮,更好)
乘坐空间还可以,后排中间扶手加长了,后排座垫角度做了向上调节,坐两人长途不会累。为什么不坐三人,因为后排中间座椅加热都减配了😂
智能化挺好的,最近新出的快捷指令真是又方便又能装b,直接拿手机叫siri控制车辆开始预设温度,坐上车哪哪都是热乎的。
新车的辅助驾驶系统还没更新,只有高阶版ACC,能实现车道保持,自动跟车,打灯变道。自动泊车,召唤,都还不能用,等更新了系统再分享
猫在你身后:我也喜欢3的外观,但是去年没改之前去试了一次,我165的瘦女生坐进去调整方向盘座椅之后非常挤(喜欢坐直一点开车),给我整不会了……
丶Screamer:音响长续航是17个,普通是9个。好的应该不是一点半点
学生党布丁:刹车失灵祸害社会
全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分,整个灯组相比老款更加狭长,看起来凌厉霸气;同时功能上也有所调整,车灯照明的远度和宽度都进行了增加,能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周,没有看到一颗激光雷达,只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统,配合特斯拉神经网络系统,能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型,新车的尺寸为4720×1848×1442毫米,轴距为2875毫米,相比之前车长增加26毫米,车宽减少2毫米,车高增加1毫米,加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分,改为一体式C字形设计,车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板,车内的饰条也更换为科技纺织材料,更素雅。除此之外,新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕,这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”,在驾驶位上,我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了,前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置,而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理,我认为不用过分探讨,我们只是认为如果您选择了新能源、新势力,就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控,方向盘的转向质感比过去更细腻,但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适,虽然悬架结构没有改变,但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级,不仅乘坐更舒适,包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动,我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近,这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外,特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准,我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克,相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重,它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面,新车采用一个后置单电机,最大功率194千瓦,最大扭矩340牛·米,百公里加速时间为6.1秒,与前款完全一致。当然,它也有双电机四驱版本,最大功率331千瓦,最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升,但试想一下,如果您只是驾驶它日常代步,这样的动力储备早已超过了实际需求。此外,我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬,它非常接近燃油车,比市面上大部分产品都要接近,这是非常主观的感受,但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎,不仅提升舒适性,还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助,我没有说太多的原因是,实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别,特斯拉也不例外,如果想实现更智能的驾驶辅助体验,只能期待更高级别限制的解锁。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.79分“良好”外观线条很好,带弧度的引擎盖和溜背的设计看着很有动感,也有轿跑的风范,满意!前脸反而没有什么特别好看的部分。电动车取消了大格栅,总觉得缺了点什么一样。不过他的大灯还挺不错的,大尺寸的大灯向侧面延伸,有一种藐视众生的自信。尾部比较出彩的同样也是车灯。尾灯弯弯的,还是很有辨识度的。
内饰就比较一般了。主要是太简单了。“仪表台”和中控除了触摸屏,就只有触摸屏。触摸屏用起来确实不错,15英寸的大尺寸,显示相当清晰。车内几乎所有控制都是在这个屏幕完成的,和汽油车完全不一样。需要花点时间学习。不过系统确实不错,菜单扁平化很明了。系统响应够快足够流畅,急性子用也很满意。还有很多小游戏消磨时光。
车内视野很好,坐在前排感觉很敞亮。2875mm轴距,车内乘坐空间中规中矩。前排腿部空间很好,因为没有复杂的机械“仪表台”下面被掏空了,留下很多腿部伸展的空间。头部空间比较一般。175cm高度坐在司机位置,头部离车顶有4指的距离。坐在后排,膝盖离前排座椅靠背有大概四指的距离,头部空间大约有4指。后排空间不是太好。
座椅不是特别舒适,座椅一体而且偏硬。后排坐垫不够宽,对腿部支撑比较一般。坐的时间长一点感觉不是特别好。
车内静音一般。虽然电动机没有了发动机的噪声。但是也容易让胎噪和风噪在车内变得尖锐。无框车窗的安排虽然好看,也削弱了车窗的隔音能力。开高速的时候,会觉得车内的胎噪和风噪还是挺多的。
总的载货空间还可以,因为Model 3 有“前行李厢”也有尾箱。尾箱空间有425升,内部尺寸是1070×960×510mm,不算小但是也不大。普容纳小家庭一家三口中短途旅行的行李完全没有压力。但是要防止体积大一点的物品就有困难。前面因为不需要放置发动机,Model 3在前面也安排了一个前行李厢。
加速能力真心好,纯电动车天生的优势真不是汽油车可以比拟。脚踩加速踏板,速度就会悄无声息随之而来,很喜欢这种润物细无声的感觉。官方数据,破百时间是3.3秒。在红灯转绿灯的时候,轻轻松松就能跑出几个车身的距离,。
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.43分“优秀”价格:涨价后买的,贵了好几万
外观:p版就是好看,不解释,特别喜欢轮毂和尾翼
内饰:仁者见仁,我喜欢极简的东西,就是那个氛围灯有点拉垮
续航:基本上90%充电的情况下使用,一般只有444左右,长途还是焦虑,有家充的话还是很省钱的。
其他:软件真的是yyds,音响不错,大屏幕的娱乐功能也OK
山城秋:low爆了
用户4480826181187:我也好喜欢这个,动力是不是很牛逼
Trap229:落地多少啊
1、六十度电,只要不是暴力驾驶轻轻松松超表显430,电控确实牛的一比吊糟。
2、外观确实不用说,贴改色膜的时候老板说这车贴什么颜色都好看,流线型摆在这里。
3、白内确实是灵魂,配上大白的眼睛,人见人爱。
4、车漆真的惨不忍睹,石子蹦到直接蹦哪露哪。
5、夏天出不出汉,跟你车内温度关系不大,不透气座椅让你下车时后背总是湿湿的。
倔强的大白鹅:我经常地板电两年综合电耗160左右
鸡腿套餐:能耗104,你好佛系啊,我都是140了。另外图二的座椅卡通贴纸有关键词吗?我也想买
洪大洪不红:真香
聊聊办公室同事买的特斯拉model3吧,这车开到公司,真的很吸引眼球,停在停车场,一眼就看出来和别的车不一样,因为外观有些科幻吧,外观不像别的车那么多线条,特斯拉很简单的设计。
让我印象最深刻的,是特斯拉的无人驾驶技术,这是我目前最厉害的了。能识别限速牌,识别路上的车和三轮车,自动保持车距,我开的一下感觉真的很好用。
不过也有不人性化的,比如我开车进了市区高架的辅道,指示牌限速40,特斯拉就40开,我理解限速40只是参考,实际可以开快点,这时候自动驾驶也挺鸡肋的。
开起来的感受,值得夸奖的,提速真快,没有顿挫,隔音也好,听不到发动机的声音了哈哈,这应该是新能源电车的优势了。
内饰我不太喜欢,就一个大屏幕,没有车的感觉了,有科技感没有豪华感。不过中控大屏幕显示清晰操作也很灵敏。
乘坐空间嘛,一家三口够用,腿部空间不大。
座椅感觉有点偏硬,长时间坐着不舒服。
后备箱加前备箱,储物空间够用,前面还能放点私人物品,挺好的。
如果二十万内我就觉得很香,等降价吧。
三木141563980:路边广告牌有停止符号,也可能拦停特斯拉,所谓的自动驾驶确实是一大卖点,但智能化程度远远不够,有钱买来当玩具,真把自己交给系统,还是需要勇气的
Seiko8868:牧羊犬
混沌青帝:简单的设计?就不能说没用心么?
特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计,使得这款车一直具有比较高的人气,但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局,而空间层面的表现也比较一般,特别是后排座椅长时间乘坐并不友好,跟一众国内品牌的纯电轿车相比,特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能,底盘调校风格比较紧致,而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性,会有一种十分接近运动型轿车的感觉,可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择,不仅满足了日常代步的通勤需求,可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣,但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话,Model 3的价格水平之下,自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版
4分“优秀”特斯拉model3这个车国产后,带来的是零配件,等等各种造车成本的降低,直接带来的就是一次次的降价,使得后来买特斯拉的用户的用车成本逐渐降低,这个车也越来越亲民,特斯拉可能会带来中国国内新能源电动车市场的一次革命,类似于苹果手机带来的手机市场革命,首先客观评价一下这个车的外观设计,简洁的外观设计颇有一点保时捷的范儿,确实这个车外观带给人的一种耳目一新的感觉,也带来了这个车车主越来越年轻化 内饰设计就更加简洁了,仪表头直接取消了,所有的车辆信息直接集中到中控大屏上了,并且空调控制也是在中控触屏上直接操作,换挡跟奔驰有着同样的怀挡设计,车内十分简约,多样化的中控屏使得这个车更像是一个大玩具,的确,电动车从电池的能量直接传递到电机上带来的加速感非常的强烈,当然能量回收系统在松掉电门的瞬间带来的减速感也确实让很多习惯燃油车的老司机不舒服,我也不例外!整个底盘非常的整,没有一丝的松散,电动车得益于电池在整车的布置,使得整个重心非常的低,高速行驶非常的平稳!
外观: 特斯拉的统一设计语言,外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑,坐进来的感觉就真的是超跑,所以非常炫酷,有意思
内饰:我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法,简约大气,简洁大方,绝对是有设计在里面的,很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来,可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的,他们大部分时间都在落灰
配置:我这是基础款,配置够用,还有很大的改装空间,但是我不玩车,我只开车,所以结合性价比而言,我很满意了
空间和舒适性:从车身看,肯定是一辆小型家用轿车的空间,但是坐进去我们再说,前排肯定是没有问题的,非常舒适。后排的话,我185的大个同事腿是能放下,也不用分开,可能没有好几拳的剩余空间,也不能翘二郎腿什么的,还是那句话,够用就行了。毕竟,后排是留给别人的,自己开的爽才是关键。同时,长途出行后排不建议坐3 位大高个,2位可以考虑。
操控和动力:直线加速,保守点说吧,50w以下油车没对手,高速路和城市路况,快速超车毫无压力,底盘很低很扎实紧致,转弯,过匝道,一点也不飘,一个字就是爽。
a赐我一丈溺毙:小心刹车泵不工作,千万小心
A暖998:请尊贵的特斯拉车主先行 ,三过家门而不入,真的刹不住!
诗和远方:续航怎样?